启示录：新兴品牌造车到底什么状态了？

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近两年，随着大量资本的涌入，许多新的造车企业一夜之间出现在大众面前。解决最后一公里问题、电力、增程、智能、互联网、互联网思维等术语都涌入了大家的视野。当他们用PPT宣扬自己的想法，获得投资者的青睐，关起门来努力工作的时候，他们就迎来了车展，可以展示阶段性的成果。这个时候，新兴品牌造车就像退潮一样。通过车展上不同的产品形态，我们可以更好地看到它们不同的状态。

据不完全统计，中国市场有近100个汽车品牌，800多个在售车型，2万多个产品型号。但用户买车时，通常只同时考虑三到五款车型，这意味着无论是历史底蕴深厚的传统汽车公司，还是新兴的汽车公司，要想进入用户视野，都必须有优势。传统品牌和汽车的历史积淀是新兴车企无法比拟的，所以我们看到新兴车企在宣传阶段不断引用新的理念，试图给消费者带来耳目一新的印象。在宣传运动的背后，他们会在同一个舞台上做什么？

■逼真的蔚来

新兴品牌汽车发布会上提到最多的词，我觉得就是情怀。诚然，用孩子对汽车的纯粹热爱来颠覆传统的新产品制造，是一句很好的说辞，很容易打动目标消费者，但同时，对于真正的潜在消费者来说，让他们对新品牌产生好感的，并不是与梦想相关的造车计划，而是那些看得见摸得着的产品。

在品牌推广初期，蔚来确实表现出与“传统”车企的差异。E级方程式夺冠，刷新了知名赛道的圈速，保证了品牌有足够的曝光度，同时彰显了技术研发实力。量产产品的可靠性，会让消费者更加信服在严格的赛场上拿下冠军的战绩背书。

如前所述，真正让消费者对品牌产生好感，甚至上升到决定购买产品的层面，并不是造车的励志故事，也不是夺冠的战绩，而是接近量产或准量产的产品在合适时机的出现。

区别于超跑EP9和概念车EVE，SUV造型ES8的身份是蔚来的第一款量产产品。我们之前已经详细讲解过了，还不熟悉的朋友可以点击这里阅读《全铝车身双驱动电机的蔚来ES8（查成交价|参配|优惠政策）技术分析》，这里不再赘述。值得注意的是，尽管与之前的超跑存在明显的身份差异，但现场的参观者并没有明显的心理落差，这说明EP9在宣传品牌技术实力的同时，并没有以主持人自居。

汽车制造与供应商关系密切。稍微观察一下，就会发现在车展零部件展厅的众多知名供应商的展台上，都挂着蔚来ES8的标签。对于知名供应商而言，与“传统”车企的长期合作，使其对企业的需求数量和抗风险能力有着严谨的评估。只要满足多个评价标准，就会为新兴企业提供货源。

对于供应商来说，为汽车公司提供备件的决定需要多方面的考虑。汽车公司所需的零部件数量决定了开发和制造成本，以及最终的利润回报。同时，车企自身的抗风险能力和车型的历史销量是影响供应商决策的因素。因此，供应商在为新车公司提供备件时总是“谨慎”。换句话说，能够与国际知名供应商签订合作协议，在某种程度上是对新品牌实力和地位的肯定。

当然，无论设计开发理念多么前卫，最终都需要“落地”量产。在这个大规模机器生产仍然占据主流的时代，新思想的产品仍然需要传统工厂来完成制造工作。当其他新兴品牌在代工或自建工厂的选择题上摇摆不定时，蔚来去年宣布将与江淮合作建设全新的制造工厂。江淮将充分发挥传统车企制造环节的管控优势，完成蔚来量产车型的制造。上海车展前，蔚来宣布与长安合作。

虽然这款车的名字叫蔚来，从最早的电动方程式赛车、带刷圈速的超跑EP9、展现未来量产产品设计理念的EVE概念车，到已经走上舞台的ES8，这个新兴品牌在造车理念和宣传渠道上都在走一条与“传统”车企截然不同的道路。另一方面，在每个时间节点，蔚来都能将产品放在台前，增加了关注度和曝光度，同时也让观望的消费者、第三方和零部件供应商感受到项目和样板工作的不断推进。

一句话点评:虽然名字最有前途，但却是车展上最贴近现实的新兴品牌。

■什么是正确的道路？

老实说，很多新造车公司的名字和背景对于我们这些每天关注汽车的人来说并不清楚，正确的方式就是其中之一。虽然在上海车展上的亮相并不是他们的首次亮相，但这家总部位于香港的集团以及他们带来的产品，对于旁观者来说还是非常陌生的。

说到正道集团，可能大部分朋友都和我一样陌生，但提到正道集团董事会执行董事杨蓉这个名字，可能稍微关注一下汽车行业的朋友都会有记忆。1992年起任沈阳金杯客车制造有限公司董事长、华晨中国汽车控股有限公司董事长兼总裁；三年后，他带领华晨汽车在纽约上市；2021年，它宣布与宝马建立合资企业。虽然他经历过辉煌后跌入低谷，但不可否认他有资本运作的能力。

正道集团的前身是香港欢乐世界公司，成立于1982年。2021年，杨蓉通过股份交换接手。2000年10月，他将上市公司更名为童渊科技控股公司。后来经过一系列眼花缭乱的重组，2021年2月更名为远东金源集团，两年后更名为正道集团，这些转型都与汽车行业无关。

在车展现场，产品端的表现依然是最受关注的。虽然政道汽车在车展上展示了所有概念车产品，但在概念车中，涡轮发电机和石墨烯电池的驱动方式也非常前卫。当然，从另一个角度来看，能否量产还是个未知数。

