难度加大 你现在买的车可能将拿不到5星

宝骏530 参考价：停售

查看参配 获取底价

购置税优惠 经销商报价 车主点评(584条)

时隔三年，2018版C-NCAP管理规则将于明年7月1日正式实施。由于新规发生了较大变化，以往的碰撞标准将成为过去式，这也将成为2021年碰撞领域所有车企必须接受的严峻考验。那么，2018版C-NCAP有什么样的升级呢？对汽车消费者意味着什么？你现在买的已经获得五星碰撞安全的车，在2018版C-NCAP碰撞中还会获得五星吗？本期雷语文专栏就给大家解答。

本文将分三个部分来解读2018C-NCAP管理规则:①2018版C-NCAP管理规则的变化，②2018版C-NCAP管理规则应该改变的原因，③你买的车2021年可能拿不到五星的原因。你可以选择你感兴趣的阅读。

其实管理规则和车型更新是一样的，长时间没有创新，市场竞争力会降低。2015 -2021年已经过去三年了。如果不出台新版规则，将落后于现有的车辆应用技术。当规范和技术不能同步时，就离失去可信度不远了。因此，2018版C-NCAP管理规则姗姗来迟。

如果你只想知道2021年C-NCAP管理规则的变化，那就够了。对于那些想更多了解新版本C-NCAP的人，我们将走在它的后面，看看新规则给汽车公司和消费者带来了什么。

与2015版相比，新版C-NCAP管理规则共修订了12项，包括行人保护测试、车辆自动紧急制动系统、鞭打测试、后排假人评分权重、新评分系统等诸多内容。

初看C-NCAP管理规则新版本修改项目较多，但可以归纳为主动安全、被动安全、测试难度、复杂度提升、系统调整四个部分。

●主动安全:行人保护

据世界卫生组织不完全统计，2021年中国道路使用者死亡人数为261367人，约占全球道路使用者死亡人数的五分之一。

此外，行人占中国所有交通事故死亡人数的26%，超过全球22%的平均水平。行人作为交通系统中最脆弱的部分，其安全问题一直备受关注。此外，从图中我们可以看出，两轮和三轮摩托车手的死亡率实际上高于行人。似乎任何交通工具的使用都要以合规为前提。

新版C-NCAP管理规则新增的行人保护碰撞测试主要针对行人的腿部和头部。目前能够实现这种碰撞的解决方案是发动机罩顶起技术，通过保险杠软管中配备的传感器检测车辆是否与行人发生碰撞。当检测到与行人发生碰撞时，软管内部的压力会呈波浪形，然后发动机罩会主动弹出，保护行人。

雷点评:目前发动机罩顶起技术的应用还不是很广泛，但在新规的推动下，相信大部分车企都会开始考虑使用这项技术。无论技术还是成本，实现这项技术并不难，但如何改进和升级这项技术，帮助车辆和驾驶员实现真正的零伤亡才是最大的挑战。

●主动安全:车辆自动紧急制动系统

随着追尾事故的普遍发生，车辆自动紧急制动系统的技术得到了不断的发展和完善，这次也被纳入到新的C-NCAP管理规则中。

根据CIDAS官方数据，2011 -2021年，我国追尾事故中，80%以上的追尾车辆为货车，轿车追尾比例也达到6%。

从以上数据可以看出，汽车自动紧急制动系统的快速发展可以有效减少追尾事故的发生。在新版C-NCAP管理规则中，AEB的测试场景包括前车静态测试、前车减速测试和前车制动测试，在实际应用中分别对应目标车辆静态、目标车辆减速和目标车辆减速。

早在2021年，E-NCAP的新规则就增加了相关的AEB碰撞测试，而国内的C-NCAP则比这次碰撞测试晚了两年。摄像头和毫米波雷达的结合是AEB碰撞测试中常见的解决方案。供应商方面，博世、奥托立夫、ZF等知名企业已经可以提供完整的配套设备。未来，随着这项技术的成熟，无论是配备单目摄像头、双目摄像头还是毫米波雷达的AEB系统，除了更细致的运算逻辑外，数据库也会更加全面和丰富。

此外，值得一提的是，随着AEB的要求越来越严格，制造商将越来越依赖供应商。另一方面，新技术为供应商的未来发展开辟了光明的道路。

雷点评:技术的应用不仅能有效解决追尾事故，还能明显保护弱势道路交通用户。).未来，这项技术还将考虑目标车辆转弯的使用场景。随着AEB技术的不断演进，自动驾驶也将得到相应的提升。

●被动安全:为后排安全带提醒增加加分。

安全带的使用对行车安全的重要性不言而喻。即使我们都知道这是一个“救命”的配置，但我们仍然不把它当回事。在老版本的C-NCAP中，只进行了前排安全带提醒测试，并没有涉及后排安全带。这一次，加入后排安全带无疑是增加了安全带使用的重要性。

