意犹未尽 宁波赛道试驾玛莎拉蒂MC20

碳纤维单体壳+蝴蝶门，它不是迈凯伦

当所有人都认为玛莎拉蒂这个曾经的意大利超级跑车品牌已经很久没有推出新品的时候，全新动力系统的中档超级跑车MC20横空出世，这对于玛莎拉蒂来说无疑是一剂强心针。要知道，2021年5月，法拉利宣布不再为玛莎拉蒂提供发动机。我以为这会让事情变得更糟。没想到玛莎拉蒂真的准备好了。年底拿出了自己新研发的3.0T双涡轮增压发动机，动力参数直接秒杀了观众。630马力和730牛米的输出不像一般的V6风格。在没有任何电机辅助的情况下，搭载该发动机的MC20可以在2.9秒内加速到100公里/小时，8.8秒内加速到200公里/小时，最高时速为325公里/小时。

MC20在中国的指导价是211.13万元，对于一个来自意大利的豪华品牌来说，这是不是充满了诚意？在仔细阅读这篇文章之前，让我们先来看看这段一分钟的官方视频！一台来自泰泰空的精美发动机安装在动感优雅的海神MC20的心脏部位。想象一下她能爆发出多么惊人的能量！

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说实话，我等不及要开车送她了，不过还是先说说她的静态部分吧。没有人否认MC20是一个美人胚子，白色车漆搭配动感优雅的中超跑线条，宛如清纯仙女。如AMG GT（查成交价|参配|优惠政策） R、奥迪R8（查成交价|参配|优惠政策）等。同价位的都看起来有点猛，那么这款玛莎拉蒂中端超级跑车看起来一点也不粗鲁。嗯，她很“温柔”。

等一下，我们今天在宁波赛道测试的MC20不是白色的，是黄色和蓝色的。当明亮的油漆给了MC20，似乎她表现出了另一种感觉。是的，女人总是那么多变，就连女王也不例外，但我还是喜欢那个清纯的仙女。白色更符合MC20的气质。据说白底黑顶也是最贵的车漆。仔细看，会发现这款车使用了大量的碳纤维套件，比如前唇、侧裙、后保险杠等等。

作为MC12的精神继承者，MC20在外观上还是有MC12的影子。前进气格栅采用玛莎拉蒂经典的鲨鱼嘴造型。中网采用与MC12相同的网状结构，内部有一个巨大的半卧水箱，而不是直瀑状，更有利于冷却动力系统。车头两侧的散热口与玛莎拉蒂目前的车型有些相似，与贯穿式碳纤维前唇相匹配。前车灯采用纵向布局的LED大灯组，前舱盖上设置“空空气桥”，使得从前格栅进入的空空气能够快速通过车前，既能快速带走热量，又能形成一定的下压力。

我们这次测试的两款车都没有采用双色车身，碳纤维硬壳式车身和蝴蝶门设计，有点像迈凯伦的，而且它的覆盖件基本都是碳纤维的，对于成本来说已经足够了。隐藏式门把手可以减少风阻，这是当今超跑的主流设计。前门还配有“MC20”专属铭牌，进一步表明了新车的身份。B柱旁边有一个很大的进气口，为新研发的波塞冬发动机带来大量新鲜空空气，为两个涡轮的中冷器散热。轮圈有两种类型，其中黄色车的轮圈颇具特色，花瓣般的效果让20寸轮圈有着极佳的视觉体验。同时，试驾还拥有前六后四的碳纤维陶瓷复合制动系统，整车重量不到1500kg。

在后部，MC20的后舱盖颇具特色。透明的设计可以展现波塞冬发动机的外观，后窗散热器布置成玛莎拉蒂三叉戟的造型，提高了新车的辨识度。尾灯采用细长条设计，进一步增强了新车尾部的视觉宽度。排气采用双边双向排气设计，后围集成了发动机散热器和大尺寸后扩散器，可以提高后部的较低压力。新车共有六种车身颜色，分别是:秘密黑、火焰红、神秘灰、尘黄、冰川亮白、无界曜蓝。

