一位Model 3车主的小鹏汽车P7深度体验

在驾驶体验上的优势与不足

多年前，我对Xpeng Motors P7有了将近半个月的深入体验。这款车是目前市面上为数不多的竞品Model 3（查成交价|参配|优惠政策）车型，相信很多网友都在为选择这两款车型中的一款而发愁。我也是Model 3的车主，所以通过这次的体验，我会和大家谈谈Xpeng Motors P7和Model 3在驾驶体验和辅助驾驶体验方面的区别，希望能帮助大家在这两款车型之间做出选择。

●30秒了解完整观点。

驾驶体验:Xpeng Motors P7更注重乘坐舒适性，在静谧性和底盘滤振能力上强于Model 3，但操控性能稍逊一筹；

语音助手:Xpeng Motors P7的全场景语音功能比Model 3上的语音助手更实用易用，但仍有提升空间空；

辅助驾驶性能:Xpeng Motors P7的主动安全功能非常全面，与Model 3相比，L2级功能的性能有些欠缺，但由于高精度地图的加持，NGP的性能更具优势。

●车型介绍

第一次看到Xpeng Motors P7，感觉车身比例很协调。细长的前舱和向后滑动的造型让车身营造出俯冲的姿态，看起来非常动感。穿透力极强的大灯和尾灯，加上圆润流畅的线条，让这款车极具科技感。

至于Xpeng Motors P7的外观，相信大家都不希望我花太多时间介绍。毕竟这两款车上市很久了，网上有很多解读。接下来，我将在更大的空间里与大家分享这款车和Model 3在驾驶体验、全场景语音和辅助驾驶体验上的区别。

●驾驶体验优势

能体现Xpeng Motors P7安静性能的一个例子是，刚进环城路的时候，虽然已经达到了最大限速，但因为当时车内没有太大的噪音，感觉车并没有开得那么快。但是随着Model 3速度的提高，车内噪音明显增大。速度超过70公里/小时后，会给我感觉车一直开得很快。

当Xpeng Motors P7快速通过减速护栏时，振幅已经被悬架过滤了一大半，所以车内乘客感受到的震动要小得多，车身也不会有被甩走的感觉。但同样的减速栏后，Model 3的幅度明显更大。如果一个高个子坐在后排，由于强烈的震动，他的头甚至可能撞到坚硬的车顶玻璃。我经历过，所以到目前为止很少坐在Model 3的后排。

说到后排的乘坐体验，我妈应该有发言权，因为不管是Model 3还是Xpeng Motors P7，她总是坐在后排。她告诉我，Xpeng Motors P7的后排座椅比Model 3的好，坐垫更长，靠背更宽，靠背角度更倾斜。

●缺乏驾驶经验

以上就是我认为Xpeng Motors P7在驾驶性能上比Model 3更有优势的地方。接下来说说缺点。前面我们讲了Xpeng Motors P7的悬架调节相对舒适的朝向，这通常意味着悬架相对柔软。

试驾时，车停在两个陡峭的车库入口，由于车速没有减速，车托住了底部。我也是开着Model 3以同样的速度通过这两个陡坡，但是不会有触底。因此，如果您的地下室有陡坡，您在驾驶Xpeng Motors P7时需要特别注意。

麻烦的是，由于刹车踏板的踩踏阻尼和油门踏板的踩踏阻尼类似，而且初始行程的制动力很小，所以有时候稍微踩一下刹车踏板，就会觉得是自己误踩了油门踏板，或者可能是同时踩了两个踏板，让驾驶者不太实用。当使用辅助驾驶然后手动接管时，这种情况更有可能发生。

还有一点可能还不够，但还是有必要和大家分享一下。也就是说，Xpeng Motors P7的油门踏板响应不如Model 3灵敏。当你快速将油门踏板踩到底，然后再抬起时，汽车几乎不会做出反应，而Model 3会立即跳跃。

我们知道，汽车设计师往往需要在更好的驾驶体验和更好的乘坐体验之间取得平衡，在某种程度上，两者之间是有权衡的。Xpeng Motors P7给我的印象是舒适性的取向更强，所以它的悬架更柔和，滤振性和静音性更好，但同时又牺牲了操控的灵活性，与Model 3正好相反。所以我们很难分辨谁好谁坏。每个人可能根据自己的需要有自己的答案。

全场景语音很强 但还能更强

●整个场景的声音很强，但可以更强。

谈完驾驶体验，再来说说最近刚刚在Xpeng Motors上线的全场景语音控制，是主要功能。它主要由四个功能组成:连续对话、可视通话、语义中断和双音区锁定。这四个功能目前在Model 3中是没有的。

连续对话功能是指当你通过语音或按键激活小P语音助手并给出指令时，可以直接说出下一条指令，无需再次唤醒。但是说出下一个指令是有时间限制的。如果超过这个时间限制，必须再次唤醒小P。

可以说，无论我在中控面板上看到什么选项，都可以通过语音进行控制，可以大大简化驾驶员在驾驶过程中需要操作中控面板的麻烦。语义中断是指当语音助手说出冗长的话时，我们可以直接给出下一条指令，而不用等它说完。当你说话时，语音助手会主动沉默，倾听你的新指令，从而加快人车之间的沟通效率。

但是Model 3一次只能响应一个命令，所以同一个命令需要四个步骤:按下右方向盘按钮-说开空调整-再次按下右方向盘按钮-然后调整到26度，这时车辆就可以完成命令。更何况，在这四个步骤中，驾驶员还需要花费大量时间等待语音助手理解指令。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

“Xpeng Motors全场景语音功能演示”

虽然Xpeng Motors P7的全场景语音让Model 3上的语音助手感觉像是上一个时代的产物，但还是有很大的提升空间空。以下是我总结的一些需要改进的地方。首先，语音模糊识别不够好。