对于前排乘客位置，新版本的C-NCAP还增加了座椅使用监控功能。目前，规范没有详细说明该功能的功能。我们判断可能与驾驶员疲劳或是否使用安全带有关。

●被动安全:增加侧气帘加分的技术要求。

安全气囊可以说是交通事故中乘员生命的最后一道屏障。主气囊和膝部气囊普及后，侧气帘设备也被提上日程。更重要的是，随着侧气帘碰撞要求的提高，车内乘员的保护会相对更加全面和到位。

新版本C-NCAP的小车重量增加到了1400公斤，相当于中型轿车的重量，接近紧凑型SUV，所以会更有代表性，更有说服力。

●测试难度和复杂度的提升:鞭打测试滑轮的速度提高。

鞭打实验听起来“暴力”，但实际上是保护低速碰撞后乘客颈部的实验。新版本的C-NCAP将铲球速度从16公里/小时提高到20公里/小时，4公里/小时是什么概念？你可以想象拳台上拳击手把轻拳变成重拳的画面。

不要低估速度只提升了4公里/小时，却能覆盖70%的追尾概率。即便如此，这个测试项目的升级也是迫于压力，因为欧洲E-NCAP的鞭打测试速度是24公里/小时，而美国IIHS是32公里/小时。

●测试难度和复杂度增加:后排假人得分权重增加。

在老版本的C-NCAP中，后排假人只注重头部和骨盆的测试，显然是非常欠缺的。我们都知道，在一万起碰撞事故中，乘员造成的伤害也是多种多样的，不可能只有头部和骨盆的伤害。新版本的C-NCAP增加了后排假人胸部和腹部的情况，新版本进行了升级。对于很多车企来说，这个BOSS的技能提升了不少。

格雷点评:修改侧面碰撞可变护栏参数，提高鞭打试验的冲击速度，增加后排假人的得分权重，在碰撞事件中没有交集。他们的共同点就是增加了考试的难度或复杂程度，就像以前的高考一样，只有越来越难，才会形成良性的优胜劣汰。中国汽车研究院的一位内部人士曾透露，基于中国汽车用户更喜欢在车尾使用的情况，新版本C-NCAP主要在尾部碰撞测试中进行了改动。

●制度调整:评分标准改革

现有的以评分制为基础的评价体系已经无法满足大改新规的碰撞内容，因此评分标准的改革也迫在眉睫。在C-NCAP的新版本中，百分比将用作碰撞结果并公布。其中，乘员保护和行人保护的重量比设置得非常高。

●系统调整:修改车辆分类。

修订后的车辆分类中增加了新能源汽车分类，这也是对现有分类最有力的补充。而且在中国，国家大力支持新能源汽车的发展，新车企业的造车力量也主要是研发新能源汽车。

格雷点评:制度调整与碰撞规范升级的互动是互补的。这里值得一提的是，新能源汽车的分类在新版规范中补充的非常及时。在新能源汽车蓬勃发展的大趋势下，碰撞规范的要求将直接影响车企对新能源汽车的质量控制，最终受益的将是消费者。

●2018版C-NCAP对车企的影响

首先，新版本C-NCAP的推出肯定会增加车企的造车成本，而这种造车成本的增加是车企没有计划的。以后排座椅安全带提醒装置为例。如果每辆车的成本是5元，那么汽车的月产量是1万台，那么计划外成本达到5万元。我们说的只是一个项目，所以你可以想象新版本的C-NCAP会给车企的造车成本增加多少。

另外，在目前国内汽车市场存在较大价格战的情况下，“羊毛出在羊身上”的销售策略逐渐不那么好用。汽车品牌的增多，车型的丰富，给了消费者足够的选择空，这就是买方市场带来的好处。因此，如何在定价策略和增加的造车成本之间取得平衡，是车企即将面临的问题之一。

最后，面子工程是车企的必备品。在老版本C-NCAP实施期间，很多车企拿到了五星甚至更好的碰撞成绩，然后将其作为产品的促销卖点之一。然后，现在新版本的C-NCAP进行了大幅度升级，难度的增加一点也没有。对于之前能拿到五星的车企，2021年7月之后还能拿到五星吗？

●2018版C-NCAP对消费者的影响

越来越严格的碰撞法规给消费者带来的最直接的好处就是五星碰撞的含金量会更高。此外，新版本规则中碰撞车辆的选择也从之前的高配车型转变为主销车型，让碰撞测试的结果会更有意义。最后，就碰撞而言，新规将促进下车企业生产的汽车的安全性。

总结:没有最安全，只有更安全。为了加快更新速度，很多车企都把更换时间缩短到了三年甚至两年，而2018版C-NCAP和2015版C-NCAP的时间间隔是三年。如果时间节点掌握得好，有完善严格的碰撞研发体系，新版本的C-NCAP对车企不会构成太大威胁。相反，车企将在2021年的碰撞测试中尝到苦水。就现有信息来看，斯柯达科洛克、一汽丰田宇泽、宝骏530（查成交价|参配|优惠政策）等车型都是2021年关注度较高的爆款后备团队。他们敢挑战2018版C-NCAP吗？我们将拭目以待。