细节仍需完善 测试2013款启辰D50 1.6MT

外观、内饰

2021年，有一个大胆的传言，如果桑塔纳（查成交价|参配|优惠政策）卖6万元，自有品牌的生存将岌岌可危。时光飞逝。直到去年，老桑塔纳奄奄一息的时候才卖到6万元。送走一个让自主低端和中端车型感到苦不堪言的对手，那么他们的生活会更好吗？一定没有！因为像启辰这样掌握了国外同类产品核心技术的合资自主品牌，已经瞄准这个市场很久了。

陈开D50是这一市场中根深蒂固的强大玩家。去年年初，基于亿达平台的陈开D50问世。虽然背景不错，但后视镜只能放下玻璃，用手拉镜头来调节。它受到了消费者的批评。不过启辰是口碑很好的品牌，每年第一次换D50的时候，厂家一步到位就装了电动后视镜。那么，2013款启辰D50（查成交价|参配|优惠政策）能让人满意吗？

●外观基本不变，增加了剧透。

使用与日产亿达的陈开D50相同的平台，从外观上就能看出它与“本体”的联系。整体轮廓没有变化，但大灯等细节做了初步改变。480 * 1695 * 1535 mm的长宽高，2600mm的轴距与亿达相同。与2012款相比，2013款陈开D50在外观上几乎没有区别。

启辰D50 2013款 1.6L 手动豪华版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价7.58万

或许是因为启辰是一个年轻的品牌，在细节上加入了更多有活力的元素，以较少的品牌概念抢夺年轻消费者。镀铬饰条搭配大灯，让整个车头一下子感觉精神了不少，一对小獠牙般的造型也很有视觉冲击感。

总的来说，陈开D50外观上的时尚元素比亿达多一点。行李箱盖上的小扰流板带来的实际效果在日常驾驶中感受不到，但确实给了D50一种不应该属于它的运动感。虽然视觉效果有所提升，但我还是觉得老款上的人工上翘线条更耐看。它使用的Maxxis MA-202轮胎是一款兼具经济性和操控性的产品。它的性能如何？后面会提到。

●内饰简洁大方。

硬朗的线条和暖色配色的运用，使得D50的内饰也保留了亿达简约的家居风格。中控面板分区合理，第一次操作需要的按键很容易找到并使用，使用起来相当方便。

总的来说，启辰D50的内饰能够达到该档次家用车应有的标准，配置也能满足日常使用的基本需求。电动天窗也可以通过选择高配车型来获得，考虑的很周到。但是驾驶座遮阳板没有化妆镜的问题还是让我觉得很尴尬。对于很多年轻家庭来说，入门级紧凑型车是经过深思熟虑后选择的产品。为了效用最大化，很有可能不仅仅是男主会在家庭成员中带动他们，所以厂家不加考虑的拿起这不到几十块钱的额外成本，不仅没有人情味，而且很大气。

乘坐、空间体验

●人性化程度依然不足空依然是最大的亮点。

陈开的乘坐舒适性值得一提。前排座椅较宽，虽然填充物不软，但这种相对较重的支撑感更适合长时间驾驶时使用，身体也不会有僵硬的感觉。虽然侧面包裹很一般，皮质表面材质也比较滑，但毕竟坐在这辆车上很少有体验激烈驾驶的意愿，这是无关紧要的。

后排空车厢很宽，座垫的长度足以给大腿足够的支撑，但对于后排乘客的安全来说就不那么令人满意了。首先，中央位置没有头枕，使用的是两点式安全带，对于坐在这个位置的乘客的保护真的不好。座椅两侧头枕高度不可调，没那么周到。

在人性化设计方面，D50的表现总是难以让人满意。新款车型都配备了电动后视镜，所以消费者自然会为这么快升级而鼓掌。对于上图中提到的后排没有中央扶手的问题，这只是一个不尽人意的小瑕疵。经过慎重考虑，似乎厂家有意将这款家用车设计成男士轿车。很多方面还是没有考虑到女司机的需求。除了上一页提到的驾驶座化妆镜，并没有标配倒车雷达。缺少此配置带来的不便将在下页的驾驶体验中详细提及。

●储物间空充足，后排照顾不足。

通过实践经验发现，系上安全带后，杯架上拿不到足够的水瓶，后门板上的储物槽实用性不高。这样窄深的设计，称之为“洞”可能更合适。但是，如果把小物品放进去，滑到后面的深度，就很难找到了。仔细想想，除了长钱包和笔记本，最适合放雨伞。然而，还有一块湿的。你愿意用纸巾在指尖擦吗？

