少年心气 海外试驾日产全新一代Altima

外观：十足的少年气息

四个月前，我们冒着烈日为大家带来了雅阁（查成交价|参配|优惠政策）、天籁（查成交价|参配|优惠政策）、凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）的三车对比测试。当时新雅阁刚亮相，新凯美瑞刚上市半年，这是他们第一次同台竞技。面向新一代的天籁是最古老的。当时它的情况是这样的:刚忙完一天，突然被两个姐姐拖去吃饭，衣服和妆容都没有准备。为了不失去比赛场地，天籁不得不咬紧牙关...天籁努力了整整一代人，刚好遇到另外两位的巅峰，在做选题的时候充满了同情，非常期待新天籁即将问世。

四个月后，烈日似乎更强了。这一次我出现在加州的海滩上，旁边是第一批全新的路上的天籁。哦，应该叫全新的Altima。北美的Altima是中国的天籁，就当天籁看吧。天籁，很高兴见到你。

外观:充满青春气息。

最近发现一个大家都喜欢说的“少女感”的现象——这个词来自微博，而事实是这种气质最近很流行。的确，美丽和帅气有很多解释。其实把车当人看有很多共同点。我想说的是，全新的Altima充满了青春气息。

[最终车身尺寸以制造商公告为准]

全新的Altima一放在这里，你就能很快读懂它的主要特点:更瘦、更硬、更有活力。前一款车型的柔和线条现在强大有力，多余的皮肉明显减少，整车极其轻盈修长。目前官方还没有给出最终的车身参数，但有外媒透露了新款Altima车身尺寸的差值。我用这些差值粗略计算了新款Altima对比国内现款天蝎座的度量，可能不太准确，但可以粗略参考一下。

在前脸、大灯、轮圈等“脸”的细节上，新款Altima的变化可以说是颠覆性的。你再也找不到圆弧或圆弧了。一切都像用刀切割，线条很硬。结构方面，最重要的特点是车头高度大大降低。这种变化带来了强烈的视觉冲击。整辆车似乎都在动，甚至有点猛，但这也是活力的体现。我说的是一种少年感。你同意吗？

前面我提到了台词。除此之外，新款Altima侧身最大的特点就是悬浮式车顶，后三角窗和C柱上的黑色饰条现在特别显眼。以前看官方地图的时候开玩笑说是“K5”。如果我仔细看，我发现它离它的兄弟千里马（查成交价|参配|优惠政策）更近了。这个设计无疑是帅气的，更别说动感了，但我更关心它的后脑勺空房。毕竟国内消费者更喜欢实用性，而不是帅气。

看后面，可以说小尾翼的设计给了新款Altima一个不错的尾翼。这不是一个深刻的设计，但它在Altima上看起来非常匹配。为什么这么说？看图片。虽然新款Altima的车尾更高、更翘、更重，但因为全是直线，立方体般的车尾看起来会臃肿笨重，没有层次感，而这款小尾翼完美解决了这个问题。

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内饰：亲和仍是主调

内饰:亲和力依然是主旋律。

开门看内饰，刚才激动的心情可能会回落一点。这个内饰与惊喜和惊喜无关。它的总体布局和设计风格相对普通，但也是有益的。搭配经典的顶底组合，这款内饰有着很强的亲和力——说白了就是让人感觉舒适，然后比老款更轻盈。

做工和材料没有让任何人惊讶。还在现在天籁的水平。在新的Altima上，我们找不到任何奢华的细节，比如额外的皮革装饰和缝线。唯一贯穿中控台的装饰板乍一看还不错，但仔细看就不行了。不是实木的，手感真的很差。

方向盘也有同样的问题。这个方向盘和中国的新琦君一样。看起来更有骨气和精致，小平底的设计也很有运动感，但握感还是比预期差了一点。它的厚度适中。如果更厚，握感会更好，包裹的皮革可以更精致高级。据我观察，目前天籁的方向盘在同级别中总是第一个变得“亮晶晶”的，如果国产的新款Altima能改进一下就更好了。

