内心保持淡定 测试大众全新Polo Plus

大众Polo 参考价：9.09万起

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想要取得更好的成绩，需要不断提升自己的实力。就像每次考试成绩一样，每个人都会仔细分析失分的情况，然后我们就可以针对薄弱点进行重点专项训练。熟悉的大众Polo（查成交价|参配|优惠政策）也在努力追赶。这一次，它把火力集中在了时尚上，于是一个更活泼的替代品Polo来到了我们面前，甚至它的名字也改成了Polo Plus。但是在动力部分，它很平静，一动不动，在这方面还没有投入到更强的合作伙伴上，那么它能像形象一样有活力吗？

虽然小型车市场不热，但这里的关注度不低，粉丝多为年轻人。毕竟体积小、价格入门的小型车对他们来说还是很开胃的。所以很多人还在期待新一代的Polo，但它真的让大家等得够久了。两年前的6月，新车在海外正式发布。之后我们先去了德国和香港体验不同市场和版本的汽车。接下来，我一直在等待国产新车的亮相，两个月前来到上海车展，它终于亮相了。现在其上市时间也已经确定，6月18日。

距离Polo Plus正式上市还有一段时间，所以其详细的车型配置信息还没有公布。即使我们提前拿到试驾，也无法和你进一步分析车型的性价比。不过，至少大家同样关注的表演实力，今天是可以学到的。此外，我们得到的试驾可以清楚地看到，顶模型和之前实际拍摄的有差距。我们猜测应该是台中车型，稍后我们会好好看看这款车的特殊配置。我们今天不会这么详细地谈论静态部分。对于Polo Plus和空房间的设计，可以回顾一下之前的实拍文章。接下来，我们

●操控:敏捷但近乎兴奋。

动力系统方面，新车采用1.5L自然吸气发动机搭配5速手动变速箱或6速自动手动变速箱。发动机最大功率113马力，最大扭矩145牛米，与同功率配置的上一代数据相近。这个动力总成虽然已经出现在之前的车型上，但绝对不是古董，是2021年之前车型的新角色。这款1.5L发动机是EA211家族的成员。它似乎取代了旧的1.4L和1.6L车型。也成为上汽大众入门级车型的主要装备，在桑塔纳（查成交价|参配|优惠政策）和朗逸（查成交价|参配|优惠政策）上也能看到。

其实这个输出数据并不抢眼，基本保持了之前1.6L发动机的输出水平，很难在同级别中脱颖而出。毕竟这个级别有很多人认为本田飞度（查成交价|参配|优惠政策）是“超跑”，它的1.5L发动机最大功率为131马力。还有一点没那么酷，就是其他市场的新款Polo都是以1.0T车型为主力，这款发动机的实力强很多。如果国产车型以后能引入这种动力，会让大家兴奋不已。

看了它的动力配置，我们知道新款Polo Plus在驾驶方面并不是主打的热门路线，对它的要求应该是在轻松驾驶的层面。从这个角度看，它的油门响应感觉足够灵敏，起步动作清脆利索，立即进入清爽状态，动力输出流畅。

爆发力方面，2000转以下发动机不太生气，变速箱升档更积极。到了2000rpm就开始升档，所以很多情况下，速度只是在1200rpm初期。这个时候，如果你想快速加速，就会比较困难，感觉不到太多的精力力量。好在油门反应灵敏，变速箱的“精神”来了之后，终于来了点加速冲击。但是，一般来说，车速超过80公里/小时后，车辆的再加速性能有时会不足。

在S挡模式下，车辆的动力响应变得更加主动，动力输出感觉真的很热，整个加速过程也是那么的活泼。另一个值得高兴的升级是Polo Plus变速箱终于有了手动模式，多了一点乐趣，但实际上它的换挡执行似乎有点落后。

与上一代相比，Polo Plus的前后悬架形式没有变化，依然是麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架，在同级别中也很常见。悬架的表现还算不错，整体调节比较舒适，弹跳也不会太僵硬。振动性能不突出。对于连续细碎颠簸的路段，似乎悬架不打算处理。但是面对一些大沟大垄的时候，给人一种感觉不错的感觉，弹跳动作清脆利落。其实对于一款有方位进入的小型车来说，像Polo Plus这样的悬挂性能已经很紧实了，至少不会有很多对手的零散跳动，整体感觉也不错，我觉得这是它的一大优势。

转向方面，Polo Plus的方向盘手感沉稳，方向盘的圈数为3圈，转向动作响应不是特别紧凑，车头可以更犀利，但其性格在高速行驶时相当舒适，车身的稳定性让人在换线时也很从容。此外，软悬挂调节使其在角落的支撑不够稳固。最后，所有Polo Plus系统都有XDS电子差速系统系统，在高速转弯时，可以将制动力施加到抓地力很小的内驱动轮上，避免转向不足和动力损失，这也是一个很有竞争力的配置。

●测试:结果继续持平。

■0-100公里/小时加速试验:

