实力均衡/油耗微高 测试福特探险者

试驾感受/测试成绩

说起福特探险者（查成交价|参配|优惠政策），这辆车和我有着很深的缘分。从两年前的实拍到一年前的试驾，再到现在的测试体验，三篇文章都是我碰巧写的，这在编辑部是很少见的。既然这么有缘，这次一定要好好对待这位老朋友。让我们从性能测试开始。

●动力和试驾体验

探险者搭载3.5L V6发动机，最大功率291马力，最大扭矩354牛米。这是一台相当成熟的发动机，它没有采用任何先进的技术，参数也很一般，但它流畅的运行特性和线性输出让探险者们开起来很舒服，动力也很足。与发动机匹配的是6速自动手动变速箱。

如果你以前没有驾驶过探险者，那它应该是一辆相当笨重的车，仅从它超过2.2吨的大小和重量就可以推断出来。其实探险者的驾驶体验并不是这样。它的加速器很灵敏。只要轻踩油门踏板，动力就会有效地传递到车轮上。而且在日常驾驶中，油门前半段的加速效果完全可以满足一般的超车要求。

严格来说，这款发动机没有明显的动力爆点，但当转速超过3500 rpm时，其动力还是会有一个小高潮，所以每次深踩油门加速时，变速箱都会通过降档的方式将转速提升到3500 rpm以上，以保证更充沛的动力输出。但是为了兼顾舒适性和油耗，厂家故意弱化了对油门深度的判断，所以在日常情况下，这款变速箱不会频繁换挡。

这种偏向舒适性的调节，在山路行驶或激烈驾驶时有些不足，变速箱每次降档都会慢一拍，所以如果有一天你真的开着探险者进山，一定要记得把变速箱从D挡切换到M挡，因为在M挡，变速箱的换挡速度还是比较理想的。

◆0-100公里/小时加速试验

探险者的快速测试过程相当枯燥。测试开始时，驾驶员只需左脚踩刹车踏板，右脚踩油门到底，放入D挡，关闭牵引力控制。这时候速度会限制在2000转左右，然后松开刹车，发动机会把沉重的车身平稳地向前拖。得益于四驱系统的帮助，加上这款V6发动机本身的爆发力不是很强，在起步过程中轮胎完全没有打滑。经过10轮反复测试，探险者的加速性能出奇的稳定。对于这个大家伙来说，9.82秒0-100公里/小时的加速时间并不慢，我已经很满足了。

◆ 100-0km/h制动试验

经过10次反复测试，探险者的制动性能非常稳定，前后没有明显的热衰退现象。对于体重超过2.2吨的探险者来说，能够将100-0公里/小时的测试保持在41米左右是相当了不起的。紧急制动时，踏板的反馈力度和整体G值能给人很大的信心。

探险者采用了前麦弗逊和后多连杆独立悬架结构，厚重的底盘和厚重的车身，可以保证探险者在高速行驶过程中具有出色的稳定性。尤其是面对起伏的路面，探险者的表现比同价位的大部分车型都要好，车身没有任何多余的弹跳，减震器的支撑也相当到位。然而，当面对减速带时，探险者的表现并不那么好。硬减振调节使乘客通过减速带时有可能感受到明显的振动。好在宽敞舒适的座椅起到了一定的缓冲作用。

油耗/噪音/四驱测试

◆噪声测试

探险者在噪音控制方面做得很好。尤其是怠速关闭空时，车内实测噪音只有38.6分贝，相当突出。随着车速的提高，会逐渐从车内听到发动机噪音、轮胎噪音、风噪，但这些噪音的主观感受并不嘈杂。总的来说，探险者在隔音降噪方面的表现接近我们推荐的噪音值。

◆油耗测试

单从上面的试驾体验和测试结果来看，探险者的表现还是非常令人满意的，但是当我不小心观察到车辆的驾驶电脑时，我终于意识到了它的致命缺点，那就是油耗。经过140.6公里、5小时的实际测试，探险者的实测油耗为14.2L/100公里。对于普通消费者来说，这样的油耗确实有些让人无法接受，但考虑到探险者的体重和身材，这样的成绩也是合情合理的。

