不仅是facelift 测试新款比亚迪宋DM

脱胎换骨的外观

“不要为恶，不要为善。”是关于做人的，我觉得也适用于汽车行业。不容忍一点小瑕疵，不低估每一个小改进，精益求精，做出受市场欢迎的产品。去年比亚迪宋DM上市后不久，我们就率先进行了测试。当时0-100公里/小时4.98秒的成绩已经是同级别最强了。没想到，就在一年多后，一台全新的比亚迪宋DM来到了我们身边。经过实际接触，这款车的进步不仅仅是简单的改款，更是在联网和性能上的提升。

按照我们的标准来看，这是宋DM的一次重大中期改款，外观上可以说是全新的，但在底盘和动力上，新车依然是基于比亚迪MEA中型底盘平台打造，动力系统主要采用第三代DM技术进行更换，但主要参数基本没有变化。让我们从最多样的外观开始。

全新比亚迪宋DM采用了前奥迪设计总监依格及其团队打造的“Dragon Face”设计语言，这也是比亚迪最新的家族脸。它的主要特点包括龙嘴格栅，龙须线条和龙眼大灯。应该说新车的外观确实让人耳目一新，外观的提升值得肯定。

除了造型美观之外，宋DM在同级别中首次实现了全LED的灯光，无论是LED大灯还是无缝贯通的LED尾灯，甚至车内很多光源都采用了LED。

如果前脸的造型变得更加刚毅，视觉上更有攻击性，尾部的变化会让车身更加稳定成熟，老款上的排气口也会取消。虽然动态效果减弱了，但是看起来更加大方得体。

轮胎配置方面，新车换上了全新的轮圈造型。个人认为新款式更硬朗，更符合车身的设计风格。轮胎配置和老款一样，还是19寸固特异轮胎。让我们来看看内部是如何变化的。

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简洁的内饰/丰富的配置

当你进入车内，你会看到一个完全不同的驾驶舱，取而代之的是全新的家族式设计。简约实用成为主题。中控台设置为最简单的风格，12.8英寸的屏幕成为焦点。同时，在车联网和功能配置方面也有显著提升。

这款8核自适应旋转浮动Pad，低配机型为10.1英寸，高配机型为12.8英寸，分辨率高达1920*1080。体验流畅，画质高清，支持智能旋转。比如导航时会自动旋转到直立状态。多媒体系统支持语音操控，语言识别理解能力到位，导航调节空都很好，完全可以满足日常使用需求。

在配置和功能方面，新车增加了DiLink智能网联系统，可实现6云控制、26云车况监测，支持车辆远程控制、车况监测、位置查看、数据应用等丰富功能。

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至于空房间，基本没有变化，主要是个别储物格有所变化，乘坐空房间和后备箱空房间基本相同。安全方面，新车标配了8个安全气囊、ESP车身电子稳定系统等主被动安全配置。高配车型还增加了同级罕见的LDWS车道偏离预警系统和BSD盲点监测系统。接下来，我们来看看动力和驾驶体验。

驾乘感受

■比亚迪第三代DM技术

动力方面，新车依旧采用1.5T涡轮增压发动机搭配6速干式双离合变速箱。改进之处在于更换了第三代DM技术，在原有的前/后双电机的基础上增加了一个BSG电机。前/后电机与旧电机一样，最大功率为110千瓦，最大扭矩为250牛米。动力系统综合功率为333kW，综合扭矩为740N·m，传动仍为电动全时四驱驱动方式。

第三代DM技术提供五种驾驶模式，包括:

EV行驶模式:电池充满电后进入电动四驱模式，前后轴分别由电机驱动，环保节能。

HEV并联驱动模式:最强动力模式，发动机和电机同时输出动力，最大扭矩可达740N·m。

HEV系列（查成交价|参配|优惠政策）驱动方式:这也是第三代双模电动车的一项新的独特技术。即由BSG电机发电，前后电机负责驱动，在低转速低功率工况下即可获得EV模式下的动力和驾驶舒适性。

发动机驱动模式:即高速公路上只有发动机负责匀速行驶，BSG电机将发动机的储备动力转化为电池动力，可以很好的调节发动机工作在最经济的油耗区域。

能量回收模式:即车辆减速时，轮端能量由驱动电机回收，发动机端能量由BSG电机回收，最大化利用能量。

■驾驶体验

由于新款宋DM的底盘与老款基本相同，动力配置也差不多，整体驾驶体验不会与老款有明显区别，或者性能提升没有看上去那么明显。就像文章开头所说的“不要只擅长小事而无所作为”，加一个BSG马达并不会让整车更有动力，但是在一些不容易被注意到的地方会起到显著的作用。

如前所述，第三代DM系统有五种工作模式，但这些工作模式由系统自动匹配。驾驶员仍可选择EV和HEV两种驾驶模式，外加ECO和SPORT两种驾驶模式，与运营中的老款车型相同。因为我们没有室外环境，四驱模式固定为普通。有了充足的动力，让我们先体验一下EV纯电驾驶的感觉。

和老款车型一样，在EV模式下，车辆舒适性和安静性都很好，起步和驾驶都是安静进行的，车内没有噪音和震动。从ECO到SPORT模式，动力输出强劲，每次全力加速都能感受到强烈的推背感。光是电机就已经可以有500牛米的扭矩输出，足以超越大多数上路车辆。个人认为纯电动模式无论是动力性能还是乘坐舒适性都是相当不错的。如果可以用纯电动，那就尽量用纯电动开车。

