定位调整 试驾全新英朗18T运动旗舰型

外观 全新设计

说到英朗（查成交价|参配|优惠政策）GT，我想大家都很熟悉。是别克的中高端紧凑型车，当年针对速腾（查成交价|参配|优惠政策）。如今，英朗已经换了几代人。更具体来说，应该是彻底换上全新的车型，但名字还是继续叫“英朗”。随着3月2日英朗新价格的公布，其定位也发生了变化。这一次，新英朗的价格比上一代便宜很多。那么，它的整体质量还能保持原来的水平，甚至上升而不是下降吗？

●车辆定位调整

这款全新英朗最值得关注的，其实是厂商对其定位的调整。从自身产品定价来看，相比被取代的英朗GT，全新英朗将所有产品的价格下调了2万元左右。例如，如果说前英朗GT的竞争对手是速腾，那么新英朗已经将矛头指向了朗逸（查成交价|参配|优惠政策）。这次我们测试的这款18T双离合运动旗舰车型的指导价是15.99万元。作为全新英朗的顶级车型，它有很多亮点，当然也有一些不足。

●外观设计

所谓的新英朗其实只是英朗GT的换代车型，而两厢英朗XT则继续保留现金出售。相比英朗GT，新英朗的线条更加紧张，但无论是英朗GT还是新英朗，我们都可以称之为“小君越（查成交价|参配|优惠政策）”。从车身尺寸来看，新款英朗已经瘦身，各项参数都比英朗GT小。好在看起来没有那么紧凑，视觉上还是有些紧张的。

本次试驾的车型是整个系统的顶配车型，也就是15.99万元的运动旗舰版。这款车型在外观上与其他车型略有不同，比如前面包围下端的格栅，相对夸张。中高配车型配备了氙气大灯，但没有配备大灯清洗。

发动机罩采用全铝材质，采用气动顶杆，在同价位车型中并不多见。而且，从产品展示中我们了解到，新英朗在车身制造工艺上也应用了很多国内领先的技术，比如车辆四门区域的等离子钎焊工艺。等离子钎焊的速度是普通焊接的2-3倍，焊接热变形小且无气孔，焊缝宽度仅为普通焊接的1/3，不仅提高了车身强度，而且使外观更加美观。此外，还有激光钎焊和双组分清漆等技术。

前前后后看，中网样式、大灯造型、优雅的腰线以及中央周围的折痕都不难看出君越的影子，只是尺寸有所缩小。车尾与其他车型的区别在于扰流板小，后围大面积无漆，排气管外露。LED后尾灯也是这款顶配车型独有的，其余车型则采用卤素光源尾灯，自然让这款顶配车型点亮后看起来更好看。

全新英朗搭载固特异轮胎，轮胎尺寸为205/55 R16。双五辐铝合金轮圈视觉感受相对运动。备胎为125/70 R15尺寸Maxxis轮胎。

内饰 档次提升明显

●室内设计

从视觉上来看，内饰的豪华感较英朗GT有明显提升，风格和设计与昂科威（查成交价|参配|优惠政策）基本相似，线条和层次非常丰富。

材料方面，中控台整体采用硬质材料，车门也大多采用硬质材料。只有肘部经常接触的地方才铺上皮革，填充柔软的材料。

方向盘握起来感觉很厚，但不是真皮的，感觉很普通。另外，我们不太满意的是方向盘只能上下调节，而老款英朗GT可以上下调节。中央扶手箱采用软质材料包裹，手枕舒适，但长度不理想，不能前后滑动。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

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7英寸触摸屏的显示效果不错，车载娱乐系统的响应速度也值得肯定。运行中无卡涩现象，触摸灵敏。系统也支持手机投影功能，但目前支持的手机不多。我们试过iPhone和三星Note2，都显示无法投影。此外，还有一个自然的语音识别功能，这意味着您不必像传统的语音系统那样说出指定的密码来识别它。该系统类似于模糊搜索，整体效果非常令人满意。可以通过视频了解一下。

新英朗只有主驾驶窗一键升降功能，天窗也没有任何一键功能。如果要操作天窗，必须按住按钮。对于入门级车型，只需按一个按钮就可以降低驾驶员的一个车窗。

空间 轴距小了 空间却大了

●带空房间

由于全新英朗GT的轴距相比英朗GT缩短了45mm，所以我们非常关注它在空房间的表现，因为英朗GT在空房间的乘坐并没有那么出彩。幸运的是，工程师们提交了一份令人满意的答卷。我们让同一个编辑体验了空两车的房间。英朗GT后腿空房间只有一拳一指，全新英朗GT后腿空房间有一拳四指。仅从图中可以看出，它显然很宽敞，这是大多数。

后排中间位置的舒适性还算不错，主要是地板凸起小，脚底下的空空间比较丰富，但中间乘客还是没有头枕。

为了提高后排乘客的舒适性，全新英朗为后排乘客设计了空可调出风口。在温度已经达到30度的三亚，我真的体会到了它带来的好处，但取消中央扶手是个坏消息。

●储藏室空

储物槽分别设计在中控台的左侧和中间底部。杯架对水瓶的固定效果很好，门板上的储物槽特别实用。空是一个比较大的。总的来说，新英朗储物间空完全足够，位置设计合理，使用方便。

后排座椅可以按照4:6的比例放倒，可以扩大后备箱空的空间，后备箱开口更大。我们还要注意一个细节。后备箱盖上有一层很厚的隔音棉，在同价位的车中并不常见。至于具体的噪音值和感觉，我们会在测试车之后详细回答。

