专治各种不服16 卡罗拉1.2T对雷凌双擎

拥堵路况雷凌（查成交价|参配|优惠政策）双擎更省油

以前提到大排量发动机，人们基本都会想到3.0L以上，但现在随着各种1.0T和1.2T发动机的出现，1.6L和1.8L几乎都被归为“大排量”。面对政策法规，这种直接降低发动机排放的方法是为了降低油耗，但真的只有这么简单粗暴的方法吗？

当然，答案不是。如果你去过日本，你会发现几乎所有像飞度（查成交价|参配|优惠政策）这样的小型车和像爱尔发这样的大型MPV的车身上都有“Hybrid”的标志，混合动力是它们降低油耗的解决方案。所以，这个时期对待各种不满的问题来了。小排量增压发动机和油电混合动力系统谁更省油？

说到混合动力，丰田是一个不得不说的制造商。他们20年前开始研究，积累了足够的经验，取得了优异的成绩。可以说，丰田是全球混动领域的领头羊。目前在国内市场，除了凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）混动，还有卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）/Ralink双引擎，这两款车去年分别在1.2T车型上市。同一款车型既有小排量增压发动机，又有油电混合动力，是验证燃油经济性的绝佳方式。所以这一次，卡罗拉1.2T挑战了Ralink双引擎。

卡罗拉 2017款 1.2T CVT GL-i真皮版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价13.68万雷凌 2016款 双擎 1.8H GS CVT精英天窗版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价14.18万

在挑战之前，让我们回答几个您可能关心的问题:

◆为什么一个是卡罗拉，一个是雷凌？

我们的初衷肯定是用同一个车型做对比，但是经过多次尝试，都找不到卡罗拉Twin Engine和雷凌1.2T的试驾，只能用卡罗拉1.2T和Ralink Twin Engine做对比。但是，众所周知，卡罗拉和雷凌除了外形和配置上的不同之外，并没有本质的区别，所以可以算是同一个车型。

◆哪些项目比其他项目好？

除了常规的加速刹车测试，我们还要比拼两车的中段加速能力和最重要的油耗表现，所以我们会在城市极其拥堵的路况和高速路况下进行油耗测试，对比两车的驾驶体验。好了，挑战正式开始。

●电力系统

先来看看两车的动力系统。卡罗拉采用1.2L涡轮增压发动机，可在奥托循环和阿特金森循环之间切换，并采用丰田双VVT-iW可变气门正时技术、缸内直喷技术和水冷中冷器技术。低惯量增压器通过优化涡轮叶片和机匣的形状来提高发动机的热效率，位于进气歧管上方的水冷中冷器也能更高效地冷却增压空气体，技术含量很高。传动系统为S-CVT变速箱，可模拟八个档位。

Ralink Twin Engine采用1.8L阿特金森发动机，PCU动力控制总成和电池基于第三代普锐斯（查成交价|参配|优惠政策），在国产化过程中进一步优化，以提升性能，减少体积和重量。电池组中仍使用镍氢电池，质保期为8年/20万公里。传动系统采用E-CVT变速箱，与发电机、电动机集成在驱动桥内。

●驾驶体验对比

选择小排量和混动车型的消费者的初衷一定是为了省油。众所周知，低速行驶和走走停停是相对最耗油的路况。我们平时测试油耗的时候，因为要尽可能考虑大部分消费者的用车环境，所以把平均车速控制在28-32km/h之间，这也导致很多一线城市的朋友反映平均车速太高，不可能每天开车上下班。所以这一次，让我们强硬一点。我们可以随时用手机查看实时路况。123公里测试距离的平均速度只有19公里/小时，可以说路况非常糟糕。

在这种极度拥堵的路况下，动力强弱并不重要，最重要的是车辆的平顺性。相信我，开着车遇到各种挫折，不到十分钟就会被骂。卡罗拉1.2T采用CVT变速箱，似乎是最无聊但最安全的选择。它可以最大限度地减少涡轮干预和频繁换挡造成的湍流。至于Ralink双引擎，你不用担心。它可以完全由电力低速驱动。发动机只需要静静地呆在那里。松开油和刹车时回收的动能会再次给电池充电，保证了电池组可以长时间保持可用电状态，完全不需要考虑乘坐舒适性。

