轴距加长成败几何？ 测试全新奥迪Q5L

外观设计

奥迪Q5进入中国以来一直是豪华中型SUV的标杆车型，在这个级别一直占据着主导地位。所以当竞争对手一个接着一个迭代的时候，奥迪就做出了一个提升Q5竞争力的绝招，那就是加长中国消费者喜爱的轴距。今天我们就给Q5L做一个全面的测试。让我们来看看。

●外观设计

奥迪Q5L 2018款 45 TFSI 尊享风雅型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价49.20万

Q5L拥有棱角分明的前脸和六边形进气格栅。这些元素和Q7类似，大家族兄弟。老款Q5的整体风格已经从圆润变成了更加凶猛的设计，能够更好的迎合当下人们的审美。作为“灯厂”的作品，矩阵式LED大灯无论是造型还是照明效果都无可挑剔。

加长后的车身长度和轴距相比老款Q5有明显提升，可以预计骑行空之间的提升也会相当可观。侧面腰线在后门处有轻微的上翻，可以说是车身侧面造型的点睛之笔。

车辆尾部也使用了很多硬朗的线条。与之前的圆形造型相比，现在的Q5L少了一点沉稳，多了几分俏皮。必须吐槽的一点是后围上的排气是假的，真正的排气采用隐藏式布局，有点太无聊了。

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内饰设计

●室内设计

内饰的做工符合这个级别的要求，在软性材质的使用上也毫不吝啬。不过，与竞品相比，还是略显缺乏豪华感。追求豪华的朋友可能不喜欢Q5L这样的内饰风格。

并且12.3英寸全液晶仪表盘显示效果非常清晰，显示内容丰富。方向盘手感很好。虽然不是运动版使用的平底方向盘，但造型还是很有特色的。

自适应巡航非常容易使用，无论是平滑的高速公路还是拥堵的环路。自适应巡航功能可以在环路出现堵车时有效减轻驾驶员的负担。当前车停止时，自适应巡航系统可以停止车辆。如果前车在3秒内移动，系统会自动使车辆移动。但如果前车停车时间过长，驾驶员需要在重启时轻轻踩下油门唤醒系统。

多媒体系统需要通过触摸板来操作。这款触控板与大家族兄弟A8L相比，在手写输入方面不支持叠字输入，在其他方面也很好用，定位方便，方便盲目操作。

空可调节控制区也是奥迪的老设计，使用方便，没有什么难度。整个内饰设计给我的感觉就是一个冷冰冰的极客。虽然没有太多的奢华感，但是充满了科技感。

乘坐和储物空间

●带空房间

不管是前排座椅还是后排座椅，座椅的填充物都有点硬，长时间乘坐会有点不舒服。如果座椅的填充物能软一点就更好了。

轴距加长后，后排腿间空进步明显，180cm高度的体验者腿间空有2拳以上，可以满足大部分消费者的需求。

●储藏室空

前储物间空非常丰富，尤其是在扶手箱区域，可以多种组合布置，满足自身的储物需求。手套箱里还有一个隐藏的储物格，非常私密。

身体部位评分:

动力系统与驾驶感受

●天窗和行李箱

后备箱的空隔间相当令人满意，但三个箱子都可以以多种组合放置。第二排座椅可以按比例放倒，可以进一步扩大空车厢，放倒后地板平整，更加实用。

●电力系统

Q5L使用的发动机是大家都很熟悉的第三代EA888。它可以分为两个版本:高功率和低功率。与之匹配的变速箱是代号为DL382的7速湿式双离合变速箱。DL382增加了双质量飞轮，带有Luk提供的离心摆。这种配置带来的最直接的变化是允许将发动机转速降低到1000rpm以节省燃油，但不会因为发动机转速低而产生额外的振动或噪音。

●动感

一开始奥迪Q5L给我的感觉是典型的大众风格。大功率的EA888发动机可以让Q5L在任何档位都有充沛的动力储备，所以这款Q5L的动力性能完全不用担心。

在1600转/分时，它可以进入最大扭矩输出范围。虽然与竞争车型相比没有优势，但涡轮迟滞不明显，几乎感觉不到。动力储备充足，无论是市区通勤还是高速行驶，人们一点都不会失望。油门踏板是轻调，在市区开车不会累。高速行驶时，得益于ACC、车道偏离预警、变道辅助等功能，轻松驾驶。

7速双离合变速箱逻辑好，能准确判断驾驶员意图，使用合适档位。当需要紧急加速时，可以瞬间降低三档甚至四档，从而获得最强的动力输出。我对乘坐舒适性的表现基本满意。我在低速时偶尔会轻微绊倒，不会影响驾驶质量。

Q5L有多种驾驶模式可供选择。经济模式和舒适模式都很适合日常通勤。油门和变速箱会降低反应速度，动力输出会更柔和。动态模式是运动模式。在这种模式下，车辆的动力响应会更加积极，会有轻微的换挡和射击声，刺激驾驶员的感官情绪，超车的感觉就像切菜切菜一样简单。

加速、油耗测试

●加速试验

发动机转速可以抑制到2800转左右，然后加速最快。之后，变速箱温度升高，会触发保护程序。此时，很难将发动机转速抑制到2800rpm。如果你能等一会儿冷静下来，你就能取得更好的结果。

动态部分评分:

●油耗测试

在经济模式下，油耗仍然令人满意。油耗测量当天天气炎热，空温度设定在20℃。

●驾驶体验

驾驶Q5L可以感受到车辆的重量，对提高驾驶质量很有帮助。通过颠簸路面时，前悬架的调整偏软，后悬架带来的滤振性能有些模糊。减震器的回弹阻尼刚开始比较坚韧，但是颠簸大的时候能感觉到一点韧性。