第二个问题是车机识别不出“Hello Little P”命令的几率还是有一定的，频率大概是五到七次一次。我还发现，好像当身体靠近扶手箱区域的时候，就叫一个小P，其他什么都不知道的概率好像更高。希望官方能在后续的汽车版本中做一些优化。

有人可能会问，既然整个场景的声音这么强大，我们能控制车辆的声音吗？比如让它换挡，打转向灯或者NGP，让它变道。经过实践经验，无法实现。

有鉴于此，我还特意咨询了Xpeng Motors的官方人员，对方的回复是为了安全。但是，我认为按旋钮和拨拨片是控制，发出语音指令也是控制，只是控制的手段不同。现在的语音识别技术非常先进，甚至可以根据声纹判断车主和说话人的具体位置。这些支出电机P7应该实现。所以我觉得语音控制车辆也不是不可能的，尤其是在NGP现场，用语音控制车辆变道来代替转向杆可以进一步解放驾驶员。

●NGP经验比NOA好，但基础不扎实。

去年11月，Xpeng Motors CEO何在社交媒体上表示，“从2021年开始，你要做好在中国自驾的心理准备，我们找不到东方。”结果2021年初，Xpeng Motors开始在自动驾驶领域持续发力，最引人注目的事件应该是将NGP功能推给车主。那么，在Xpeng Motors P7中辅助驾驶的体验如何？

先说AEB自动紧急制动。在过去的几天里，我触发了大约2-3次AEB功能，都是因为靠近前面的车辆而触发的。频率方面，比Model 3略高，但整体刹车介入的时机还是挺合适的，因为那样的话驾驶员如果不专心驾驶，可能会犹豫两三秒，车子可能会撞到前面的车。

Xpeng Motors的碰撞预警时机把握得当，但预警方式有点吓人。第一，“滴滴滴滴”的提示音特别响亮尖锐，车身突然被安全带拉紧，原本冷静的司机会被震住。所以我建议官方可以稍微降低一下警告音的音量和锐度，稍后再调整安全带预紧的时机。

车道偏离预警在我看来也是一个常见的功能。除了警告功能，Model 3上还有车道偏离辅助功能，即当车辆偏离车道时，可以自动校正方向盘。该功能在Xpeng Motors P7上不可用，只能通过语音提醒驾驶员。

NGP体验优于NOA 但基础还不扎实

或许很多网友对这种车道偏离辅助功能嗤之以鼻。特斯拉第一次推的时候，我也觉得变道的时候很难和方向盘竞争，所以当时就关掉了。但后来我意识到，发生这种情况并不是因为功能本身，而是因为司机有时会变道忘记开灯，这对附近的司机来说是危险的，也是不礼貌的。所以后来我又开启了这个功能，每次换道都开灯，这样就不会遇到跟方向盘较劲的问题，这是车道偏离辅助功能的一大价值。

接下来，我们来谈谈L2功能，即ACC自适应续航、车道保持和自动变道。Xpeng Motors P7的ACC自适应巡航能力是一个相对舒适的定位。即使将距离调整到最近的档位，该车的加速和制动体验也相对比Model 3更柔和。

与Model 3相比，Xpeng Motors P7的辅助变道功能还是欠缺能力。主要有两个问题。一是判断变道的条件比较保守。后方目标车道内车辆距离较远，但仍判断为无法变道。此外，变道的步伐缓慢。开灯后，车辆似乎要思考是否适合变道。大概一秒钟后慢慢变道，整个过程感觉比Model 3慢了半拍。

Xpeng Motors P7的自动泊车功能是我测试的所有车型中综合体验最好的。这主要体现在车位识别准确、停车速度快、停车成功率高。相比之下，Model 3的停车速度和识别准确率仍不尽如人意。

呼叫功能现在已经成为用户在停车场自动停车后的便利功能。目前似乎只有特斯拉在量产车中实现了一定范围内的寻人功能，期间车辆可以自动构建停车场地图，自动规划导航路线，自动避让行人和车辆。

最后说说Xpeng Motors P7上的NGP自动导航辅助驾驶功能。与特斯拉的NOA函数基本相同，但实现原理略有不同。Xpeng Motors P7采用高精度地图和高精度定位，因此其道路理解能力强于Model 3。

至于NGP的适用路段，虽然政府声称除了关闭高速公路路段外，还支持城市高速公路。但是仅从我在北京的体验来看，和Model 3的使用场景并没有明显的区别。比如二、三、四、五环路，NGP不能用，只能开通免费的六环路。

而我经常坐京通快递上下班，NGP只能短时间开通，Model 3可以全程开通。所以对于Xpeng Motors P7的NGP应用场景，我认为目前更多的是长途出行，对日常通勤的帮助可能不大，至少在北京是这样的。

●还有一件事

一开始我以为它的存在是为了给驾驶员更好的聆听体验，但实际使用后才意识到它的音质不是很好，但没有它我活不下去。有了它，汽车音响可以一直播放音乐，不再频繁被导航提示打断，而驾驶员可以正常收听导航。此外，如果后排乘客在睡觉，也不会被导航声音吵醒，因为头枕声音可以以很低的音量播放，只有驾驶员才能听到。我觉得这次经历很棒。

全文摘要:

经过十几天的深入体验，我对Xpeng Motors P7的整体印象还是不错的。它的安静、全场景的声音和NGP的表现给我留下了深刻的印象，但我认为它在驾驶体验和基本驾驶辅助技能的表现方面与Model 3相比仍有所欠缺。总的来说，我觉得Xpeng Motors P7更适合家庭用户，因为它能给除了司机以外的乘客更多的照顾，这也是我认为这款车相比Model 3最好的地方。