平顺性很关键 测试全新指南者1.4T顶配

低速行驶平顺性有提升

明天是除夕。今天，我也点进去看这篇测试文章。我相信这是对和这辆车的真爱。先谢谢大家的支持。新款Jeep Guide是我在2021年测试的第一款车，也是我非常感兴趣的一款车。测试前希望它在动力和舒适性方面有一些惊喜，担心乘坐舒适性。测试后感觉惊喜不多，乘坐舒适性比Freeman明显，但还是有一些瑕疵。

●动力系统:熟悉的1.4T+7DCT

全新指南提供两种动力系统，其中1.4T发动机匹配7速干式双离合变速箱和6速手动变速箱。2.4L车型匹配9速自动手动变速箱。这款1.4T发动机采用Multi-Air技术，与之前的自由光（查成交价|参配|优惠政策）2.4L发动机技术相同。采用电液控制阀启闭，可无级控制气门开启时间和角度，使发动机输出更平稳。当然，一台好的发动机需要一个变速箱来匹配，而之前的Freeman 1.4T车型的平顺性确实存在争议，所以我们就来关注一下这款动力系统是如何匹配新指南的。

●驾驶体验:乘坐舒适性大幅提升/但不完美。

与Freeman 1.4T双离合车型相比，新指南让我安心不少。变速箱的换挡逻辑和平顺性有了明显的进步，偶尔会出现挫败感，但如果不刻意去体验，基本感觉不到。这是相当令人满意的。毕竟对于每天开车的车来说，平顺才是最重要的。此外，在这里，升级变速箱后，弗里曼的乘坐舒适性也得到了很大的提升。详情可以看我们的长期测试文章Freeman:“三个月用车总结Freeman的长期测试”。

乘坐舒适性的问题已经解决了，这个全新的指南还有另外一个需要注意的问题，是我同事之前在测试Freeman 1.4T的时候没有遇到过的，在低速爬行状态下，刹车即将停止的时候，你会感觉到车子的抖动。这种抖动与汽车的速度有关。你停得越慢，抖动就越明显。因此，在大城市早晚高峰时段开车是相当苦恼的。厂家说我测试的是测试车，不是量产车，所以不能确定量产车会不会有类似的问题。无论这个问题是大是小，我们都建议你自己去尝试。如果你没有这个问题，当然最好。如果你有这个问题，权衡一下你是否很在意。

另外，我在试驾的日子里也发现了一个问题，就是有时候挂挡不成功。档位已放入D档或R档，仪表盘上也显示D档或R档，但发现踩油门踏板时处于空档，仪表盘上的档位在闪烁。这个问题并不经常出现，具体原因也很难判断。

动力方面的表现只能说基本令人满意，起步时的加速感很一般，中高速动力还是不错的。当然，对于这个级别的SUV来说，依然没有必要追求加速感。毕竟这车不是给你争取加速的。你可以在市区正常起步，而不是每次都让后面的车咔嚓你。全新指南的油门响应不是很快，但相比之前的Freeman还是有进步的。

中高速时的动力表现还是挺令人满意的，包括在市区开多辆车相对容易。新指南的变速箱降档不慢，还能快速了解驾驶者意图，可以算是智能变速箱。

隔音工程还不错。怠速低速行驶时，会感觉车内噪音不明显，对乘客说话或听音乐没有干扰。中高速时噪音更明显，发动机噪音控制好，主要是风噪和胎噪，尤其是车身两侧的风噪，在100 km/h以上可以明显感觉到，噪音测试结果也支持这种感觉。

悬架的性能大部分时间都是令人满意的，底盘的感觉比较重。当有一些小凸起时，无论是振动控制还是隔音控制，都会让人觉得凸起离自己很远，被隔绝在底盘下面，基本上就是我们所说的底盘的高级感，全新的导轨做得不错。通过减速带时，反馈到车内的震动还行，不是生硬的撞击感。

关于悬挂的软硬问题，我的感觉是，全新的指南很难定义它是软还是硬。如果一定要下结论，应该是刚刚好。当需要舒适时，可以更舒适，过滤掉大部分震动。需要支撑的时候，比如连续找正，可以感觉到悬架支撑也很好。这两个方面都是平衡的，均衡的。应该说，底盘性能方面，全新导正令人满意。

加速刹车中规中矩

●0-100公里/小时加速试验

加速测试，松开刹车的瞬间，轮胎没有打滑空转动的迹象。2300rpm左右发动机转速不高，松开刹车踏板离合器接合速度不快，所以在加速感到来之前会有一个停顿。

从加速度曲线来看也是如此。开始时加速度G值比较低，0.8秒后才出现峰值。之后加速还算不错，整个一档保持在0.5g左右，换挡速度比较快，没有明显的换挡动力差距。

最终测试结果显示，新款Guide 1.4T车型从0到100 km/h的加速时间为9.31秒，略快于我们之前测试的Freeman 1.4T车型。

●100-0公里/小时制动测试

测试的时候感觉这款车的制动力还是挺大的，可以短距离停车，实际结果也差不多。十组测试结果基本保持在39米左右，平均制动距离39.04米，结果可以接受。

●噪声测试

这几天试驾的感受是，导游的整体隔音工作做得很好。车辆停放在停车场时，基本上可以隔绝大部分的环境噪音，无需打开车门。中低速噪音控制还可以，但高速时风噪、胎噪明显。两个噪声源主要是风噪声，车身左右两侧前挡风玻璃附近都能听到明显的风噪声。