而仪表和多媒体依然保持日产一贯的风格。其实日本品牌也差不多，只是更实用，永远不会特别耀（查成交价|参配|优惠政策）眼。功能上，仪表显示的信息相当全面，甚至显示涡轮压力、压缩比等工况，可读性完全精细。虽然多媒体屏幕不大，但语音控制、手机互联等功能都很齐全，显示效果也不错，没什么问题。

从细节上看，新款Altima的设计还是很体贴的。最让我印象深刻的是它前后排提供了两个USB接口，其中一个是USB-C，从今天的角度来看，应该是肯定的，就像大家都没有USB的时候你提供了一个USB一样。还有，永恒脚刹车换成了电子手刹，还配备了自动驻车，这是一个很好的信号。

座椅：好传统没落下

座位:优良传统没有落后。

在车厢内部设计上，新款Altima采取了简单实用的方式。门板造型规规矩矩，布局很传统，用料做工都和中控台一样。

令人惊讶的是，前门面板的上部仍然是搪塑技术的软材料，后门面板是硬工程塑料。这种现象并不少见，但都出现在级别较低的紧凑型车上，这种情况其实在Altima也有发生。这一点国内生产后也有望改善，但国内消费者非常挑剔。

“好传统”自然是指座位。天籁的“大沙发”听腻了。事实上，不仅是天籁，日产的座椅在同类车中也更加宽敞舒适。新款Altima也不令人失望。座椅的尺寸足够大，坐垫和靠背都挺厚，大家最关心的内填充物也足够柔软。分别体验了前后排后，发现前排座椅的支撑性有了明显的进步，而后排甚至比前排还要柔软。这两个优点都会被大家喜欢。

因为Altima是北美车，配置肯定会和中国天籁不一样，所以这次试驾的很多设置目前只能作为参考。比如后排的头枕，三个都是连体的，在国内说不上来，我猜会是三个独立可调的。还有细节要说。一是后排出风口变大了，二是车内四盏灯都是暖光源，还有两个舒适的小细节，所以如果要更换LED灯，尽量选择色温低的暖色，这才是这款车应有的氛围。

乘坐空间：后排腿部更大了

骑空房:后腿比较大。

说到天籁，很难不提雅阁和凯美瑞。车辆的气质和性格都是神秘的东西，不容易决定。然而，很容易区分空房间和配置。为此我也提前准备了资料，分别呈现了天籁、雅阁、凯美瑞空房间的国内现金对比图。

根据我的经验，新款Altima的坐姿比现在的车型要低一些，但是因为车顶比较平，所以头部空比现在的车型少了一个手指左右，但是依然不亚于雅阁和凯美瑞。此外，由于中央平台设计得更高，保险杠与驾驶员之间的距离更近。

来到后排，可以看到我在新款Altima上的坐姿和现在的天籁略有不同。Altima的悬浮屋顶牺牲了一点头空房间，所以我的头不能完全放松和向后倾斜。为了不推头，头稍微前倾，留有1指空的合理运动空间，所以上半身比现在的天籁更低，腿更向前，而此时的腿/[/k0/。

对比可以看出，头部空比凯美瑞的略小，但腿部略大，无论是带浮顶的天籁还是带溜背顶的雅阁，但三款车整体上没有明显区别。

新款Altima的后排中央地板凸起依然和现在的天籁一样高，但由于前后距离更长，中间乘客的脚感体验变得更好，也略好于雅阁和凯美瑞。

新款Altima在骑行空方面最让人印象深刻的就是后腿多了三根手指。现在处于和雅阁、凯美瑞持平的状态。其实不用担心三辆车的空问题。骑行需要注意的是国产新款Altima的后排头枕。

储物空间：跟现款天籁持平

储藏室空:和现在的天籁一样。

新款Altima的门板储物格还是一样小。虽然前中央杯架的灵活性和中央扶手的体积都有所提升，但原有的双层设计也简化并消除了这一现象，所以总的来说，新款Altima的储物格空与现在的天籁基本一致，并不是什么提升。

Altima I试驾是全部门最高的，但是没有配备全景天窗，很可惜。全景天窗是国内消费者非常喜欢的配置。看看国产车型能否带来惊喜。

后排座椅终于可以放下了，或者说放下了4/6，还算平，硬指数没问题。目前天籁的后备箱容积为510L L，通过外形和参数对比，基本可以看出新款Altima应该和它没有太大区别。