虽然杨蓉本人更擅长资本运营，但在造车方面，合适的领导并不是外行。对于正道来说，不仅很难在短时间内成立R&D和设计团队，完成后续的开发、校准和验证，而且他们也没有时间完成这些复杂的任务，所以设计和开发工作是由一家知名的意大利工作室完成的。

新兴品牌的推广策略总会出现一两个新名词，正确的方式也不例外。增程式新能源汽车并不少见，但为电机提供电力的并不是传统的汽油和柴油发动机，而是他们命名为涡轮发电机的设备。发布会上，正道官方并未公布其详细参数。涡轮增程器的概念并没有提前，能否进入量产阶段的难点在于正确的路径是否有实力让产品具备大规模产业化的状态。

储存电能的石墨烯电池组是前卫理念的产物。虽然目前其性能优于锂电池和镍氢电池，但其制备方法尚未克服的困难使其远未量产，更不用说在量产车上将其置于电池状态。开玩笑的说，如果正确的路径克服了石墨烯电池大规模生产的困难，那么工程团队就可以申请诺贝尔奖，而不是量产新车，这绝对是改变全人类电能储备的技术。

目前石墨烯的制备不仅是正道家族遇到的困难，也是整个科学界都在努力突破的方向。如果我们坚持将此作为大规模生产的储能电池，将需要一段不可预测的时间。那么，值得深思的是，正确的决策者坚持这样做，是因为他们真正掌握了制造技术，还是因为他们可以获得更多的融资。

在一批新兴汽车品牌中，正道汽车展台的布局并没有太多新意，但围绕三款概念车在动力总成和能量储备模式的选择上存在很大的疑虑，未来量产的前景仍不明朗。这些不成熟的技术能否达到最终的量产还是个谜，让人怀疑这是不是资本运作的“大鳄”玩的又一场游戏。

一句话点评:无论是玩票还是正确的造车方式，产业化都是关键。

■互联网思维的产物

在很多新兴车企的宣传资料中，都有互联网汽车这个名词。在车上装个大屏幕，接入互联网，是打破汽车行业壁垒的全新产品？换句话说，到底什么是互联网汽车，什么是互联网思维？作为新兴车企的奇点，魏玛有了在互联网上造车的想法。

与新兴品牌蔚来不同，他们在智能驾驶领域更注重互联网思维和技术的发展。可以说，电动化已经被公认为汽车发展的未来趋势，但真正的核心优势在于汽车智能化。换句话说，电动汽车只是一个载体，从传统汽车到电动汽车的转变是一个量变，从电气化到智能化的发展是汽车的质变。所谓的互联网造车，其实是汽车智能化发展目标的一部分。

因此，在他们的产品中，你可以很容易地看到与互联和智能相关的技术。大尺寸的液晶显示屏、具有一定不透明度的车窗以及外部视觉UI系统，都显示出与传统汽车的不同。然而，这些技术与大规模生产之间的距离是显而易见的。

他们在车展上走了各种新兴车企的展台，和在场的工作人员交流后，似乎很难给什么是互联网汽车下一个准确的定义。与传统车企相比，新兴品牌产品对互联网汽车的理解还停留在将汽车连接到互联网的状态。

另一方面，他们总是对全自动驾驶等先进技术保持激进的态度。要实现这一目标，需要制造出满足现有市场需求的产品，并具备智能分析处理道路信息的自动驾驶技术。甚至在传统汽车还没有制造出来之前，有多少车企可以直接跳到更高级别的产品量产？

一句话点评:互联网汽车、外部UI、自动驾驶等新技术更像是新兴品牌的预期用户需求。我们真正想要的不是很多新技术，而是一辆能满足使用需求的车。

■除了自动驾驶、互联网思维和脚踏实地的滑板车。

如果有崇高的理念，就会有更现实的想法，不同于通过比赛展示技术实力的蔚来，也不同于通过联网推动汽车智能化发展的威马和奇点。太行、杜云等品牌产品相对更接地气，价格和定位更接近低速电动车。

与传统车企开发的新能源汽车相比，太行展品的开发标准虽然也是指汽车，但其竞争对手更像灰色地带的低速电动车，无论是管状车架、续航里程还是车身尺寸。通过类似的价格，以及更接近汽车标准等优势，我们可以获得市场份额。

一句话点评:新兴车企不仅有自动驾驶，还有停飞的低速电动车。

与太行相比，云度的定位相对更高。开发团队来自传统车企杜云，推出的产品均为纯电动车，造型上采用市场接受度最高的SUV车型。通过价格优势，与传统车企推出的新能源汽车竞争，最终获得一部分市场份额。

一句话点评:要想用传统车企的新能源车抢占市场，除了价格，我们还需要其他王牌。

中国品牌多年来一直试图突破原有的天花板，参与更高层次的市场竞争。强化自身产品实力是途径之一，但要扭转消费者心目中原有品牌的印象并不容易。于是，BAIC选择注资复兴消失了半个世纪（查成交价|参配|优惠政策）的宝沃，希望利用宝沃的辉煌历史进军高端市场。现在，华晨鑫源收购了意大利摩托车品牌SWM。

一句话点评:复活已经消失或者管理不善的海外品牌，再带着另一个套餐回到中国市场，看起来更像是一种无法挽救自己品牌，再用另一个名字去战斗的方法。

全文摘要:

近两年，新品牌造车的理念和故事不断出现在人们的眼前和耳中。当感情和想法淡去，产品走上车展舞台，有的在逐步推进量产，有的还在资本运作阶段，有的只展示概念车，但量产产品已经进入路试阶段。无论哪个时代，新思想总是层出不穷，但现阶段，它还是要肩负起运输的责任。为了做好它的工作，传统造车需要的验证、测试和制造是必不可少的，量产车上市后谁会裸泳就要揭晓了。