家族前脸/配置升级 测试一汽-大众新CC

外观与配置

不知道大家对于一汽-大众新CC的外观有什么想说的。作为一个老车主，担心自己的观点片面，于是找到了包括韩先生在内的公司其他四位CC车主同事，询问他们对新CC外观的感受。答案几乎是一样的，就是当年那个儒雅聪慧的年轻人，突然变成了一个内敛稳重的中年绅士，失去了骄傲的面容。

这也是我愿意把车尾的照片作为头像的原因。我放了一张车前的图片说是新CC，你不信，因为它现在看起来和大众其他车型太像了，认可度很低。

每个人都见过前脸的形状，现实就是这么残酷。如果你一如既往的喜欢CC车，就要学会接受这个事实，说它已经成为一种冷静的风格。在我看来，这又是大众“娃娃战术”的翻版，毁了一辆漂亮的车。

产品对应的年龄层次似乎一下子增长了10岁，似乎也在和我们一起增长。话虽如此，如果两年前CC是这个样子，我绝对不会考虑。我还是更喜欢以前的样子。

丹凤眼设计已经消失，取而代之的是全新的棱角分明的大灯总成，可以说是一个改进的地方。“L”LED日间行车灯的加入，不仅给了新CC漂亮的眼睛，还增加了行车安全性，可谓是时尚实用的配置。

新大灯增加了MDF动态大灯功能，可以识别对向车，实现驾驶员侧远近光自动切换功能，降低光线强度。

其实日间行车灯的功能也可以在老款车型上实现。工厂里带日间行车灯的灯泡只是被屏蔽了。需要用5053调整隐藏代码才能开启，开机后可以立即开启10到12款。如果有朋友想隐藏功能代码，可以私下和我交流。

值得庆幸的是，车身的侧曲线还是那么优雅动人，经典的四门Coupe车型也很好的传承了下来。有了这苗条的身材和性感的上臀，侧面还是有足够的摄像资本的。

尾部仍然是我最喜欢的部分，主要的变化在于尾灯的风格。灯带的双“CC”造型让你一眼就能认出来，即使在漆黑的夜晚，它也能打动你。刹车灯也采用了LED光源，整体效果比前脸好很多，也有很强的个性色彩。就尾部变化而言，我同意。

●2021年款的变化

作为改装车型，仅仅外观调整显然是不够的。此外，新CC还有一些配置升级。

◆第二代自适应巡航系统ACC 2.0

第二代自适应巡航系统安装在2.0T顶配车型和3.0 V6车型上。与第一代产品相比，ACC 2.0版本可以自动停止车辆并开启自动跟车功能，是一个不错的升级项目。测试的时候在路上用，真的很不错，实现了我前面的车开走，我前面的车停下来的和谐场景。

◆第二代自动泊车功能

这个功能并不新鲜。它已经装备在大众的许多车型上。第二代功能主要是提供侧向停车位，具有离开侧向停车位的功能。是一种方便的配置，对于懒人来说是必须的，但是有一定的限制因素。它只能识别长度为+0.8米的停车位，停车位不能由树木或其他奇怪的物体制成。

有一次，我开着一辆新CC，试图扫描出两辆大卡车组成的垂直停车位。扫描和停车顺利开始。突然发现我的右后门离大货车凸出的后保险杠不到10厘米。我迅速踩下刹车，以免发生尴尬的事故。

◆并联辅助系统

连线时，如果从后方检测到来车，会频繁闪烁提醒司机。这个功能对初学者帮助很大，一般老司机都不用。

◆增加通风座椅

我们看到高配车型CC上增加了通风座椅，效果相当明显，在炎热的夏天非常好用。但是，噪音只有在中高风阻开启时才明显，类似于收音机没有信号时的吱吱声。我建议你提前去4S店先感受一下。

◆ DCC可变悬架

这个配置在2012 CC 3.0L车型上已经有配备，现在在2.0T顶配车型上也能看到，这是一个相当不错的东西。舒适和运动模式的区别在卷堆时会有明显的变化，后面会详细说明。

◆轮胎和轮毂

老CC一直用固特异三能轮胎，相对耐磨，材质硬，噪音大。我想车主们一定对此印象深刻。后期有几款车型配备了米其林PS3轮胎，选出来的车主肯定是赚到了。2013 CC提高了米其林PS3轮胎的使用率，只有少数车型还是固特异轮胎。两者在性能和噪音控制能力上还是有一些差距的，所以买车的时候一定要仔细观察轮胎。至于轮毂，我觉得中低配车型上的大五辐造型比较好，很多辐条有点乱。

◆ RNS315

所谓得与失，就是新CC导航中的简单匹配。老款Extreme Model采用的是RNS510导航系统，而新款2.0T Extreme Model搭载的是RNS315导航系统，只有3.0 V6车型搭载的是RNS510系统。

与RNS315相比，RNS510的DVD功能更多，内置硬盘，分辨率更高，RNS315为400×240。价格方面，RNS510比RNS315贵4000元左右。

此外，值得一提的是，2013款新CC除了3.0 V6车型上的4座车型外，其余均采用5座设计，增加了一些实用性。

驾驶感受与性能测试

●驾驶经验和卷桩

日常来看，动力输出的调整比老款更柔和。D挡的工作模式是勤升档，懒降档，总是不愿意积极响应油门的下探。整体感觉温和温柔，好像一点都不起作用。想要更充沛的动力输出，就要踩一半左右的油门，然后变速箱才会愿意降一档来显示它的存在。

