够帅够均衡 全新君威20T 9AT性能测试

外观概况

全新的君威（查成交价|参配|优惠政策）已经有一段时间了，它漂亮的外观，丰富的配置，大方的价格都让这款车相当受欢迎。不过，最让人印象深刻的还是动力匹配:不用说，28T车型就是261马力+9AT。在我们的测试中，多次从0-100公里/小时加速到6.5秒，让很多标榜运动和性能的车型汗流浃背。20T车型还配备了9AT变速箱。我认为这是更多人将其加入观察名单的基础。毕竟对于大多数人来说，28T的动力有点过剩，20T的起步价也很低。那么君威20T和28T一样好吗？

●外观概述

君威 2017款 20T 尊贵型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价21.98万

乍一看，君威20T和28T没有什么区别。在前格栅、大灯、前包围等明显位置，20T和28T完全一样，不看轮圈和排气管是无法区分的。自成立以来，戴富豪一直广受好评。就像今天的“看脸社会”，帅气的外表绝对是一大原因。与上一代君威相比，这一代君威看起来明显年轻了很多。它更锐利的线条和更运动的设计让它看起来充满活力。

如果外观细致，大灯是一个关键点。28T和20T高配车型配备了矩阵式全LED大灯，功能上没有选择。大灯组的风格也很抢眼，镰刀形的日间行车灯很有辨识度，LED大灯科技感很强，不逊色于一些豪华品牌。

别克的轮圈配置一直有点“小气”:官方售价29.99万元的吴哥四驱豪华型只配备了17寸轮圈；君越（查成交价|参配|优惠政策）20T全是17寸；这一代君威也不例外。20T最便宜的领先车型是16英寸，20T顶的尊贵车型只有17英寸。这么漂亮的外观，轮圈真的可以大一寸。

与车头相比，车尾的气场似乎有所下降。它的设计比较简单，没有太多的层次感，但是小鸭尾的设计和漂亮的尾灯还是撑起了尾巴的价值，很有运动感。20T没有采用28T双侧两出的排气管设计，而是采用了单侧一出的隐藏式排气，大大降低了视觉效果。但是，与同级别相比，还是合理的。

内饰和配置

●室内装饰和配置

别克还是很重视内饰的。除了设计，还体现在配置上。这个品牌的特点是低调和高调的内饰相似，比如君越和昂科威（查成交价|参配|优惠政策）。再看看君威。除了20T中最低的领先车型，其他车型都可以选择这款豪华的双色内饰，非常吸引人。

这个价位，软塑材质+皮革装饰+缝线应该是标配。作为别克最新的中型车，君威的内饰用料完全不用担心。柔软的地方不会给你硬塑料，做工也在标准之上。但主要观点是，这一代君威的内饰总感觉有些轻薄，与自家君越还是有一定差距的。

方向盘是大家熟悉的款式，大小粗细适中，握感也不错，没什么问题。这款尊贵车型售价21.98万元，ACC自适应巡航、主动刹车、并线辅助、车道偏离预警系统等配置齐全，配置还是挺高的。

HUD的抬头显示功能也越来越受欢迎。君威的HUD有三种显示模式，可以显示速度、车速、档位、声音等常用信息。显示亮度和位置也可以调节，如果加上路标就更好了。

事实上，君威的多媒体系统不需要详细说明。已经在别克的车型上广泛使用，有CarPlay、车联网、8英寸触摸屏，硬指数没问题。但是在细微的体验中，我发现系统的语音识别率很低。对于语音命令，经常有说了n遍都认不出来的情况。最后系统会掉一句“对不起，再见”退出，让人哭笑不得。所以如果要用语音指令，我还是推荐车内的安吉星系统，可靠好用。

座椅和空间表现

●座位和车厢

座椅的颜色和Alcantara材质的加入很时尚。不过这一代君威没有真皮座椅，采用的是仿皮。座椅填充物不厚，舒适度一般，但支撑性很好。这款尊贵的车型很照顾前排乘客，电动调节+腰部支撑只是开始，座椅加热和座椅通风都很齐全，主驾驶有两套记忆功能，座椅配置真的够高。

作为2021年亮相的全新中型车，君威没有全景天窗，让人有点摸不着头脑。姑且认为是为了避免与君越过多的配置重叠。

●带空房间

空从来都不是君威的拿手好戏，君威的受众也不会是那些在空上占优的消费者，更不会是君越这种大牌。从上面的数据图可以看出，君威的空房还是符合中型车主流水平的，身高186cm的体验者不会觉得拥挤，普通身高的乘客会更宽敞。有两点需要注意:第一，后排中间还是没有头枕；二是由于车顶的流线，后排空头部之间的空间依然局促，这似乎是别克的通病。

●储藏室空

君威在储物间空和人性化设计方面的表现相当令人满意，其储物间空相对常规。除了几个常规位置的储物格外，没有其他亮点，但它有它需要的一切，可以满足日常使用，不能挑出任何硬伤。

●行李箱空房间

后备箱空房间也不是君威的强项。它的容量只有441L，在中型车中太小了。后排支持4/6下，但下后地板不平。幸运的是，它刚好适合我们通常用于测试的三个行李箱，这足以满足日常使用。