源自F1的双火花塞预燃烧室技术

从图片来看，MC20的内饰设计有点缺乏冲击力，中控台也没有特别夸张。车内采用大量碳纤维和Alcantara材质装饰，提升新车内部的战斗感。10.25英寸全液晶仪表盘的实际效果其实是可以达到的。三辐平底方向盘由碳纤维、皮革和毛皮制成。点火按钮和弹射启动按钮集成在方向盘上，碳纤维换挡拨片依然放在转向柱上，尺寸非常大，操作起来也很方便。中控中央固定了10.25英寸多媒体触摸屏，内部集成了移动互联网功能，按钮式电子换挡和旋钮式驾驶模式选择，让新车看起来极富动感，极简风格。

值得一提的是，新车的音响由“Sonus Faber”提供，这是仅适用于玛莎拉蒂MC20和pagani Huayra的顶级音响。两个座椅的包裹度对于普通超级跑车来说还算合理，但整体配色确实有点暗淡，和迈凯轮一样，但整个内饰的用料和装配工艺都是上乘的。

玛莎拉蒂MC20（查成交价|参配|优惠政策）最大的亮点是全新研发的90度夹角3.0T双涡轮增压V6发动机，搭载F1赛车的“双火花塞预燃室技术”，压缩比11:1。这种设计不仅可以使其响应更及时，而且在压制功率压缩比高的同时，还可以避免爆燃，燃烧更彻底。其最终最大功率可达630马力，最大扭矩为730牛·米，发动机的功率重量比将达到2.32公斤/马力，符合欧VI D和国VI B的排放标准。

这款100%摩德纳制造的发动机是目前功率最高的6缸发动机。它由位于摩德纳Emilia Osvette街的创新实验室研发，技术部门的工程师已经逐一完成了各个部件的设计，使其成为公路车辆最先进的发动机技术。新发动机主要有三个特点:预燃室:在中央点火火花塞和传统燃烧室之间设置一个预燃室，预燃室通过一系列特殊的喷射孔与传统燃烧室相连。侧火花塞:安装在主燃烧室侧面的火花塞可以在不启动预燃烧室的情况下支撑发动机工作。双喷射系统——直接喷射和间接喷射:供油压力可达350巴。该系统可以在全速范围内降低噪音、排放和油耗。新发动机的每个气缸都配有双燃烧室。这项技术建立了一个预燃烧室，其中安装了火花塞。在活塞压缩阶段，燃料空气体混合物被推入预燃烧室。在上止点附近，主火花塞点燃预燃烧室中包含的混合气体，触发引燃燃烧，并通过特殊的喷射孔将其喷射到传统燃烧室中。这一过程产生的燃烧具有多个火焰锋，其特点是高湍流，因此点火效率也更高，这转化为更高的发动机整体效率和更高的功率输出，而不会增加燃料消耗。新发动机的输出功率为每升210马力，是目前同级别中最好的6缸发动机。

8速湿式双离合变速箱配有六个动力档和两个超速档。还采用了中置后驱布局，标配机械式限滑差速器，选装电子式限滑差速器。新车还提供五种驾驶模式可选，悬架具有连续可变阻尼。新车官方0-100公里/小时加速时间为2.9秒，并提供快速弹射按钮，弹射次数没有上限。

赛道驾驶感受才是本文重点

MC20在赛道上行驶的感觉如何？就这么说吧！她和那些中跑者一样，是一个姿势异常稳定的高手。我们试驾当天，伴随着小雨，宁波赛道高低有一定差距。即使她很快拐过弯，她的臀部也没有表现出任何特别的不安。标准的普利司通skyclan轮胎在干地和湿地都有很强的纵向抓地力，前轮宽245mm，后轮宽305 mm，在长直道上刹车时车身非常稳定，尾部不会左右摇摆，这是超级跑车的特点。尤其是在中期超跑中，前后重心的分配相当合理。

碳纤维复合制动盘为选装件，对于履带行驶尤为必要，可持续提供出色的制动力。此外，玛莎拉蒂MC20还配备了电子刹车系统，踏板反馈及时，线性脚感比其他车型更好。总之，我对MC20的刹车部分非常满意。转弯前先刹车，然后将车头直接抛入弯心。中央超跑的前桥明显高于前置高性能车。

至于声音，毕竟是V6，肯定不如V8和V10。但是在赛道上真的很酷之后，车手们就不会太在意了。毕竟认真征服每一个角落才是最好玩的。声音只是一种调味剂。这么说吧，如果之前还有玛莎拉蒂V8的噪音就更完美了。