◆四轮驱动系统

探险者采用了适时四驱系统，中央差速器是多片离合器结构，四个车轮都有电子辅助制动功能。虽然结构相对简单，但探险者配备了实时路况管理系统。发动机可以根据每一种不同的路况调整其性能，行车电脑会对发动机输出、油门响应、变速箱换挡和电子稳定系统进行相应的调整，以适应不同的路况。

正常模式:扭矩偏向前轮，动力根据需要送至后轮，提升车辆性能。泥地模式:逐级油门，限制升档，降低车身稳定控制系统的灵敏度，让车辆保持持续的动力输出，通过泥泞的道路。沙地模式:调节油门给车轮传递最大扭矩，尽量长时间保持变速箱在低速档，让车轮高速旋转，通过沙地路面。雪地模式:提供更谨慎的油门控制，方便变速箱提前升档，提高牵引力控制系统限制车轮打滑的灵敏度。

◆四轮驱动测量

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

我们用滑轮组模拟探险者部分轮胎完全失去附着力，观察其四轮驱动系统的工作效果。我们进行了两组测试，即只有一个前轮有附着力，只有一个后轮有附着力。虽然两组测试探索者都成功通过，但整个测试过程并不容易。

当一侧前轮有附着力时，探险者可以借助电子辅助制动轻松通过测试。毕竟这是一款更喜欢前轮的SUV。但当一个后轮有附着力时，能分配给后轮的动力相对较弱，电子限滑系统并不能每次都起到有效的作用。有时候车轮打滑空转弯需要很长时间，此时动力损失严重。所以，总的来说，探险者确实有能力通过三个滑轮组，但我们还是不建议车主驾驶它去挑战高难度的越野赛事。毕竟这些电子系统没有机械差速锁可靠。

然后我们来到一片沙地。这时我们选择沙地模式时，变速箱会尽可能的降低挡位，就像平时从D挡切换到S挡一样。油门灵敏度明显提升，驾驶员可以体验到比正常模式更高的驾驶乐趣。然而，我仍然不敢在这里享受。原因不是四驱系统，而是接近角低。要知道探险者的前保险杠的高度和普通汽车没有什么区别，也就意味着我们无法真正用它进行探索。

今年夏天北京仍然有很多雨。一场大雨过后，一些原本干燥的土路变成了泥塘。选择泥浆模式后，探险者通过这些道路相对容易。此时变速箱会限制升档，车身稳定控制系统的灵敏度也会降低，使车辆能够保持持续的动力输出。但是玩了一会儿，洗车是不可避免的。

外观/内饰/自动泊车

●外观

从外观上看，探险家霸气的风格很符合中国人的审美。它的a柱、B柱和D柱都被漆成黑色。从远处看，只有宽大的C柱连接着车身和车顶。这个设计思路和奔驰M级（查成交价|参配|优惠政策）差不多，感觉有点像豪华游艇。宽大的轮胎和铝合金轮圈看起来相当给力，但它的四个汉（查成交价|参配|优惠政策）泰OPTIMO轮胎似乎让中国人难以接受。

外观上还有一个容易吐的配置，就是车前两个卤素大灯。在这个LED大灯越来越普及的时代，一辆价值50多万元的SUV还在用卤素大灯，这让车主感到尴尬？而且经过实际驾驶，我发现探索者的卤素大灯在夜间的照明效果确实很差，强烈建议厂家更换车型时更换氙气大灯或者更高科技的LED大灯。

●自动停车

探险家的第一印象是大！5006×2005×1743mm的车身尺寸让它在城市中格外显眼，但同时也对驾驶员的驾驶和停车技能提出了挑战。幸运的是，这辆车配备了自动停车系统，可以帮助驾驶员左右停车。通过实际测试，该系统在大多数情况下仍然非常易于使用。当驾驶员按下自动泊车按钮时，可以有效搜索车位并在屏幕上给出相应的指令，基本上可以一次成功泊车。但是在测试过程中，我们也遇到了车辆寻找车位后不提示下一步的尴尬问题。