测试结果表明，新导轨的噪声不理想，怠速噪声可以接受，但中高速行驶时的噪声值远高于我们的推荐值。

●油耗测试

看油耗。油耗测试覆盖141.2公里，包括高速和城市路况。最后实测油耗9.9L/100km与行车电脑显示的油耗相同，证明车载电脑相对准确。但对于1.4T车型来说，百公里近10L的油耗无疑不低，这个油耗值比我们推荐的值略高。

我们之前测试的Freeman 1.4T车型实测油耗为9.4L/100km，这款全新的引导测试车的服务质量比Freeman 1.4T重100kg左右，油耗略高于Freeman。

外观/内饰/配置

●外观/内部/配置

相信网友们对这款车的造型设计和内饰设计已经非常清楚了，所以本文就不重点介绍了。我再多说几个我经历过比较好的事情。

外形设计应该说是很吊男车主胃口的，属于比较有男人味的车。如果是男性驾驶的话，气田应该不会低于大多数同级别SUV。

只有2.4L车型配备前后驻车雷达，还有全景影像系统。即使是1.4T的顶配版本也只有后置雷达，而且车前没有配备雷达，所以辅助配置并不丰富。

有些车配置还算满意，有些还是有遗憾。先说满意度，比如仪表盘液晶屏，信息丰富，显示效果非常好。电子手刹和启停系统都很实用，特别是启停，我一般不太喜欢用，因为突然启动让人很不舒服，但是新指南的启停震动控制还是不错的，至少不烦人，好用。

阿尔卑斯音很好，听着就能感受到低频的重量，毫无损耗。但是ALPINE音频只在1.4T的顶部使用，2.4L使用Beats音频，其他中低配置使用普通的6扬声器音频系统。其他同级别车型都有一些配置，全新导购基本都有，就不一一介绍了。

还有一些更实用的配置，在很多同级别车型中都有，这是我在这个全新的1.4T顶配指南上没有看到的，比如巡航控制，我们不要求自适应巡航，但是巡航控制要做好准备。座椅加热现在不是很高端的配置，很多20万以内的紧凑型SUV都有配备。

乘坐和储物空间体验

●骑行和储物之间的体验空

乘坐空房间整体表现还算不错，主要在垂直空房间，后腿空房间有两拳。但是后排头部空的表现很普通，174cm的乘客头部只剩下两根手指，而180cm的乘客头部空则显得局促。

我比较喜欢的是后排坐垫，深度525mm。这个班的座位一般在500mm左右。多出来的25mm还是挺有用的，可以更好的支撑大腿，对于长途骑行来说无疑更舒适。

全景天窗挺好的，大部分人应该不会拒绝这个配置。而且新导向的全景天窗尺寸比较大，长度为1080mm，基本接近后排乘客的头部。

后备箱的尺寸相当令人满意，由于常规的820mm深度和960mm宽度在同级别中没有优势，所以常规状态下后备箱并不大。不过灵活性还不错，后排座椅可以拆分4/2/4，扩展后备箱也不错。

此外还有两级可调层高，平时可以放在高档位，拿放东西更方便，不需要猫腰。如果您携带大件物品，可以将它们放在较低的档位，以扩展行李箱空房间。

储物间空相当满意，前排储物格比较常规，无非就是中控台、手套箱、中央扶手箱的储物格。如果你习惯了个人物品很少，那肯定就足够了。中央扶手箱的体积比较小，高度还可以接受，主要是宽度比较窄，比5.5英寸的手机宽不了多少。放一些账单之类的就可以了。

●总结

有一个小细节。这款全新的导测车一来到编辑部就立刻成为了热点。我从同事那里抢了测试机会，特别想知道它的表现如何。高颜值、高性价比和高品牌价值让全新导购有成为爆款车的潜力。

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驾驶经验对这辆车来说非常重要。与Freeman相比，虽然是同一个动力总成，但由于发动机变速箱的重新匹配，平顺性有了明显的提升。唯一的不足就是刹车时的晃动，早晚高峰开车还挺残忍的。所以，总的来说，这款车的优缺点也是显而易见的。优点是剪裁造型大，舒适性好；而骑行与收纳之间的性能空，以及工艺配置，都是相当令人满意，没有突出的优势；不足的是刹车之前在抖。我的建议是，如果你的城市车路况不拥堵的话，这辆车的感觉还是挺不错的。如果你的用车环境和我的差不多，我建议你去试驾一下，感受一下是否能接受乘坐的舒适性和抖动。如果没有问题，请马上下单。

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