身体部位评分

动力和油耗

●电力系统

随着时代的变迁，六缸发动机在这个级别的中型车上已经看不到了。甚至2.0T正在成为“大排量”和“强大动力”的代名词。难怪各种1.4T、1.5T、1.6T成为主流。想必，这一代君威的销售力量也将是这款20T车型。与之匹配的9AT变速箱是上汽通用近期的力作，在雪佛兰探险者（查成交价|参配|优惠政策）等车型中有着不错的表现。

●加速试验

君威20T的起步速度可以达到2500rpm，但是发动机没有爆发力，整个加速过程非常平淡。它的加速一直很均匀，变速箱传递动力也很到位，感觉像CVT。加速过程中三次换挡，过线结束时已经是第四挡了，最终时间为9.47秒。就算再多换一档的时间算进去，在同级别加速结果也太慢了。

●动感

结合之前开的1.5T昂科威，我对这款君威20T的动力还是有一定的估计的。轻起动、足够低的扭矩和不明显的涡轮干预都是预期的。油门的调节非常线性，加上相当主动的输出特性，脚会感觉非常容易控制。这款君威20T的第一感觉就是轻盈。

9AT变速箱很温柔，升档很开心。除了1档升档2档，2档升档3档时的轻微倒退，其他升档都非常平稳，您很难察觉到。它有很多档，但是传动比很接近。在D挡模式下，车辆可以以85 km/h的速度挂入9挡，巡航时，发动机转速通常在1500rpm左右，这将有助于抑制噪音和节省燃油。

同样的加速度，君威20T的发动机振动明显大于28T，振动会传递到方向盘和挡把上，真的是出乎意料。发动机噪音的主观感受也比20T大。油门踩深了，发动机就使劲咆哮，听起来有些廉价。当然，我说这些是和28T相比。

降档质量稍差，主要体现在两个方面:一是踩油门踏板时，可以感觉到变速箱的反应速度足够快，如果踩深了，有能力连续降四档，但整个降档过程有些延迟；第二，松开油门滑行至低速或停止时，降档的顿挫感明显，与老款君威的6AT相似，但对于28T车型就没有那么明显了。

●油耗测试

在油耗测试中，我驾驶这款君威20T行驶了101.9公里，全程开启发动机启停功能，涉及城市环路、拥堵、短程高速。平均时速31km/h，最终实测油耗8.2L/100km，成绩不错。

动态部分评分

刹车和噪音

●制动测试

在完全刹车时，这款君威的制动力一直很均匀，悬架的支撑力也很足，轮胎的抓地力也很好。坐在车里感觉身体很稳定。经过多次测试，制动距离为39-40米，没有热衰减，性能非常稳定。

●绕桩试验

在突如其来的方向上，君威的前部反应并不是特别快，但得益于良好的悬架支撑，车辆很容易操控，能感觉到车辆的极限很高。作为一款前轮中型轿车，卷桩的时候没有拖尾的感觉，操控性还算不错。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

●日常驾驶体验

老款君威给我的印象就是感觉像传统的美系车。当你加速和减速时，汽车不太安静，不容易驾驶。而这款君威20T，在驾驶时不会感到疲劳，驾驶氛围相当舒缓又不失活力。从1590kg到1430kg，君威的轻盈不仅仅是一次减肥，它的性格也发生了变化。

感受到这样的动力特性，我以为君威会变软或者妥协，但骨子里还是比较坚韧的，这主要体现在悬架上。首先，它是非常支持的，当你做高速转弯、连续转弯等动作时，它能给人很强的信心。当然，失去才是安慰。对于路面的细微颠簸，过滤不够彻底，稍微大一点的沟壑和山脊也有些生硬，不够有质感。

●噪声测试

高挡低速的设置对抑制发动机噪音很有帮助。君威的主要噪声源是风噪和胎噪。在60公里/小时、80公里/小时和120公里/小时三种常见速度下，体感噪声非常低，测量的噪声值都低于我们的推荐值。

需要说的是，这款20T在匀速行驶时真的很安静。其实加速时的噪音还是太大了。我们测得的数据都是在车辆的巡航状态下，不能完全说明它的隔音水平。虽然之前测试的28T车型在数据上不如这款20T，但是感觉比较安静。

处理和驱动零件得分

●ah-100详细评分:

●全文总结:

其实自从去年君越换代之后，别克品牌的气质也在悄然变年轻，这一代君威可以说是小高潮。它的外观犀利，面值足够高，这是大多数人都会喜欢的风格。开车更明显。在变速箱这样明显的短板上，它不仅抚平了劣势，还一举成为优势。经过测试的君威20T动力充足，驾驶舒适，油耗也没有以前那么多，一下子就变成了非常平衡的车。别担心，我不得不提到缺点。相比老款君威，在车厢和底盘的质感上确实有所退步。不过，就在你纠结原本坚固厚重的君威为何变得这么轻的时候，却放出了最后一个大招——性价比，17.58万元就能买到一款入门级车型，21.98万元的配置已经够高了。耕耘归来的君威，无疑仍是中型轿车市场的硬汉（查成交价|参配|优惠政策）。