电子助力转向感觉很轻，但依然精准。转动方向盘后，车头会立即做出反应。但是轴距加长后，车尾会觉得有点邋遢，不够整齐。可以感受到长轴距对操控性的一些不利影响，但这是一个悖论。有些人喜欢标准轴的速度，但更多的中国消费者会为长轴距买单。

刹车的脚感非常舒适，前轮双向四活塞卡钳不可或缺，制动力的释放也非常线性，期待刹车测试的结果是合理的。在NVH中，发动机噪音很难传入车内，尤其是在正常巡航时车速控制得很低时，风噪也能很好的隔绝。唯一需要改进的是轮胎噪音，在高速巡航时会更加明显。

刹车、噪音、滑轮组测试

●制动测试

第一脚刹车能达到36.62米的成绩，我很满意。但随着测试，刹车系统热衰减严重，导致分数一点一点往下掉，最后一脚是39.22米，和第一脚相差很大。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

●噪声测试

其实噪音控制的表现还算不错。虽然我之前说过能感觉到胎噪，但从成绩上来说已经在同档次中上水平了。

处理和驱动零件得分:

●四轮驱动性能测试

奥迪Q5L配备quattro超四轮驱动系统。与前一款不同的是，它取消了奥迪标志性的Toson式中央限滑差速器，取而代之的是多片离合器限滑差速器。这种四驱系统在需要四驱模式前0.5秒内就可以开始工作，只需要0.2秒就可以完成从两驱模式到四驱模式的切换。一般来说，从两轮驱动模式切换到四轮驱动模式时速度非常快，几乎没有人会感觉到停顿。

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滑轮组测试只是测试Q5L四驱性能的第一步。稍后，我们将把它开到越野场地进行真正的测试，看看Q5L在越野测试中的表现如何。

越野场地测试

Q5L的L意味着轴距加长。拉长后整体会有什么影响？我就简单的和大家分享一下。在我看来，这款车的加长Q5在越野方面应该没有什么优势，同时我们也换到了全新的越野场地，那么它的表现如何呢？我们先往下看。

来到越野场地，先将变速箱切换到1档，然后关闭车辆的加速打滑调节。到达项目后，我们从34度坡道起步，2.0升涡轮增压发动机在上坡时可以一直保持良好的动力输出，让车辆有足够的动力储备。但由于加长版的原因，前轮在即将到达坡顶的过弯处时打滑，但电控系统立即响应，最终成功登顶。

其次是短距离陡坡缓降的功能，主要是测试系统干预的速度和控制车速。这套系统非常人性化，最低车速为4 km/h，在车辆下坡的瞬间，短时间等待即可快速启动唤醒功能，多次尝试后即可成功激活。在启动过程中，你可以清楚地听到刹车在工作，你可以感觉到防抱死制动系统主缸一直在调整制动力，以获得对车速的最大控制。

在涉水道路体验中，Q5L的表现相当抢眼。既能正常通过普通SUV的450毫米涉水池，又能成功通过专业越野车的600毫米涉水池。但是专业越野车的涉水池有一些漂浮感，但是四轮驱动系统可以稳定工作。

在300毫米高的连续水泥炮弹坑项目中，Q5L的性能非常一般，甚至可以用烂来形容。由于轴距加长，通过性受到很大限制。虽然四轮驱动系统可以很快工作，但是触底现象也让车辆的行驶非常困难，这个项目最终也没有完成。

然后是42度坡道测试，坡道长，盲区大。这时，前置摄像头发挥了很大的作用。2.0T发动机在爬行时可以感受到小排量力不够的状态，但涡轮增压器介入的速度更早，介入后的强力很容易将车辆推到坡顶。不仅如此，在即将到达峰顶时，我在加油前特意放慢了车速，充沛的爆发力依然可以将车辆安全运送到坡顶。但是由于加长版，又出现了拐角处见底的现象。然后是40米长的下坡，这是对陡坡缓降系统的又一次考验。下坡过程中，陡坡缓降系统可以主动工作，并保持恒定速度，永远减速。

在蝶泳摇摇欲坠的泳池体验中，四轮驱动系统采用多片离合器结构，能深刻感受到其摩擦做功。前轮悬空空时，前轮仍出现明显的打滑状态，但可以立即受到约束，动力可以均匀分配到有附着力的三个车轮上。在对角打滑的情况下，四轮驱动系统的响应会慢半拍，电子刹车只能在轮胎空转几圈后才能介入。不仅如此，车身的重心分布也比较靠前，即使是缓慢前行，也有明显的扎头现象。

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四轮驱动和越野评分:

AH-100评分汇总:

●全文总结:

奥迪率先在中型SUV市场推出轴距更长的车型。对于中国消费者来说，轴距更长的车型无疑是非常有吸引力的。虽然在操控性和越野性能上有一些劣势，但话说回来，对于这个级别的消费者来说，没有人会太在意对越野性能的影响。毕竟我们买这样的车不是为了越野性能。所以轴距的每一次加长都可以加入到国人的心中。不过，长轴版奔驰GLC（查成交价|参配|优惠政策）将于今年上市，届时奥迪Q5L将面临对手的挑战。

从单品实力来看，加速、刹车等测试成绩显著，外观内饰也能体现奥迪的特色，但其他这一级别的车型也不是吃素的。谁更好？我期待着把它们放在一起，在未来进行全面的测试和竞争。

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