刚开始的时候表现挺活泼的，前轮会轻微响掉轮胎，但是没多久这种势头就变平了。换到二档后，力量下降得更厉害了。来到三档的时候已经有点疼了，后一段的疲劳真的很突出，从中间的加速成绩就可以看出来。最终的成绩是11.72秒，对于一款入门级定位的小型车来说似乎还可以接受，成绩和上一代基本一致，这并没有让大家感到意外。但是这个级别有本田飞度这样强大的加速高手，所以Polo Plus的加速实力真的不是很吸引年轻人。顺便说一句，1.0T车型在其他市场的官方加速是9.5秒，让人期待它的亮相。

■ 100-0km/h制动测试:

Polo Plus后轮配有鼓式制动器，但这在同级中也很常见。但是说到刹车测试，它的表现很难让人平静下来，在同级别的竞争对手中确实有很多比它更好的。

■噪音:

发动机转速较低时，噪音不大，驾驶舱内几乎听不到来自车辆前方的噪音。此外，部分风噪和路噪被驾驶舱隔离，整体质感较前代车型有所提升，但发动机转速超过3000rpm后，噪音和振动开始变得更加明显。

■油耗:

油耗结果并不抢眼，7.1L/100km距离小型车优秀油耗推荐值还差一点，竞争对手可以跑得更漂亮油耗。此外，Polo Plus的油箱容量为45升，对于小型车来说相当有规律，一箱油可以从容跑500多公里。顺便说一下，启停功能应该是Polo Plus的标配。

●中档车型有哪些亮点？

外观，中配和高配在外观上没有明显区别。更换后的Polo Plus在形象上很有精神，也更加成熟。造型很协调，大部分人都知道怎么搭配。大多数人都会对它有好感。让我们回到我们的测试车，这款中级车应该有点“作弊”，所以看起来更像高级车，因为它配备了高级车的车轮。目前，来到店里的中级车配备了不那么耀（查成交价|参配|优惠政策）眼的车轮样式。此外，这可能是试装的原因。“POLO Plus”的logo贴在这款车的后侧，就像高端的那款一样。从商用车到店来看，中端车应该没什么痕迹。新车正式上市后，大家可以关注一下。

测试车搭载汉（查成交价|参配|优惠政策）泰Kinergy EX轮胎，这是初学者的轮胎定位，更注重均衡的强度和稳定的性能，兼顾静音和节能。

内饰方面，其实一眼就能看出中控屏相比高配有所缩水，其他的区别都很细致，不仔细看很难发现。

高配的8英寸中控屏视觉效果炫目，与中控饰板融合良好，充满时尚气息。配备这款6.5英寸中控屏，整体看起来不太舒服，感觉有点简陋，但是用起来没什么吐的，操作简单，屏幕尺寸可以忍受。低配车型中控件是一个醒目的手机支架。这种设计也可以在朗逸入门级车型上看到。这款支架最大展开宽度可达88毫米，足以搭载市面上大部分6英寸屏幕的手机。支架下面其实有一个2英寸的口袋屏，主要显示多媒体信息。此外，低配车型还可以通过手机上的智能车载App与车机连接，至少听歌可以放在手机里，实用性很大。

中档和高档仪表盘的设计基本一致，但这种风格比较单调，没有吸引力。中控里的信息显示屏还是黑白的，不过好在上面的信息足够丰富。其实在其他市场，消费者可以选择安装10.25英寸的全液晶仪表盘，这也是Polo GTI车型的标配，但遗憾的是这些在国内市场都没有。不过，Polo主要关注的毕竟是入门市场。即使有这么酷的潮流配置，可能也没多少人激动。毕竟大家更看重低价。

这款中级车的空调节配置与高级车一致。毕竟高级车没有自动空调节，空调节区的造型设计和按键布局都是一样的。

其他配置方面，各部门都有胎压监测，出手一点都不吝啬，相当吸引人。此外，Polo Plus还有不提醒的后排乘客安全带，在同级别车型中非常少见，护理也很到位。

我真的看不出座椅配置有多大区别，这里就不细说了。想要回顾空之间表现的网友会在这里给你一个链接。经过几天的体验，Polo Plus 空的储物间还是挺有规律的，没有什么亮点。最讨喜的是前面挡了储物格，很容易一起插手机钱包。如果内部能配备防滑垫就更好了。

虽然这款中级车在内饰方面没有高级车那么抢眼，但从实用性来看，它的表现还是足够的，细节方面也有亮点。最主要的是真正的路线。未来应该是车系在市场上的主力军。至于性价比，就看最终售价了，答案很快就会揭晓。

●总结:

新款Polo Plus已经全面成长。从静态来看，基本上在各个方面都变得更加时尚和成熟。但它的定位始终是一款小型入门车，目标似乎更侧重于价值和实用性。在动态部分，似乎并不打算投入更多的心思。即使Polo在其他市场车型上搭载1.0T发动机，也能继续保持动力不变的从容。虽然1.5L动力总成看起来更可靠，但在中国市场也更能被消费者接受。但是，没有一场好的表演，似乎缺少一场精彩的致命一击。大家对新车的期待不仅仅是形象更帅，还需要各方面更强。在权力表演上原地不动，可能会让很多年轻人纠结。最后，恒量动力总成也不是没有优势，应该体现在最终的售价上。坚持会赢吗？那么市场表现会告诉我们答案。

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