驾驶感受：重点还是动力

动力系统:

全新Altima的核心竞争力就是这款2.0升VC-Turbo可变压缩比发动机。制造商表示，这款发动机有五种可变技术，即可变压缩比、可变燃油喷射、可变燃烧循环、可变多路水冷控制和可变排量油泵...简而言之，就是始终保持最佳的输出功率和燃油效率。此外，还有一些新的制造技术，属于技术层面，在日常驾驶中很难感受到。

发动机最大功率250马力，最大扭矩380牛米。如果国产后还用这个参数，基本锁定了同级纸质数据最强的车型，已经超越迈腾（查成交价|参配|优惠政策）380TSI和君威（查成交价|参配|优惠政策）28 T，搭配我们熟悉的XTRONIC CVT变速箱，很合理。

新款Altima在北美有2.5L自然吸气和2.0T发动机可选，其中2.5L车型还有四驱版本，这也是日产在北美的首款四驱车。国产新天来将搭载2.0L自然吸气动力和2.0T动力，均搭载CVT变速箱，无四驱版本。

驾驶感受:

上车前，我对新款Altima的性格有了一个很自然的猜测，那就是它在驾驶时是否真的会像外观一样运动，这是因为新款雅阁和新款凯美瑞的变化而不可避免的。试驾时间很短，我试着去感受这辆新车的每一个部分。不过，上手之后，我很快就放松了。从驾驶座来看，新款Altima的一切都变得轻盈坚韧，但其实驾驶氛围并没有改变，亲和力依旧。

我还记得现在的天籁2.5L的动力特性，前部是正的，中后端是平顺的，驾驶起来相当舒适。理论上2.0T的动力和2.5L没有太大的可比性，我隐约感觉工厂想让他们性格一样。油门刚开始的时候，段依然比较灵敏，但是仅限于初始阶段，然后稍微回落，保留隐藏实力。涡轮的介入还是可以清晰检测到的，但是在CVT变速箱的配合下，平顺性表现还是挺稳的，总体来说还是比较平稳的。

当然，250马力和380牛米还不止这些。当你切换到运动模式时，所谓的储备会消退一半以上。中段动力响应终于上来了，响应又快又平稳。此时的动感极佳，但也只能算是“多”。踩油门去发现它的潜力，你应该猜到结果了——我见过混动雅阁和混动凯美瑞各尽所能，但我从来没有想象过这种场景出现在一辆天籁上。250+380的参数没有覆盖，发动机的噪音绝对粗鲁。

新款Altima的悬挂特性发生了变化，通过减速带和快速转弯时可以感觉到它变硬了。一开始我很高兴。从年轻人的角度来看，新车外观帅气，动力强劲。我没有理由不期待它的暂停能支撑得更好。过了一会儿，我开始担心。现款天籁赖以生存的两大特点一是经济性和适用性，二是舒适性好。如果中国制造的新天籁还是这样设定，舒适度无疑会降低。如果内外设计部分还有缓冲空间，舒适性问题很可能会让它失去一些忠实粉丝。

Altima的悬架改变了运动，但转向还是一样:转向圈数少，转向响应慢，指向不够准确。这是新Altima的理想设置吗？我不知道。日产有能力使转向准确，易于控制。那一年的司马给我留下了一个很棒的掌舵印象。所以我的理解是，当悬架变硬后，驾驶部分代表了舒适性的最后一部分，不想被完全颠覆，所以要有意保留。

全文摘要:

《闻起来像少年精神》是一首著名的摇滚歌曲。标题的目的既是段落，也是状态。用它来比喻新的Altima也非常合适。今天的Altima向我展示了帅气的面孔、充沛的动力和全新的驾驶体验，这些都是在它足够平衡和舒适的基础上呈现出来的。现在看来，原本和年轻人关系不大的天竺，显然要重点进攻了。

国产新天来将提供2.0L和2.0T动力，似乎有些偏激。根据市场经验，2.0T中型车普遍卖不好，2.0L动力太弱。他们的产品是否有效取决于价格。耐心等待国内消息，嘀咕国内新天来今年内上市。

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