三缸也旅行 测试2018款别克阅朗18T

外观稍有争议

近年来汽车发展趋势如何？各种SUV和新能源车都是你我看的热门。我们继续吧。最近市场上的三缸车比较多，旅行车市场似乎也在开花。三缸发动机还没有完全被接受，一时还很难成为主流；然而，旅行车似乎有一个光明的未来。目前还存在产品选择少、用户范围小的问题。如果你把三缸旅行车和旅行车结合起来，你可以想象市场测试。别克阅朗（查成交价|参配|优惠政策）就是这样一款不畏艰难，信心满满的产品。它是一款旅行车，全部配备三缸发动机，三缸+旅行。这样行吗？

注:这次测试的阅读郎18T是我们编辑测试的。您可以在这里了解更多汽车体验。

外观略有争议。

阅朗 2018款 18T 自动旗舰型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价14.69万

在这新一轮的“出行热”中，当然是大众蔚领（查成交价|参配|优惠政策）蔚领率先踏入战场。我记得那年它出来的时候，有很多问题，基本上是“这是旅行车吗？难道只是一辆大掀背车？”或者“就像两厢朗逸（查成交价|参配|优惠政策）一样”...别克朗逸现在也有这个问题。我开着它进出停车场或者加油站，别人也会说类似的话。可以看出，至少还没有得到充分肯定，或者说“不够旅游”。

有什么问题？最早接触旅行车的中国人应该是20多年前的桑塔纳（查成交价|参配|优惠政策）旅行车和标致505旅行车。这两款车的特点是:1。身体线条笔直，尤其是车顶和腰线；2.C柱和D柱的距离，也就是尾箱足够长，给人一种修长甚至是低洼的视觉感受。从图中可以看出，阅朗并不具备这些特点，所以主观上很多人会认为它是一款“大掀背车”。当然，这些只是外表方面的主观感受。我不决定是不是旅行车，但实用性说了算。往下看。

Reading是英朗（查成交价|参配|优惠政策）的旅行版，除了车尾造型，其他方面自然和英朗一模一样。瀑布式中网、鹰眼大灯等都是别克的家族式设计，大气流畅，符合中国人的审美。如果是吹毛求疵，我觉得它的前脸表情可以更年轻更有活力。

阅读“旅行车”在郎的后面。效果比侧面好。它的车顶后部下沉，两个车顶行李架显眼，尾窗倾斜度大，尾门造型简洁，都给它一种时尚感，至少比车头年轻很多。这会让你的疑虑平息一点吗？

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内饰跟英朗相同

内饰与英朗相同。

别克是一个非常擅长玩转内饰的品牌，领先同级的内饰用料和豪华感一直是它的优势。不过这种优势与去年的新款君威（查成交价|参配|优惠政策）相比有一定程度的缩水，包括很多老车主反应别克的内饰没有以前那么厚重。回头看看郎，它的内饰看起来也很豪华。如果你仔细研究材料，你会发现没有惊喜。中控台、门板等区域采用硬塑料材质，这个性能并不比同价位的竞争对手好。

方向盘只支持双向调节，我觉得这是一个很明显的缺点，包括我同事张克测试的GL6。这个缺点对高个子来说简直太不友好了。通常情况下，如果腿是对的，你必须向前倾斜才能到达方向盘，然后头部空被进一步压缩。简而言之，可以提高驾驶姿势的质量。

仪表盘、多媒体、空面板的细节介绍不多。毕竟英朗不是新产品。读郎完全一样。需要提到的是，14.69万元的顶部配备了一个大型中控屏。

阅朗的座椅尺寸不错，坐垫和靠背的长度足够，但是座椅比较硬，不仅皮质表面硬，内部填充物也比较硬，舒适度可想而知。旅行车，长途旅行必不可少，而舒适的座椅很重要。

后排有惊喜也有差距。但惊喜阅读郎全系都配备了后置空可调出风口。出风口虽然是一体的，但实际出风效果并不比双出风口差，不同的是不能独立调节风向。在这样炎热的夏天，后排出风口的重要性会无限扩大，谁知道呢。

但是郎悦后排中间座椅还是没有独立头枕。作为别克的一个长期缺点，曾经有很多次写文章来描述这个问题，但今天却没有任何改善，实在令人费解。

天窗是郎悦整个部门的标配，但只是一个普通的小天窗。既然是旅行车，全景天窗显然赏心悦目。考虑到读书郎的价格，这个标准多少有些不现实。其实把现有的情况改成可选就可以了。

实用性值得肯定

出色的乘坐体验空

总的来说，郎悦的乘空房是可以肯定的。180cm的体验者前后排都有足够的头空空间，后排的腿空空间也达到了1拳4指，对于一辆紧凑型车来说还是相当不错的。

后排几乎没有储物间/

郎空的整体存储性能可以肯定。几个主储物区都有储物格，体积上没有短板。中控台左右两侧都有加分，即使有小问题，总比没有强。由于其后排没有中央扶手，实际上少了两个杯架，后排乘客的储物间空只剩下门板，相对不足。