切换到ECO+HEV混合动力模式。事实上，当电力充足时，如超过25%，系统仍然主要由纯电驱动。只有深踩油门，发动机才会启动提供更强的动力。在实际体验中，当车速主要在80km/h以上时，混合加速能力就能展现出它的优势。其实在中低速的情况下和纯电没有太大区别。

值得一提的是，当功耗低于20%时，我发现系统的动能回收效率会大大提高，功耗很快会上升到25%以上。尤其是低速时，BSG工作时真的神神秘秘，不知不觉做好了动能回收，使电耗能长期保持在20%以上，为低速拥堵时纯电行驶提供了基础条件。

如果想体验最强的动力，应该切换到SPORT+HEV模式。此时，发动机将始终处于工作状态，随时随地提供动力。而且变速箱的换挡策略会变得更加动态，基本上比ECO模式低1-2档。始终将发动机保持在2000转/分以上的最大扭矩范围内。此时油门响应会更加灵敏，动力输出可谓强悍。如果在城市道路上行驶，强劲的加速能力很快就会超过道路的限速，所以建议只在车少的高速公路上体验这种动力组合。

说得好听点，我觉得这个刹车踏板的脚感还是需要提升的。柔软的前部也出现在新车型上。前1/3行程制动力不明显，速度控制不够细致，刚起步的时候总是需要一点时间才能习惯。

总的来说，新款宋DM的驾驶体验和老款没有太大区别，但在细节上确实有进步。新车在继承原有强劲动力性能的情况下，新增的BSG电机提升了发动机启停时的性能，明显降低了发动机启动时车内的震动感；同时，在低功率行驶时，动能回收的效率更高，不会对驾驶体验造成明显影响，使得车辆大部分时间可以保持20%以上的动力，遇到拥堵路况时基本可以用电力行驶，提升了用户体验。接下来，让我们看看它的性能测试如何。

性能测试/油耗表现

■0-100公里/小时加速:4.85秒

性能测试方面，我们其实从参数上就知道，新款宋DM不会比老款好多少，其官方0-100km/h加速成绩也没有变化，依旧是4.9秒。在实践中，我们选择最强大的HEV+SPORT模式，四驱系统为正常模式，与性能密切相关的电池电量为93%。在操作中，它仍然由弹射器启动。关闭ESP和空，同时踩下刹车和油门踏板，然后松开刹车。

加速成绩在同级别中依然突出，是同价位区间中加速最快的SUV。和我们之前测试的老款相比，老款快了4.98秒，新款快了0.13秒。考虑到场地和温度的差异，应该说新老车型在加速性能上基本处于同一水平。似乎第三代DM技术并不注重性能，而是注重舒适性和节能性。

■100-0公里/小时制动:37.34米

刹车性能出乎意料。经过多次测试，基本保持在39米以下，平均得分37.34米，达到优秀水平，热衰减不明显。

在同级别中，这个成绩也是名列前茅的。应该说，SUV能做到这么短的刹车距离真的不容易。与老款车型相比，轮胎相同，但场地和温度不同，制动性能大幅提升。

■能耗测试:

由于时间有限，我们在能耗项目上主要经历两个方面，一是纯电里程，二是饲料油耗。先说纯电部分。全新宋DM采用升级后的电池组，密封性能更高，容量从16.9kWh提升至17.6 kWh，而官方纯电续航里程维持在80 km。充电方面，家用充电器1.6 kW 充满电10小时；3.3 kW 壁挂式充电盒充满电5小时。

■纯电里程65公里

在测试开始之前，我们已经给车辆充满电。启动时显示功率100%，纯电续航里程68公里。我们采用ECO+EV模式，开空到25度，SOC设置最低25%。既有高速又有城市交通拥堵，还有一段约10公里的蜿蜒山路。纯电行驶65公里后，电量降至15%以下，发动机自动启动进入HEV混动模式，开始给电池充电。其实长时间按EV键，也可以强制进入EV模式，用掉6%的电量，但这不是我们日常生活中必须遇到的情况，所以还是用发动机自动启动作为纯电切断的时间点。15%电量，纯电里程65公里。

■低功耗9.0L/ 100 km

接下来，在低功耗的情况下，我们采用了ECO+HEV的模式，其他条件保持不变。我们继续行驶了116.1公里，消耗了10.47升油。实测油耗9.0L/ 100公里。应该说，与老款9.3L/ 100公里相比，由于路况不同，油耗表现基本持平或略有提升。

■总结:

宋代新DM的出现得到了很大的成功改进，给人一种完全不同的印象。新造型让它再次走在潮流的前沿，应该会吸引年轻消费者的目光。内饰的变化是视觉上的减法和功能上的加法，呈现出简约实用的演变，也是值得肯定的。性能方面，新车的底盘和动力参数与老款相同，性能的提升主要集中在乘坐舒适性上。虽然操控性能不如外观惊艳，但舒适性的提升也会让消费者受益。从价格来看，宋DM的入门级价格已经降到了17.69万，比老款低了一个价格区间。性能和配置更高，性价比有了很大提升，想买新能源车的朋友可以考虑一下。

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测试车型参数配置