大多数小排量涡轮增压发动机都存在扭矩较弱的问题。另外，卡罗拉1.2T的油门调节和动力输出没有之前的1.6L和1.8L车型灵敏，所以起步的时候会觉得有点肉，需要在脚下更加努力。雷凌双清此时不用那么担心。207牛米的电机扭矩不用等，随时听候您的调遣。加速性能与2.0L车型相近，用电可将速度提升至40km/h左右。整个过程轻松愉快。

卡罗拉1.2T也有节能模式，但没有物理控制按钮，缓慢踩下油门，匀速行驶时，仪表盘上的绿色ECO指示灯会亮起。由于节能模式的启动完全取决于你踩油门的力度，所以当你需要快速加速时，发动机不会限制动力，这是一个非常人性化的设计。

雷凌双擎配备纯电动、节能、动力三种驾驶模式。因为不是纯电动车，即使充满电也只用纯电行驶两三公里。混合动力汽车最大的特点是可以带电荷和带电荷使用。节能模式是在整个油耗测试中使用的模式。在这种模式下，油门的响应速度不会大幅度降低，发动机的动力输出也会受到限制，但能耗较高的设备，如空开关会进入节能状态，可以一直开启。至于动力模式，是让发动机更多参与动力输出，给电池组充电，但这就失去了混动车型的意义，所以我们只在后期加速测试中使用。

开卡罗拉1.2T不会给人任何激情和乐趣。自问世以来，做好代步骑行是它的使命。这一优良传统在1.2T车型上也得到了很好的体现。组件和驱动程序之间没有竞争。这是一辆任何人都可以开的车，不用上手。最让我难受的是刹车脚的感觉。因为前半段是动能回收的过程，减速不明显，总觉得停不下来。但如果我继续深踩，制动力会突然释放，车辆明显点头，整个过程非常非线性。需要一些时间来适应。不过总体来说，雷凌双引擎驾驶更轻松流畅，更适合日常城市交通，所以在驾驶体验方面，雷凌双引擎获胜。

●中途加速比较

我们还中途测试了卡罗拉1.2T和Ralink双引擎，分别为40-80公里/小时和80-120公里/小时。不要认为用家用车测试这个没有意义。首先，本次测试测试车辆的动力储备和整个动力系统的匹配。其次，在驶入环线或从高速公路加油站驶出时，也需要快速提速，既保证了自己的安全，又不会影响后面的车。另外，在超车大型货车时，更快的提速也能帮助你尽快走出货车的盲区。

卡罗拉1.2T依然是标准的汽油车性能，提高发动机转速提升动力需要一点反应时间。当发动机在努力工作时，雷凌可以从电池组获得帮助，这相当于双管齐下。最终的成绩略好于卡罗拉的1.2T，所以这场比赛还是雷凌赢。但当Ralink Twin Engine的电池组没电时，由于发动机功率不足，中间的加速没有卡罗拉1.2T快。

●拥堵路况下的油耗对比

在123公里的测试行程中，两车行驶前后保持同一车道。因为速度慢，所以不存在风阻问题。开了一半里程后，换了司机。最后，卡罗拉1.2T的平均油耗为6.8L/100km，Ralink双擎的平均油耗为5.6L/100km。有些朋友可能会觉得他们没有预想的那么省油，尤其是Ralink Twin Engine，但别忘了平均时速只有19 km/h，同事中也有几位卡罗拉Ralink Twin Engine的车主。他们的平均速度基本在25公里/小时左右，油耗可以控制在5L/100公里以内，还是比较可观的。这场比赛仍然是雷凌的双胜利。

卡罗拉赢了性能测试

低速油耗对比

在大家的传统观念中，混动车越来越省油，高速行驶也不能显示出什么优势。这次我们来个比赛。我们在北五环外的加油站加满了两车，从G7高速到北六环，转G45高速到密云收费站，然后折返。全程169公里，平均时速77公里。

