终于来了 测试一汽-大众奥迪全新Q5L

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在看德国同事的Q5试驾文章之前，我特别赞同奥迪总监鲁佩特·施泰德的一句话，奥迪会以“更新而不是改变”的原则来设计下一代奥迪车型，会用更多的精力来提升产品的内在价值，而Q5就是这种指导思想下的产品。所以当你第一次看到新一代Q5的时候，你不会觉得它很惊艳，但它还是那么吸引人。经过消费者一年多的等待，这款车终于来到了中国，一汽-大众自然将轴距加长了88毫米，形象地称之为Q5L。

众所周知，海外Q5工厂从德国搬到了墨西哥，很多人担心它的技术水平，这其实证明大家都过度关注了。当然，国产Q5L没有这个问题。相信大家都已经知道一汽-大众的制造水平了。

●外部尺寸和外部设计

回到新一代Q5L，新款Q5L的长宽高分别为4765×1893×1659mm，轴距为2908 mm，新款Q5L的长度和轴距都比现在的奥迪Q5长很多，而宽度和高度与现在的车型差不多。

棱角分明的前脸和六边形进气格栅与新款Q7相似。值得一提的是，新款Q5L配备了主动式进气格栅，具有阻力系数更低、发动机预热时间更短的优点。据说新一代Q5的阻力系数已经降到了0.3，这在SUV中并不多见。

很多人亲切地称奥迪为“灯厂”，可见奥迪在这方面确实有优势。比如这款Q5L配备了矩阵式LED大灯，在德国选装的话要1900欧元，我们很高兴在中国看到它，虽然它可能只出现在顶级车型上。大灯采用远近光分体结构，转向灯采用奥迪闻名的动态扫描照明方式。

车尾依旧是扇形尾门，尾灯线条感更强。值得注意的是，S线套件后围的镀铬排气口是假的，真正的排气口隐藏在车底。

在欧洲市场，奥迪为新款Q5提供了5种尺寸的17-21英寸轮圈，款式多达11种。国产Q5L据说只有18、19、20英寸三种尺寸，20英寸只有这种款式。

●室内装饰

如果你看过新款A4的内饰，你会对新款Q5L的内饰很熟悉。因为都是来自MLB Evo平台，很多部件，甚至是中控按钮，都是通用的。

毫无疑问，新款Q5L的内饰看起来比现款更清新。当然，用料和做工依然是奥迪一贯的优秀标准。中控台主要由软质材料制成。这个S线版和海外版不一样。车内几乎没有S线套件，门板内侧和座椅比较常见。

当然，12.3英寸全液晶仪表依然是最引人注目的设计，其功能就不详细描述了。可以说是目前世界上最好的全液晶仪表。地图海外版由谷歌提供，有实时路况显示，国内地图也有实时路况。

新一代MMI Navigation plus多媒体系统由8.3英寸中控屏和触控板组成，具有良好的操作灵敏度。同时，国产Q5L还为用户提供了LTE 4G网络、Wi-Fi热点、导航、娱乐的一体化应用。

看了很多关于新款Q5的文章，大家在3: 00和9: 00都很喜欢打孔皮的S线方向盘。握感很出色，但遗憾的是，国内也没有Q5L。

当然，手机互联也很重要。苹果和安卓用户都可以轻松连接这款车，可惜国产版没有无线充电功能，不能选装。Bang&Olufsen音响应该是可选的或顶级装备。

三区自动空调节的面板布局与A4相同，带座椅加热和通风，但没有按摩功能。下面一排按钮是驾驶模式选项、自动启停开关、ESP、自动驻车、前雷达、陡坡缓降等。所有的按钮都有很好的质感，并且很容易使用。

我们来谈谈安全配置。首先全景图有五种可选模式，显示清晰。彩色HUD抬头显示不仅可以显示车速、交通标志，还可以显示导航提示，非常实用。

ACC自适应巡航可在0-250km/h范围内自动调节车距，在交通拥堵时可自动跟车、起停。雷达传感器的数量也从之前的一个升级到了两个，使得识别更加快速准确。自动远光灯和限速识别摄像头位于挡风玻璃上方，也能起到很好的驾驶辅助作用。

新款Q5L配备了大尺寸的全景天窗，当然这也不是什么稀罕事，因为全景天窗在目前的Q5L上也能看到，而且这基本是同级别的标配。

●骑行和储物之间的体验空

可以看到加长后的Q5L相比之前的标准轴距版Q5，在后腿空方面进步明显，头部空也没有问题。整体来看，符合2021年豪华品牌中型SUV的水平；座椅的中脚空仍然会向排气和传动轴屈服。

后排座椅舒适性好，坐垫长度能更好的支撑大腿，中央扶手高度合适。除了后排座椅独立空调节外，还配备了座椅加热和2个USB充电接口。全车共有4个接口，满足目前中国消费者对充电的需求。

前排有大量储物格，并对其进行了详细分类。账单、手机、水瓶等等都能找到自己的位置，这样更讨喜。另外，目前中控台底部的小储物格还不知道放什么，海外生活丰富的李佳表示放硬币更合适。

后备箱的结构非常规整，后排座椅靠背支持按比例放倒。目前官方还没有给出车辆的具体体积值，待核实后我们会及时补充。整体空的表现，其实海外车型就够了，但是奥迪深耕中国市场多年，深知中国消费者想要什么，也做了一些局部调整，所以才看到轴距加长的Q5L。