●室内装饰

探险者的内饰与蒙迪欧（查成交价|参配|优惠政策）有些相似，尤其是中控面板几乎相同。从材料和装配工艺来看，探索者的性能堪比蒙迪欧等中型轿车。内饰虽然不如同价位的奔驰GLK（查成交价|参配|优惠政策）和奥迪Q5精致，但也找不出太多毛病。

内饰的操作系统主要由MyFord Touch和SYNC系统组成，其中MyFord Touch系统包括仪表盘上两块可独立配置的4.2英寸液晶显示屏、中控台上一个8英寸全彩触摸屏和一个带USB接口、SD卡读卡器和RCA视频输入接口的媒体中心，有效集成了通讯、娱乐、导航和空调节四大功能。

之前在夏普和蒙迪欧都见过福特的系统，整体的显示和触控效果都很好，可以显示的信息量也很丰富，但我一直不喜欢这种缺乏力反馈的虚拟按键设计。毕竟汽车不同于手机，物理按键更有利于驾驶时的盲操作。

这款车配备了座椅加热/通风功能，在寒冷的冬天和炎热的夏天都相当实用。另外，在仪表布局方面，探险者没有物理转速表。幸运的是，驾驶员可以在速度计左侧的小屏幕中调用转速表。不幸的是，虚拟转速表指针在旋转时不是很平滑。

配置及舒适性体验

除了MyFord Touch，福特工程师还开发了一款名为SYNC的语音操作系统，支持中文，在如今的福特家族中得到高度推广。但是在日常使用中，我唯一觉得好用的就是通过语音在USB中播放音乐，其他指令没有按键操作那么直接。

当然探险者还有几个值得一提的技术配置，比如自适应巡航、盲区辅助、SOS碰撞预警系统。其中，盲点辅助的使用率最高，探险者有必要开启这个功能，因为它的外后视镜有点短，不使用双曲率镜片会有一些盲点。

此外，探索者的钥匙还有遥控启动功能，只需在锁车的同时连续按两次“2×”键即可。或者在夏季或冬季，车主可以在上车前远程启动发动机，让车辆预热或开启空，提前将车内温度调节到舒适状态。只有探险者的钥匙不能折叠，看起来不够好看，而且这款车还缺少无钥匙进入和一键启动功能。

●舒适体验

无论是前排、二排还是三排，探险者的车都给人留下了美系车宽敞舒适的感觉。该车配备双天窗，前踏板还可以电动调节高度位置。车内每个座椅宽大柔软，还提供三组儿童安全座椅接口，相当实用。

乘坐及储物空间

● 空

探险者有三排座位，在空房间里一般都比较满意，七个大人也不会觉得很拥挤。除此之外，探险者还有另一个亮点，那就是它的第三排座椅可以电动折叠，另外还有两种方式，并且空之间的拓展性相当强。最后，电动尾门自然是这个级别的必备配置。

储物方面空，探险者的杯架比较多。从中央扶手前部到每个车门，都有十几个大小不一的杯架，对于这款7座SUV来说绰绰有余。另外，挡把前面预留了一个储物格，用来存放手机，前面也提到了，里面有两个USB接口。

●全文总结:

经过几天的试驾，这台探险者给人留下的唯一不好的印象就是油耗高。即使这台3.5L发动机只需要93号汽油就能满足胃口，但高昂的用车成本和庞大的车身注定了它不适合作为日常出行的交通工具，更适合扮演家中第二辆车的角色。其实从外观、动力、空房间、舒适度等方面来看，这款探险者都有相当的实力，完全可以满足一个多人家庭集体出行的需求。更重要的是，并没有你想象的那么难控制。虽然人高马大，但其实开起来还是挺轻松的。关键时刻，还有自动泊车系统帮你解决停车难题。

最后说说性价比。这款顶级探险者进口中国的指导价为53.98万元，市场上还有3万元左右的优惠幅度。如果你看中品牌，也可以花50万买豪华品牌SUV。然而，如果你对实用性感兴趣，那么这个美国大家伙是个不错的选择。

●