后备箱容积是旅行车的一个关键点。从数据对比可以看出，郎悦的后备箱空和车身造型相似的蔚领蔚领已经有一定差距，更不用说奥克塔维亚旅行车了。前面提到的后备箱大小和车身形状其实都是问题，我们大家质疑的其实都是同一点。不过话说回来，郎悦的性能比传统的两厢车和轿车强多了，实用性也得到了最大化。质疑可以理解，但肯定还是有必要的。

身体部位评分:

动力表现有惊喜

动力系统:

郎悦的1.3T发动机，163马力，230牛米，参数非常漂亮，比“230TSI & quot高，接近“280TSI”水平。我猜大部分人的感受是:虽然是三缸，但如果动力更强，心理上会更平衡。

与15T车型的6DCT不同，阅朗18T采用的是6AT变速箱，从配置上来说一开始就比双离合好。此外，别克的变速箱性能近年来有了很大的提高。对于15万以下的旅行车来说，这多少有点让人放心。

感觉:

开三缸车之前，对“三缸”这个词肯定有一些心理预期，首先考虑的往往是抖动。这台三缸机，除了开车时的那台，怠速时抖动完全可以接受，尽量正常启动没有任何不适。抖动实际上很难量化。肯定和四缸不一样，但是这个差小于数字“从4到3”带来的差，如果你能理解的话。

前面印象不错的6AT真的不负众望，换挡也足够平顺，感觉到了舒适的调整。常说挫折不是没有，但从车价和风格取向来看，也不是什么大缺点。稍显不足的是，其移位逻辑有些保守。车辆在加速或上坡时，简而言之，开始“走硬”时，发动机抖动会明显增大。此时转速大多在2000转左右。如果变速箱能果断的降低一档，会提升很多，不仅可以降低抖动，还能提升动力性能。

读郎18T的动力还是很喜人的。它的动态反应适中，不跑不吃肉。油门踏板很线性，没什么问题。实际的动力感受不会让你一直记得它1.3的排量和三缸的身份。中段加速有力，80km/h后无力不夸张。简而言之，权力绝不是它的弱点。

加速试验:

去年郎悦第一次出现的时候，我同事测试了一下，郎悦18T从静止加速到100公里/小时，只用了8.67秒，当时让人感觉神清气爽。毕竟它只配备了1.3T三缸发动机。这次，我测试了读数18T 9.43秒。造成这种差距的原因之一是天气炎热，测试当天温度达到34℃。另一方面，这款车是公司的长途测试车，然后是品牌测试车。它的里程已经超过了1.2万公里，车况也不是最好的。

油耗测试:

经过测试，郎悦18T的平均油耗为7.9L/100km，而之前测试的同动力系统GL6为8.9L/100km。此外，我们在郎悦18T和GL6上进行了长期测试，日油耗分别为10.1L/100km和10.8L/100km，可见1.3T+6AT动力系统的油耗表现其实并不是很好。

动态部分评分:

底盘悬架扎实

驾驶体验:

三缸机的另一个缺点是噪音，类似于抖动的问题。如果平时运行平稳，感觉和四缸机没有太大区别，但是一旦负荷增加，问题就会变得更加明显。选择三缸车时，这两点还是需要考虑清楚的。转身，郎悦未能创造亮点。它的方向盘力度适中，指向性一般，属于“多肉”风格。不要指望开着它弯，但每天开车都不会觉得累。说白了就是最温和的感觉。

郎的底盘整体性很好，韧劲很容易就能感受到，而且驾驶起来很扎实，很像欧洲车的感觉，这带来很好的操控性；然而，相应的缺点是悬架对颠簸的过滤不够彻底，并且有更多的细微和多余的振动。有了路感，舒适度就没那么好了。

桩缠绕试验:

阅读悬架的前支撑相当充足。只要速度不是特别快，就能有比较快的反弹。加上易于控制的转向，只要找到合适的节奏并上紧发条，就会得心应手。另外，车辆在快速转弯时，很快就会感受到电子系统的介入。此时功率输出会明显受限，响应会很及时。

制动测试:

显然，489m的制动性能还有提升空的空间。然而，就像之前的加速测试一样，车况和高温造成了与之前测试结果的差距。

噪音测试:

郎悦的几次噪声测试都在我们推荐的范围内，但应该说噪声测试中的数据只是匀速行驶时的状态，并不能完全反映噪声水平。读郎加速时的噪音还是很明显的，物理上也不是一辆安静的车。

处理和驱动零件得分:

AH-100总分:

总结:

从旅行车的角度来看，郎悦的外观、内饰、空房间和配置也是令人惊喜的，首先人的眼缘不错。不管你说它不够旅行，说它是大掀背车，它都比掀背车和轿车好得多。它的实用性就在于此。如果用3缸车来衡量，雷丁朗18T的表现显然令人满意，9秒多的加速，不错的动力感受，流畅的6AT变速箱是它的加分项。虽然在油耗和噪音方面没能延续惊喜，但还是做到了。旅行车和三缸车是两个物种，似乎没有多少人能同时接受“三缸”和“旅行”，但就今天的主角郎悦而言，我会对三缸和旅行这种结合的效果给出“是”。

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