●电力系统

动力方面，国产新一代奥迪Q5L将与全新A4L保持一致，均搭载第三代EA888 2.0T发动机，其中低功率版本最大功率为190马力，高功率版本最大功率为252马力。我们今天测试的顶配车型是大功率版本，海外版官方加速成绩名义上是6.3秒。今天我们也简单测试了一下这款Q5L，留下了一个关于结果的悬念，后面会讲到。

取消上一代8AT，改用7速双离合变速箱是大家关注的焦点。与之前代号为DL501的双离合变速箱相比，DL382增加了Luk提供的带离心摆的双质量飞轮，据说有效抑制了发动机低速时产生的噪音和振动。在实际试驾中，我们以60公里/小时的速度巡航，发动机转速为1250转/分，与上一代Q5相似。

另一个重大变化是采用了全新的quattro ultra四轮驱动系统，不再采用之前的Toson型中央限滑差速器，而是采用了更为常见的多片离合器中央限滑差速器。四驱的形式也相应的从全时四驱变成了适时四驱，也就是说在很多情况下，新Q5L只是一个前轮驱动。此外，右后半轴上有一个狗齿离合器，可以在两轮驱动模式下停止中央传动轴和后差速器壳的转动，以降低后轮的转动惯量。制造商的目的是节省燃料。据说只有四驱系统可以帮助新一代Q5节省约0.3L/100km的油耗。

当然，这种四驱系统的一大亮点就是采用了传输速率更高的FlexRay总线来接管主控系统之间的数据传输，因此四驱系统的响应速度非常快，比普通四驱车型要快很多。22马力和370牛米的动力对于Q5L来说已经足够了。我们测得的加速成绩是6.3秒，相当快！而且个人非常喜欢它在急速加速时的感觉。从车内传来，听起来有点像涡轮发动机和电动机的声音。不吵不闹，充满科技感。然而站在车外看的同事给我的反馈是加速时很安静。难怪巨大的消音器和隐藏的排气管让它生气时看起来很温柔。

由于时间短，我们这次测试的路况不是很好，会影响轮胎抓地力。不过在quattro ultra四轮驱动系统的帮助下，这款Q5L还是可以在2800rpm的转速下推出。可以说四轮驱动的动力分配相当及时，跑起来也不会减速。

不幸的是，在起步的初始阶段，双离合需要大约0.5秒的时间才能完全结合并将动力传递给车轮。你可以用这短短的0.5秒重新整理情绪，然后迎接美妙的声音。在运动模式下，变速箱换挡的时机选择在6000rpm前期，两次换挡的影响没有上次德国测试那么明显。

日常驾驶时，双离合变速箱换挡平稳，但偶尔低速时会有轻微的顿挫，尤其是加速测试后，顿挫的概率更高。另外，在本次测试中，其最快的加速成绩仍然只出现在第一脚，并且随着加速测试的继续，加速时间会变得更长。

说到驾驶模式，新款Q5L还提供越野、经济、舒适、自动、动态和个性化模式。但是，对于我这样一个急性子的司机来说，只有锻炼模式才能让我满意。在舒适模式下，油门和变速箱的反应有点慢，让人在加速超车时感到焦虑，经济模式就更不用说了。自动模式略有改进，但仍不完善。

其实Q5L给我最大的感受就是车身很轻，这也是所有新一代奥迪车型留下的印象最深最直接的一点。这种轻盈感来自于较轻的车架和转向、油门的调节。这辆车非常电子化。开车很舒服，也很好用。电脑会帮你接管所有复杂的事情。你只需要轻松驾驶。至于驾驶乐趣，很少。

空气动悬架在海外版都有，但是被称为顶配的国产Q5L我们没有，所以基本可以确定空气动悬架与Q5L脱离接触。然而，这也不是一件坏事。我同事之前在德国测试Q5的时候说空空气悬架没有及时响应，突然变线或者进入环形交叉路口时，车身会严重侧倾。但是海外版普通悬架比较硬，舒适性差。

好在国产Q5L悬架做了局部调整，悬架行程比较长，自然状态下轮胎与轮拱之间有一个打孔距离。最终的结果就是悬架非常舒适，尤其是在低速行驶的时候，我喜欢故意在路上寻找坑洼来体验悬架带来的舒适性。

最后在隔音方面，我觉得这款国产Q5L还不够好，从底盘来看路噪还是挺明显的，和大众集团的很多车型差不多，至少不算优秀。

●总结

新款Q5L是一汽-大众奥迪今年的重量级车型，也是中型SUV市场最重要的车型。作为目前Q5的继承者，新款Q5L增加了轴距长度，同时对内腿空房和后备箱空房进行了改进。动力方面，第三代EA888 252马力发动机的加持使得0-100km/h的加速性能优于目前的Q5，可以算是竞争对手中的佼佼者。不过，我们也应该看到，宝马X3（查成交价|参配|优惠政策） 7月将在中国生产，英国和菲尼迪也将在6月生产，奔驰GLC（查成交价|参配|优惠政策）的长轴距版本也将在今年上市，所以奥迪Q5L今年将面临更大的挑战。

我们这次测试的奥迪Q5L不是量产车，量产版可能要到6月份Q5L正式上市后才能测试。然而，这款车终于扯下面纱来到我们面前，我们等待着正式上市后的价格。

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