竞争力进一步提升 试雪佛兰赛欧3 1.5L

搭配新发动机；驾驶品质不错

早在2021年，带有别克标志的第一代赛欧（查成交价|参配|优惠政策）正式进入中国市场。当时“10万元幸福家用车”的定位目前可能不便宜，但当时很多中国家庭实现了购车梦——毕竟那个价位的选择不多。后来随着“金领结”标志的改变，赛欧成为雪佛兰第一款在中国销售的小型车，随后迎来了换代和换钱。然而，随着小型车市场竞争环境的日益激烈，赛欧在率先进入这一细分市场的同时，也在不断提升性价比。从近几年拿下小型车销量榜首的表现可以看出，消费者是认可的。这次赛欧迎来了全新一代，新车命名为赛欧3（查成交价|参配|优惠政策）。那么问题来了，这款新车能否延续赛欧汽车一贯的高性价比？我们来看看它的表现。

随着赛欧3在上个月的广州车展上公开亮相，许多经销商最近都表示，该车已经到店。我们还在上面做了详细的静态体验，并将Sail 3与旧的Sail进行了对比，所以我们应该从这次试驾报告的动态部分开始。如果你想先了解它的静态性能，请点击下面两张图片。

■动力系统:1.3L/1.5L发动机+5MT

这次赛欧3对发动机进行了全面升级，抛弃了原来的1.2L和1.4L发动机，换上了全新的1.3L和1.5L自然吸气发动机，不仅改善了发动机参数，而且综合油耗也比老款有所降低，因此新车全部享受到3000元的节能效益补贴。

本次试驾是赛欧3-1.5L手动幸福版的顶级车型。这款代号为L2B，采用DVVT可变气门正时技术的自然吸气发动机，最大功率为113马力/6000转/分，最大扭矩为141牛米/4000转/分，与老款1.4L发动机相比，分别为103马力/6000转/分和131牛米/分。与发动机匹配的是5速手动变速箱。遗憾的是，赛欧3的首批上市车型中没有自动变速箱车型。未来是否会有厂商还没有公布。

除了更换新的发动机硬件外，赛欧3还标配了自动启停系统，这在同级别中并不多见，加上手动变速箱加自动启停更是极为罕见。操作过程为:踩下刹车和离合器踏板，直到车辆静止，将档位换回空档，松开离合器踏板。此时可触发启停功能，发动机自动关闭。此时车内的电气系统可以正常使用，甚至方向盘的电力也不会关闭。再次踩下离合器踏板时，发动机将重新起动。

与传统自动变速箱车辆在堵车等走走停停路段装配的启停系统相比，配备手动变速箱车辆的启停系统在踩下离合器踏板时不会被激活，这也意味着如果你习惯于在堵车时保持1档，通过踩下和松开离合器踏板来扭动车辆，这种启停系统不会对你的正常驾驶产生任何影响。

■驾驶体验:轻松驾驶，噪音控制，提升空间空

离合器踏板的耦合点适中，不要低到需要一段时间才能让发动机保持运转，也不要高到整个腿都要抬起来，左脚才能舒适地操作离合器踏板。变速箱的档位也很清晰，挂档时甚至有轻微的吸气感，感觉还不错。

这台1.5L发动机在前面只有1.1吨的情况下推动车身并不难，起步感相当轻快。只要愿意把车速推高，前三档行驶，80km/h以内的提速还是挺容易的，但毕竟正常行驶不会把所有档位都拉到红区。如果你追求燃油经济性，一直把转速保持在2500转以下，动力表现会有些平淡。

除了增加油耗，发动机的噪音在车内听起来也有点大。赛欧3的发动机声音虽然不难听，但是长时间听嗡嗡的声音真的很烦人。这种隔音降噪水平只能算是同级中的中等水平。

赛欧3没有改变底盘悬架结构，前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合在小型车中也很常见。不过赛欧3对底盘的调校第一印象还是很不错的。首先，它不会过滤掉所有的小颠簸，路面仍然可以传递到方向盘上，但同时也不会完全失去舒适性。即使在沙地路面上行驶，车也相当舒适。此外，当车辆通过坑洼时，悬架可以给车辆很强的支撑，后排感受到的弹跳也能得到很好的抑制，所以垂直甩脱感不是很强。

此外，整个Sail 3标配EPS电动助力转向，与之前的液压助力转向相比，转动方向盘所需的力度更小，对于力量较小的女司机会有帮助。此外，免维护电动助力转向系统也比需要定期更换动力油的液压助力转向更省心。毕竟对于购买这个价位车型的消费者来说，较低的维修成本自然是极好的。

虽然被很多网友诟病，但赛欧3的刹车系统还是采用了前轮和后鼓的组合，但她的刹车性能还是可以接受的，完全够日常驾驶。当踩下制动踏板时，车辆不会立即做出神经质的反应，在初始阶段会留下一点余量，这是典型的“万能模型”。然而，当制动踏板完全踩下时，制动系统仍然可以非常灵敏地给出反馈。我不认为这可以用好坏来评判，只是需要时间去适应。个人比较喜欢这种调整。至于100-0km/h的具体制动距离能达到多少米，我们还是期待测试车的到来吧！希望大家继续关注。

总的来说，我觉得赛欧3在驱动部分还不错。考虑到毕竟只是7万出头的小轿车，如果对加速和操控要求很高，显然已经超出了它的“服务范围”，很容易驾驶和起步，在市区追上当地的火车也不是很尴尬，不好的道路可以提供一定的舒适性。我觉得这些就够了。

