全面革新 精髓未变 试驾国产全新福克斯

两厢ST-Line版简直太像ST了

最近，在网络上非常受欢迎的国产第四代福克斯（查成交价|参配|优惠政策）终于来了。这应该是中国第一次小规模试驾。地点在我们高速公路经常光顾的赛道上。不久前，我碰巧在这条赛道上试驾了现款Cruze和思域（查成交价|参配|优惠政策），所以我很期待新福克斯的到来。

通过之前的一系列曝光，我想大家对新福克斯有所了解。明天的活动将有两种不同的车型，两厢ST-Line版本和轿车常规版本。作为嘉年华（查成交价|参配|优惠政策）ST的车主，我个人更喜欢两厢版的ST-Line。因为福克斯本身就是以运动著称的，而且两厢车的造型能够凸显出运动的风格。

这款红狐ST-Line看起来和真ST几乎一模一样，首先ST-Line版车身的高度比普通版福克斯低了10 mm。搭配18英寸铝合金车轮和米其林PS4轮胎，卡钳也刷成了红色，瞬间运动风格升起。其次，前后围板和车顶后面的大尺寸扰流板相当有战斗性。以后买了新福克斯ST-Line的朋友终于不用再费心换ST外观套件了。

LED大灯的造型真的很动人，充满了科技感和杀气。转向时，下方的雾灯考虑了转向辅助灯的作用。尾灯的LED条也很好看，但是刹车灯不是LED光源。与大灯相比，科技感稍逊一筹。

与上一代相比，新款福克斯的轴距加长了57毫米，因此侧面线条变得更加舒展。据说它的风阻系数只有0.27Cd，有助于提高燃油经济性。

总的来说，我觉得新一代福克斯看起来更加精致漂亮。加入ST-Line后，也让它更有活力，甚至有点假和真，这正是年轻人喜欢的。

内饰不再压抑，质感提升明显

内饰也是全新的，新式仪表，浮动中控屏，空调节出风口位置变得更加合理。中控台采用大面积软质材料包裹，触感柔软，中间区域采用银色面板，增加时尚感。这一次，全新福克斯的内饰不再那么压抑，与上一代相比有了明显的提升。

方向盘的样式很熟悉，多功能按键更多，握感更好。为了迎合换挡旋钮，换挡拨片的出现是理所当然的。仪表盘的风格变得更加简洁。乍一看，以为是全液晶仪表，其实不是，只是表盘变成了平面。

未来无线充电也将被用户广泛使用。目前这个班装备很少，新福克斯是第一个应用的，值得表扬。再看中控台，旋钮按钮有很多，比如传统的换档杆换成了旋钮，后面是电子手刹、自动驻车、驾驶模式选项、自动驻车等。看来配置真的不低啊！

考虑到国内用户对行车记录仪或电子后视镜的需求，新款福克斯还标配了后视镜USB接口。当然，如果加上摄像头，直接集成行车记录仪会更好。浮动中控屏支持触控操作，采用SYNC 3操作系统，显著提升响应速度和图像分辨率。系统支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联，配备4G Wi-Fi热点。

这款车上还出现了双区自动空调节，并且考虑到中国用户的需求，专门为所有国产车型设计了标配过滤PM2.5的新风系统，后排还有出风口和12V电源，这是海外车型所没有的。此外，新风系统可以在锁车时对车内进行间歇性通风，以保持车内空气空新鲜。

在主动安全方面，全新福克斯将是首款配备Co-Pilot 360驾驶员辅助系统的车型。包括自适应巡航、主动刹车、行人碰撞预警、盲点监测、车道偏离保持、交通标志识别等主被动安全功能。当然，还有前面提到的自动泊车。这款福克斯已经可以实现L2级自动驾驶。

这款ST-Line座椅是皮革和织物的混搭，手动调节。另一款轿跑版本采用真皮座椅，主驾驶电动调节。作为嘉年华ST的车主，其实我并不讨厌手动调节座椅。我更关心座椅的包装和舒适性。在这两点上，福克斯ST-Line更喜欢舒适。

在舒适性配置方面，全景天窗在同级别中确实不多见。两厢版的天窗样式与轿跑版略有不同，主要是遮阳帘开启方式不同:轿跑版从中间向两侧开启，而两厢版则是从前向后开启。另外，欧美市场购买福克斯的用户后排利用率很低，所以没有配备后排空出风口，而对于中国消费者来说，后排利用率还是很高的，所以国产福克斯增加了后排空出风口。