当你在S挡时，车是另一种人格，仿佛你患上了多重人格精神分裂症。你要拉到3000转以上才能起来，动力输出极其灵敏，一点一点，特别激进。DSG变速箱在S挡的运动能力很发达，换挡逻辑优先考虑加速性能，对车内乘客不是特别友好。

DCC可变悬架系统在三种模式下普通路面行驶时基本没有什么区别，在舒适模式下会比迈腾（查成交价|参配|优惠政策）稍微硬朗一些。最主要的区别是，它可以在车辆达到极限时实现。如果是平时驾驶，驾驶员的心理作用可能会大于悬架的实际使用效果。

在极限桩测试中，很容易区分舒适性和运动模式的区别。在S模式下，悬架支撑性非常强，能够很好的抵抗车身，并且把重心的偏移处理的相当牢固，所以男人要硬挺起来的原则在这里得到了正确的体现。模式C，感觉减震器部分填充海绵，有明显的停留在弯道的感觉。围桩检测的时候确实有点难操作，不能给人太大的信心。总之，新CC大部分时间仍然是一款非常舒适的车，但它也有能力应对激烈的驾驶。

●性能测试部分

动力系统没有变化。2.0T涡轮增压发动机最大功率仍为200马力/5100-6000转/分，峰值扭矩为280牛·米/1700-5000转/分。采用6速双离合变速箱，整个系统标配换挡拨片。自然就不会有什么奇怪的地方让整辆车开了。

◆0-100公里/小时加速试验

与老车型相比，结果相差不大，基本正常，新车型依然没有弹射功能；初始阶段的DSG会限制一些扭矩的输出，导致初始阶段的动力输出不顺畅。0.5秒后所有动力爆炸，前轮短暂打滑，最终7.37秒突破。如何看待这样的成绩？真的够回家的，不用急。

◆ 100-0km/h制动

新CC的制动性能相比老款有了明显的提升，减速G值均匀线性，ABS介入相对平缓，反复制动也没有热衰减，十次制动性能几乎是一条直线，我觉得可能是米其林PS3轮胎的原因。总而言之，这是一件值得称赞的事情。唯一需要提到的是刹车踏板的前脚还是有点软，这似乎是CC的通病。

油耗与噪音测试/总结

◆油耗测试

本次油耗测试共覆盖115.7公里，包括平滑环路、高速公路、拥堵的城市道路和有信号灯的普通路段。最后行车电脑平均速度30km/h，我们实测的实际油耗为8.86L/100km，属于正常油耗水平。平时自己的车下班，路况不是很乐观。堵车多的时候会达到近12个气。

◆噪声测试

我们在没有汽车的平坦封闭道路上测试了新CC的噪声数据，性能比旧CC好得多，尤其是轮胎噪声有了显著的进步。怠速:45.5分贝；60公里/小时:60.3分贝；80公里/小时:62.8分贝；20公里/小时:68.6分贝，各组数据均明显低于标准值。

●总结

经过300公里的试驾，我们可以领略到CC的进步，以及为了迎合市场而做出的改变。大众对于新CC的路线是让老年消费者接受，从而增加一些销量。这似乎很合理，但他们似乎没有考虑到失去一些年轻消费者的可能性。我觉得CC毕竟和和尚酷（查成交价|参配|优惠政策）差不多，都是大众化家庭中的个性化产品。保留一些自己的精神也是可以的。

一汽-大众CC（查成交价|参配|优惠政策） 2013款 2.0TSI 至尊型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价0.00万

综上所述，新CC 2.0T至尊版相比老款至尊版车型有如下变化:

第二代自适应巡航系统、第二代自动驻车、MDF感应式智能大灯、并线辅助系统、全新轮毂、座椅通风功能、后备箱感应开启功能、LED日间行车灯，缩写为RNS315导航系统。

总的来说，新CC的配置升级对消费者来说是一件非常好的事情。如果价格能和老款持平，性价比就在上升。CC正在适应市场，经过三年的形象塑造，不得不开始销售。这是目前汽车市场的发展趋势，我们需要试着去接受。但如果失去了个性，不太实用，还能吸引消费者吗？这取决于市场反应。

顺便说一句，谈谈准车主比较关心的几个问题。新CC的前仪表盘还是偶尔会有异响。无框车门玻璃下落速度还是不够快。拉车门的时候需要慢一点，不然总会被上门框卡住。记得把这件事告诉你的朋友和家人。噪音大幅度提升；后排仍然很拥挤。如果你厌倦了大众的克隆人战术，不妨看看即将上市的全新蒙迪欧（查成交价|参配|优惠政策）。虽然目前价格还没有公布，但配置只强不弱，外观也帅气多了。

如果你对一汽-大众的新CC感兴趣，有意向订车，请点击这里填写详细信息，然后会有人联系你。如果您想知道您所在地区的哪个经销商有更多关于车辆来源的信息，请单击此处联系当地经销商，实际前往商店进行试驾或讨论购买事宜。

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