驾驶感受 动力一般 底盘还不错

●动力系统:非直喷1.4T发动机+7速双离合变速箱

有人问:“新英朗动（查成交价|参配|优惠政策）力系统和新科鲁兹（查成交价|参配|优惠政策）一样吗？”其实变速箱也是一样的，虽然新英朗发动机在安哥拉上使用的是非直喷1.4T，但是在新英朗上，这台发动机的最大功率略高。从技术含量来看，直喷明显更先进。但考虑到新英朗的定位，别克采用这种非直喷发动机是合理的。

既然这样，为什么不顺便用安哥拉的6AT变速箱呢？你为什么需要新的火柴？原因是这款7速DCG双离合变速箱更有助于降低油耗。据厂家人员介绍，全新英朗18T虽然没有使用直喷发动机，但其工信部综合油耗与科鲁兹1.4T DCG车型相同，为5.9L/100km，明显低于安国1.4T自动变速箱的7.3L/100km。

这两年很多车型都开始加入自动启停技术，新英朗也不例外，是整个系统的标配。在这一天的试驾中，全新英朗自动启停系统并没有太多的展示机会。原因是三亚最近气温还是比较热的，车辆空一直在努力，所以要保持发动机运转，这样才能带动压缩机运转。

别看自动启停听起来简单，但它不仅仅是一个设备。首先需要一个寿命更长的增强型启动电机作为基础，其次还需要一个大容量电池，一个增强型飞轮齿圈和多个传感器。最后经过35万次续航测试，如果成功的话，才会在量产车上大规模配备。

●驾驶体验

新款英朗有1.5L和1.4T两种动力可选。这次我们试驾的是18T双离合运动旗舰车型，也就是1.4T的顶配车型。在动力方面，这款1.4T足以满足普通人的需求。但这款涡轮增压发动机的动力输出并不是线性的，涡轮迟滞现象略显明显。官方参数是在1700转/分的情况下可以输出200牛米的最大扭矩。在日常驾驶中，直到车速接近2000rpm时，动力才会爆炸，但在此之前，动力被抑制，无法释放。

此外，在加速过程中，涡轮叶片在旋转时会发出“嘶嘶”的声音，这是涡轮增压汽车的常见特征，但在更高级别的车型上，这种声音可以与乘客舱隔离。

日常驾驶时，这款7速双离合变速箱换挡平顺性好。为了降低油耗，变速箱在升档时非常积极，转速往往保持在1500rpm左右甚至更低，但这也导致动力无法有效发挥的问题。如上所述，当发动机低于1700转/分时，动力感觉被埋没了。这时候如果要加速超车，需要深踩油门。

与主动升档相比，变速箱在降档时速度稍慢。踩下加速踏板后，变速箱需要大约2秒或更长时间降档。在理解驾驶员意图方面仍有改进的空间。

与动力系统之间的简陋磨合相比，全新英朗底盘还是相当令人满意的。看到新款英朗双连杆后悬架后，很多人认为这款车采用的是和凯越（查成交价|参配|优惠政策）一样的平台。试驾会的最后一部分，我们也就此事咨询了厂家的一些领导。官方的回答是全新英朗与凯越不在同一个平台上生产，整体车身框架和车身尺寸与凯越有较大差异。底盘前部，全新英朗采用全车架副车架，凯越采用半副车架结构；虽然后两个悬架车的结构相似，但由于车轮轨迹不同，零件并不通用。

简单来说，在设计之初，新英朗后悬架只是借鉴了凯越的双连杆后悬架，不仅能有效缩短R&D周期，还能降低R&D成本。如果开发全新的多连杆系统，增加的成本必然会体现在车价上。羊毛出在羊身上，多出来的那部分羊毛也需要消费者来买单。现在既然这种双连杆独立悬架不影响行驶品质，我觉得厂家这样做也是可以理解的。

新款英朗采用EPS电子助力转向系统，方向盘整体反馈良好。该系统不仅可以根据车速调节转向重量，最重要的是方向盘相对较小，转向非常线性。

●全文总结:

看完上面的介绍，相信你对全新的英朗有了全面的了解。其实和英朗GT关系不大，产品定位也有调整。以速腾为对手的英朗GT已经停产，新英朗的任务是对朗逸级车型发起攻势。由于降价，新英朗在一些细节上难免会不如英朗GT，比如中控台用料更硬，没有后排中央扶手等等。不过，新英朗的配置更丰富。它标配了胎压监测和ESP 9.1版本，高配车型上的自然语音识别系统也非常好用。最重要的是，它的后排空房间更宽敞。所以总体来说，在静态方面，新英朗相比英朗GT有了明显的进步。

不过开了1.4T车型之后，感觉新英朗在这个动力系统的协调上还有很多优化要做。比如在日常驾驶中，这款涡轮增压发动机无法发挥应有的动力水平，涡轮迟滞明显，变速箱降档响应过慢，完全跟不上驾驶员的意图，一定程度上影响了驾驶舒适性和操控性。也许1.5L自然吸气车型在驾驶体验上会更好。

与朗逸、卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）等竞品相比，我认为新英朗的优势在于造型设计、多媒体系统、安全配置等静态方面。至于1.4T车型的动态驾驶体验，目前与主流竞争对手相比还有差距，所以我们也更推荐1.5L车型。

现在全新英朗的定位已经调整，英朗和君威（查成交价|参配|优惠政策）之间会有很大的市场空差距。是的，厂商之所以调整英朗的定位，其实是为了下一款车的推出做准备，而那款车也将填补英朗与君威空之间的空白。

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