后排空间有明显提升，并配全景天窗

新款福克斯两厢空比现款的好很多。对于身高180厘米的人来说，前排和后排还有空间。根据我们的实测，两厢版和轿跑版空基本一致，足够家用。

车内储藏室空的数量和容积属于正常水平。前杯架上设有限位机构。双层中央扶手的上层适合放一些扁平的物品。下侧壁还提供了用于固定物品的皮带，该皮带设计得非常紧密。

后备箱也比较常规，内部设计规整，容积达到这个级别的主流水平，后排座椅靠背支持比例下降，一定程度上保证了实用性。

1.5T+8AT，操控精髓未变

全新国产福克斯将有3种动力:1.0T+8AT、1.5T+8AT、1.5L+6AT，全部采用三缸发动机。我这次测试的ST-Line版本搭载的是1.5T+8AT的组合，其中1.5T三缸发动机最大功率为135kW/6000rpm，最大扭矩为243n·m/1750-4500 rpm，略高于海外版本。这种动力性能甚至超过了老款嘉年华ST的1.6T四缸发动机。

我知道很多人都很担心三缸发动机的抖动，但不可否认的是，三缸发动机是未来的发展趋势，越来越多的厂商开始生产三缸发动机并投放市场。为了克服上述问题，福特工程师在发动机中融入了多项核心技术，包括进气歧管+直喷双喷射系统、曲轴中心偏置及配重优化、内置平衡轴优化、低惯量混流涡轮增压器等。此外，发动机还具有停缸技术。没错，就是3缸变成2缸。你受得了吗？从而进一步降低油耗。但是，在海外试驾期间，我们没有机会感受双缸模式，但是在今天的赛道试驾中，我们没有机会。估计只能等到以后的长期考验才能慢慢体会了。

与发动机匹配的是福特自主研发的8AT变速箱。纵观目前的紧凑型轿车市场，采用八挡变速箱的车型并不多，也采用了前卫的旋钮换挡。福克斯这次领先了。

赛道不到一个小时的试驾，让我知道了这款福克斯ST-Line的本质。首先它还是一辆福克斯，不是st，动感的外观并不能把它变成脾气暴躁的性能车。还是一款称职的家用车。在此基础上，全新福克斯依然继承了家族原有的优秀操控属性，运动性较上一代有了稳步提升。

1.5t三缸发动机的数据非常漂亮，实际动力表现也相当令人满意，与竞争对手的1.4T和1.5T非常接近，发动机中段加速能力不错，能够满足日常低速使用需求。至于大家普遍关心的三缸机是否抖动，我可以直言不讳地告诉你:无论你是站在车前还是坐在车内，都感觉不到有多余的抖动。如果我不告诉你这是三缸发动机，你甚至不会注意到它。即使我告诉你它只有三个气缸，你也感觉不到它和四缸发动机的区别。

新款福克斯的NVH相当不错，车窗和底盘的隔音能力很好，怠速时发动机很安静。这是日常驾驶的优势。当然，在赛道上，沉闷的声音也让它没有那么激情，这与真正的ST明显不同。

主驾驶的坐姿高于思域、科鲁兹（查成交价|参配|优惠政策）等对手，没有刻意营造跑车般的运动感。我非常喜欢油门踏板的脚感。这款车有三种驾驶模式:标准、经济和运动。在不同模式下，油门响应略有不同。在运动模式下，油门响应最快，变速箱更愿意停留在低档位，从而获得更好的动力。在标准和经济模式下，油门响应没有变得太慢。新款福克斯的油门调节很有学问，由简入深，带线性力，开起来很舒服。

汽车的加速感不仅取决于发动机，还取决于变速箱。如前所述，全新福克斯1.5T车型全部采用福特自主研发的8AT变速箱，也是为了照顾日常驾驶。这款变速箱的传动比非常接近，自我保护意识强，舒适性取向明显。在日常条件下，变速箱会主动升档，以尽可能确保最大的燃油经济性。当然，它的转换逻辑也很清晰。当你深踩油门时，你可以很快理解驾驶员的意图，果断降档。