两车高速交替带路，减少风阻影响。卡罗拉在1.2T高速行驶时没什么好说的，如果油门平稳，车辆匀速行驶，车辆可以一直停留在ECO模式，120km/h的发动机转速小于2500rpm，各方面的噪音都得到了很好的抑制。只有在加减速的情况下，发动机的动力储备才是平均的，加上CVT变速箱的自我保护，动力释放比较慢，需要等待车速慢慢提升。

雷凌双清的表现确实令人印象深刻。一开始我以为高速行驶的时候只能靠发动机提供动力，电机帮不上什么忙。但实际上，我发现马达也在努力工作。虽然我不能完全依靠电力，但它实际上减轻了发动机的负担。此外，高速行驶时，电池组储存的大量电力也能提供车辆驶出收费站时所需的动力。只有在高速行驶时，发动机才始终保持高速，导致噪音更高，比卡罗拉1.2T噪音更大

行驶169公里后，我们回到加油站，最终测得卡罗拉1.2T为5.8L/100km，Ralink Twin Engine为4.6L/100km的油耗。相反，更大排量的雷凌双引擎油耗更低，电机的帮助不可或缺。在高速油耗对比环节，雷凌双擎胜出。

●加速试验

卡罗拉1.2T起步时可提速至2000rpm，前轮不打滑。在转速表接近红线区域后，CVT将模拟AT变速箱的动作并“换挡”。因为没有转速表，雷凌双清只能同时踩刹车和油门，听发动机声音后松开刹车。车初，在电动机的帮助下，主观感觉比卡罗拉1.2T要凶猛一点，轮胎会轻微打滑。最终，雷凌Twin Engine只比卡罗拉1.2T慢了0.39秒，不过经过几次测试，雷凌Twin Engine的电池组没电后，加速成绩会大大降低，基本上需要12秒左右。加速阶段，卡罗拉以1.2T获胜

●制动测试

两车的制动性能非常相似，无论是制动力的强弱，轮胎的抓地力以及最终的结果，都可以说是相差无几。有一点需要注意的是，雷凌双引擎刹车踏板的脚感在完全踩下踏板后几乎得不到任何反馈，也就是踩到底，然后等待汽车减速，主观感觉相当恐怖，好像停不下来一样。两辆车的成绩都很正常。卡罗拉1.2T稍微好一点，这场比赛还是卡罗拉1.2T赢。

●全文摘要

看完文章，我们来总结一下两款车，卡罗拉1.2T和Ralink双引擎。既然这次只是油耗和驾驶体验的比拼，那就不谈配置了，只看驾驶相关的东西。

从最终结果可以看出，除了卡罗拉1.2T以微弱优势胜出的加速和刹车外，其他项目都比Ralink Twin Engines好，这与我们之前的预期基本一致。虽然Ralink Twin Engine的1.8L发动机排量更大，但在电动机的帮助下可以获得更低的油耗，在低速时依靠电力驱动车辆，动力输出更直接更平顺，这是小排量涡轮增压发动机很难做到的。

让我们计算一个账户。从这两款车的指导价来看，卡罗拉的1.2T是13.68万，Ralink的双引擎是14.18万，差价5000元。按车辆使用5年10万公里计算，北京市92号汽油现行价格为6.44元/升，两车每百公里差1.2L油，十万公里差1,200 L，差7728元。所以，雷凌双清可以“回到原来”。但如果考虑到卡罗拉1.2T在市场终端的优惠幅度较大，再考虑到购置税减免政策和全年车船使用税，最终的结果很难说。

从单品来看，卡罗拉1.2T和Ralink双引擎都是非常不错的选择。如果你生活在一线城市，每天都要面对极度拥堵，而且一辆车的使用寿命很长，那么你可以选择Ralink Twin Engine。毕竟时间越长，混动车型的优势就越好。如果路况不是特别差，只是为了城市交通，那么卡罗拉1.2T也不会让人失望，毕竟它在价格上有优势。好了，两辆车的表演都结束了。从结果来看，这次我们专门针对卡罗拉1.2T进行各种挑战，挑战失败。

●相关链接

两车详细参数配置对比