外观变化明显；排气带回火声

■外观:完全改变。

赛欧3在外观上进行了大刀阔斧的改变，延续了家族设计的双进气格栅，使得其前脸看起来像今年更换后的全新Cruze。周围镀铬亮条的使用被认为迎合了许多消费者的口味。

车身尺寸方面，赛欧3 we试驾的长宽高分别为4300mm×1735mm×1503mm，轴距为2500mm。与老款相比，除了高度保持不变，其余都有所提升。与主要竞争对手现代瑞纳（查成交价|参配|优惠政策）和起亚K2（查成交价|参配|优惠政策）相比，赛欧3在宽度和高度上有一定优势，但车身长度和轴距都比这两款韩系车短。

大灯总成的尺寸非常大，在车的前部占据了很大的比例。个人觉得这个设计挺好看的。组内灯光相当令人满意，显然预计整个系统采用卤素光源，但近光镜头没有出现在这款顶装车型上。此外，前雾灯也是1.5L幸福版顶配车型的独特配置。

除了入门级车型，赛欧3还标配了14英寸铝合金轮毂，8辐造型颇具吸引力。与童嘉舒适220系列轮胎匹配，规格为175/70 R14，为经济型地面摩擦轮胎。市场价200元/条左右。备胎规格为T115/70 R15，品牌为朝阳轮胎。

来到车尾，可能是出于成本考虑，赛欧3没有给后备箱配备开关。只靠司机左侧的扳手或者后备箱盖上的钥匙孔打开不是很方便。另外，赛欧3没有配备倒车雷达，只能自行安装。我觉得低配车型没有倒车雷达是可以理解的，但是高配车型都有中控彩屏，所以没有雷达是不合理的。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

排气管藏在后保险杠里。有趣的是，赛欧3将加速器猛踩到位。当转速回落到2000 rpm时，排气会发出一个又一个“噗噗”的回火声，听起来很刺激。

内饰设计漂亮；空间略微提升

■室内设计:感官的全面提升

坐进车内，毫不夸张地说，赛欧3打造的档次感相比老款有了很大的提升。飞翼中控台颇具层次感，中控按键布局清晰舒适。方向盘上的logo也升级为彩色版本，而不是旧的黑色版本。

双圆仪表盘布局与老款半圆形仪表盘布局相比有很大不同，指针大胆采用了“雷达波”风格，视觉效果非常棒，尤其是在夜晚或者隧道里，绝对漂亮！

搪塑工艺制作的方向盘表面经过仿皮纹处理，手感不错。2点和10点也有人体工程学设计，握感相当不错。哑光银色饰条也有效提升了方向盘的视觉效果。多功能按钮只出现在顶模上，而低模和左模一样光秃秃的。

顶配机型配备4.2英寸彩屏，不支持触控。所有的操作都必须通过屏幕底部的旋钮或按钮来进行，熟练地习惯需要一段时间。不过这个系统的功能还是挺齐全的，有蓝牙电话/音乐，可以正确显示播放歌曲的信息。此外，顶级的赛欧3还有My Link人机交互系统，多媒体系统的一些功能是语音操作，还可以通过语音播放手机短信。我们试着玩了一个模型，节奏相当可靠。

■ 空性能:虽然有提升，但不是很大。

小型车的空车厢，尤其是后排的空车厢，从来都不是强项。那么轴距加长后的Sail 3表现如何呢？只能算是相当满意了。

身高180cm的编辑坐在前排，将座椅调整到最低位置后，头空房有3根手指。考虑到我们试驾车型有天窗，部分头空房会被侵蚀，还不错。此时保持后排座椅，编辑头部一直紧贴天花板，两腿之间有1拳+2指的间隙空，只能算一般。

赛欧3后排座椅配备中央三点式安全带，但没有中央头枕，左右头枕高度无法调节。如果人高，头枕只能推到后脑勺。后排中央地板比较平整，但深度不是很大。

储物方面空，赛欧3在老款的基础上进行了改进，储物格的尺寸也做了相应的放大，这一点在之前的体验文章中已经有详细的描述，这里就不赘述了。此外，赛欧3的前排座椅背面只有一个用于乘客座椅的网兜。我觉得除了成本考虑，更大的因素是我不想司机被打扰。比如，我讨厌开车时后背被异物撑起的感觉。

■总结:

我们试驾的1.5L手动幸福版顶配车型指导价为7.39万元，去掉3000元的惠民补贴后，价格为7.09万元，比7.38万元的1.4L手动幸福版II老款顶配车型指导价便宜了一点。不过在配置方面，赛欧3有了很大的提升。首先换成了动力参数更强的1.5L发动机。根据工信部公布的综合油耗，这台5.4L发动机的百公里油耗比老款1.4L略低。

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另外，在配置方面，前排侧气囊、带多功能按钮并支持上下调节的方向盘、行车电脑显示屏、前排座椅高度调节、中控彩屏、蓝牙电话、大灯高度调节等配置都是老款车型所没有的。因此，赛欧车系的高性价比在赛欧3上得到延续是毋庸置疑的，配置更高、动力更强、价格更低，使得其在竞争日益激烈的小型车市场上更能保持销量冠军。但是目前在售的Sail 3只提供手动变速箱，对于不习惯驾驶手动变速箱车型的消费者来说是一个很大的限制。至于自动变速箱车型何时推出，我们还不确定。

赛欧3 1.5L手动幸福版参数配置