我尝试着用不同模式来考验变速箱的智商，结果都令我满意。虽然降挡速度称不上迅雷不及掩耳，但以家用车的标准来衡量，它已经算是聪明那一类了。当然，下了赛道之后，采用M挡才是最明智的。出于自我保护，这台变速箱的M挡在极限转速6000rpm时依然会自动升挡，至于拨片的响应速度，也算是差强人意了。

不幸的是，新福克斯没有提供ESC开关，这意味着它的ESC无法关闭，这限制了它在赛道上的发挥，降低了它的可玩性。我能做的就是关闭TCS牵引力控制系统，这样电子系统在加速出弯时就不会那么限制动力了。

在赛道的大直线上，我关掉了TCS牵引力控制系统，体验到了直线加速的快感。静止起步时，变速箱保护太严重，无法关闭ESC。因此，当松开制动器并且油门踩满时，车辆没有动力输出超过1秒钟。在下一个冲刺阶段，8AT变速箱的紧传动比也导致实际输出到车轮上的扭矩没有那么强劲。当加速度达到77km/h时，变速箱已经升到了三档，整体加速度G值没有预期的那么强。

当然，这是一辆测试车。或许电子稳定程序和变速箱有些过于保守，但可以肯定的是，这款8AT变速箱并不是以运动为导向，完全是为了乘坐舒适性和燃油经济性。如果是6MT，我相信它的加速度可以快过1秒。

影响加速的另一个原因大概与18英寸轮圈的美观和235 mm宽度的米其林PS4轮胎有关，毕竟载重比较大，所以世间万物各有利弊。相反，出色的轮胎造就了出色的制动性能，这款两厢福克斯ST-Line的制动脚感很好，可以为驾驶者建立强大的信心。其他轿车常规版的刹车也同样不错，只是初始脚感有点太敏感，车辆会微微点头。据了解，新款福克斯采用电机控制制动方式，方便调节制动踏板的灵敏度。希望在接下来的量产车中，福克斯轿车制动踏板的线性度能够得到提升。

需要注意的是，这款Focus ST-Line的底盘高度相比普通版降低了10毫米，悬架也做了不同的调整，因此弯道侧倾更小，后端更灵活，驾驶乐趣更大。此外，在米其林PS4轮胎的帮助下，其曲线极限相当高。如果条件允许，我相信我能开着这辆车创造一个漂亮的单圈成绩。在同一条赛道上，击败克鲁兹和思域应该不成问题，我们上周用新款福克斯ST-Line测试了这两款车。

最有价值的是，这款福克斯ST-Line的机动性非常强。与Focus ST相比，它没有扭矩转向问题，尾部也非常灵活。与思域相比，它的转向不足也更轻微，这让它在弯道行驶时更有乐趣。即使在加速出弯时，全新的Focus Contrast思域也不一定会输，因为只要选择合理的档位，它就能获得理想的加速。换句话说，只要不争取静态起步加速，新福克斯就不会让人失望。当然，如果有6MT，那么所有问题都有可能解决。

总结:

长安福特是从第二代福克斯引进的，取得了相当不错的销量，积累了不错的口碑。尤其是在外观和操控上，福克斯一直是很多年轻人的首选。但目前国内紧凑型轿车市场竞争激烈，思域、高尔夫（查成交价|参配|优惠政策）等对手的实力不容小觑，新福克斯必须拿出更高的标准来要求自己。

在我看来，全新的福克斯弥补了之前空的不足，在外观和配置上也进行了全面的提升。可以说全新的福克斯从内到外进行了全面创新，但本质并没有改变。它仍然是熟悉的狐狸。底盘控制的精度、转向和车头的响应速度都保持在较高水平，也克服了扭矩转向的问题。前桥的机械抓地力更强，更好的轮胎让车辆的转弯极限更高。当然，狐狸ST-Line骨子里还是一只狐狸，整个动力系统与真正的ST有着本质的区别。

家用车偏向舒适性的调整没有错，但还是希望新款福克斯能有一个可以完全关闭的ESC系统，或者提供6MT手动变速箱，让驾驶者获得更多的主动权，让驾驶更有乐趣。相比对手，1.5T三缸发动机和+8AT的组合让它独树一帜，人们普遍担心的抖动问题几乎不存在。可惜漂亮的参数并不能带来太理想的加速和推背感。现在我也很期待它的加速结果，以后有机会再测。