不知道是不是因为F1双火花塞预燃室燃烧技术的加持，这款发动机的动力响应变得更好了。在SPORT模式下，MC20的油门响应快如手术刀，发动机几乎没有涡轮延迟。只要速度控制得当，保持在4000转以上，这款车就能一直保持高战斗姿态。8速DCT双离合变速箱在手动模式下换挡有力，拨片换挡降三档，让你享受身后波塞冬的美妙声音。

至于CORSA模式和ESC OFF模式，坐在一旁的试驾教练不允许我们使用，当然这也是出于安全考虑。但是既然来了赛道，很遗憾没有使用赛道模式，无法深刻理解MC20的激情。当然，WET和GT模式是为了日常驾驶。鉴于每个人只有三次试驾机会，我不想在WET和GT模式上浪费太多时间。离开坑区，在赛道上开了两圈后，我把驾驶模式调整为SPORT，切入M挡。

MC20的前悬架非常紧凑，有半虚拟的转向叉臂，两个下臂和一个上臂。后悬架采用相同的半虚拟布局。通过使用半虚拟转向，转弯时轮胎与地面的接触面可以保持不变，保证了在侧向G值较高的同时保持纯粹的转向感。

碳纤维整体车身的设计由玛莎拉蒂和达拉达拉完成，两者在赛车设计和制造领域都处于领先地位。玛莎拉蒂从一开始就为三款MC20车型设计了整个车身，包括Coupé版、敞篷版和未来电动版。三款车型的架构相同，但碳纤维材料的分布和布局不同，使得三款车型呈现出不同的结构特点:对于Coupé车型来说，更加注重其车身的轻量化和性能；对于敞篷车型，在敞篷行驶的情况下，需要更大的扭转刚度；对于电动车来说，电池区域需要更全面的保护。可以说，在同样的整体车身设计基础上，只需要改变碳纤维材料的种类、数量和分布，就可以打造出三种不同的车型。

玛莎拉蒂MC20和迈凯伦一样，有着帅气的蝴蝶门和碳纤维硬壳式座舱，因此在弯道处有着非常强烈的整体感。四个车轮都配备了电磁阻尼。普通版本标配机械限滑差速器。我们的试驾车配备了电子限滑差速器。它能让你在穿越T6这样的长弯道时享受澎湃的动力，不会造成内轮打滑冒烟，比迈凯伦入门级车型更亲切。如果车主每天走在街上担心碰底盘，也可以选择电子底盘升降功能，可以以40 km/h的速度将前轴提升40mm。

总的来说，这条赛道的试驾时间比较短，但我对这款MC20也有一个大概的了解。它在SPORT模式下的特性不亚于任何其他超级跑车。碳纤维外壳+中V6发动机的特性让它非常灵活，驾驶员感觉不到身后的过大负荷，足够轻巧直接。我喜欢MC20的这个特点。当然，对于这款基础版的超级跑车来说，并没有这么夸张的空空气动力学套件。比如MC20连尾翼都没有。它完全依靠车身线条的空气流和地板扩散器的地效来产生下压力。即便如此，她依然能在直道上以325公里/小时的速度奔跑，可见车身的空气动力学强度空。

以下是我试驾的车内完整未经编辑的视图，我们可以清晰的看到玛莎拉蒂MC20在宁波的表现。出于安全考虑，试驾期间不允许使用CORSA模式，因此仅使用GT和SPORT模式，整个M档为手动，仅供参考:

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

总结:

1926年，第一款带有三叉戟标志的车型TIPO 26正式诞生。它以名字中的数字“26”记录了品牌历史上一个不平凡的时刻。近一个世纪（查成交价|参配|优惠政策）后，名为MC20的全新跑车正式开启了玛莎拉蒂品牌的新纪元。官方称，玛莎拉蒂MC20是玛莎拉蒂MC12的“精神继承者”，这是玛莎拉蒂MC12的另一款车型，其名称中带有“Meserati Corse”的标志。早在2021年，MC12的问世就让37年来一直与赛车行业背道而驰的玛莎拉蒂重新进入赛车领域。这一次，随着MC20的推出，三叉戟品牌将再次回归赛道，继续书写新的赛道传奇。

无独有偶，就在这两天，另外两款搭载V6发动机的插电式混合动力超级跑车——迈凯伦Artura（查成交价|参配|优惠政策）和法拉利296（查成交价|参配|优惠政策） GTB也在国内发布，综合输出功率甚至超过了MC20。因此，未来在300万以内的超跑领域，V6很可能会成为主流，各品牌之间的竞争也会加剧。