D50后排空房间比较多，但是乘坐的时候很无聊，因为布局不人性化，连中央扶手都没有。相比之下，我更喜欢坐在前排，享受东西可以随意摆放的便利。这个时候，我只需要想一想，我是愿意坐在驾驶座上控制自己，还是愿意坐在副驾驶座上享受慵懒的生活。

驾驶感受 油耗测试

●加速很轻快，轮胎拖后腿。

曾经在亿达服役的HR16DE发动机，在几年后传承到了D50。它的表现相信亿达和特伦特的车主都很清楚，但对我来说却是一件新鲜事。现在打开车门，我就在这个根本无法激起人们驾驶欲望的米色环境里。眼前的一切似乎黯淡无光，光秃秃的方向盘似乎在告诉我，接下来的旅程会很无聊。右手不情愿地抚着僵硬的杠，然后稍微用力就推上了一档。伴随着耳边清脆的“咔嚓”声，我的心突然“咯噔”一下，被惊醒了。

首先，如果你想了解它的驾驶体验，请先忽略它上面的一些数据。虽然理论上需要保持发动机在4000转以上才能获得足够的动力，实际上一旦转速超过3000转，就能明显感觉到动力的小爆炸。平坦路面上的加速感就像挂空挡下坡，速度平稳有序上升。在2000转/分的时候，动力已经很充足了。在D50上，降档和超车在很多情况下是不必要的。平时巡航的时候，只需要保持在1250转以上。在这个速度范围内，甚至可以轻松跟车，一点都不觉得累。D50可以给你和很多2.4升以下车型一样多的休闲空间。

或许，你的心血偶尔会来个潮水般的，你会因为贪图进挡的感觉而选择降挡超车，这种选择还是没有错的，因为D50的离合器和油门会为这种感觉增加一个精彩的点。轻轻踩下整个离合器的1/3，完成换挡。之后，非常灵敏的油门把车开了出去。你不必把油门踩到底，因为下半场已经被前场抢走了太多“自信”。这种非线性会影响你前方非常愉快的驾驶体验。所以，记得尽快挂高档。此时，发动机的动力性能与油门的初始阶段有最佳的平衡。只有右脚深踩，才能追上甚至超越前方的车流，五档将这种嘈杂噪音的敏感度限制在舒适的范围内。这种舒适让人们最害怕看到前方拥堵或红灯，因为你真的不想停下来。不，我真的不想。

没错，因为一旦你重新开始，那时候的舒适会在这一刻变成煎熬。一边是灵敏的油门，另一边是行程短的离合器。所以，你不想听到瞬间提速带来的噪音，同时又害怕左脚会轻微熄火，这种情况无论哪种情况都经常发生。为了确保安静平稳的开始，努力练习。

不需要我提醒你不要太放纵自己，因为D50总是通过方向盘告诉你，它不是一辆好操控的车。与大多数车型不同，D50电液助力转向设置为低速、轻量化、高速。相反，各种速度下的转向力始终保持在相对适中的状态。没有驾驶便利性真的很好用。而且保留了液压动力反馈的直接特性，但远远不足以打乱驾驶节奏，也不会让女性新手感到紧绷。虽然它的转向不是空的，但是悬架的调整比响应弱，而且车头对你的转向指令总是反应慢。这个时候不要鲁莽激进。如果速度更快，在悬挂响应到位之前，轮胎会吵闹地给你下最后通牒。

D50下的前麦弗逊后扭力梁悬架相当称职。在大多数情况下，它会用更软的压缩、更长的行程和更慢的反弹来轻轻处理路上的颠簸。从乘客的角度来看，很容易找到最适合驾驶D50的节奏。只要轮胎不给警告，就可以确定它的身体姿势不会吓人。当然，应该有更多的刹车余量。虽然前盘式和后鼓式刹车并没有给D50带来敏锐的制动响应，但幸运的是，虽然制动强度随着踏板的加深而线性增加，但完全不难控制。至于厂家声称这个轮胎在操控上有偏差，我此时完全不同意。嗯，在D50陪伴的旅途中，我能顺利驾驶，平稳停车，无忧无虑吗？不要。当你到达目的地时，它会给你最后一次机会。

●全部门没有倒车雷达会给使用带来很大不便。

对于初次接触D50的司机来说，倒车是一件非常麻烦的事情。不仅没有配备倒车雷达，而且后视也很差。我身高176厘米，但我可以通过颈部抬高来缓解这种不足。但是，当按照正常坐姿调整的座椅保持这种长颈鹿姿势时，左脚几乎无法将离合器踩到底。显然，这对确保安全非常不利。所以，对于一些个子不高的司机，强烈建议倒车时请别人指导，或者花几百块钱以后再装个倒车雷达。当然，这应该是厂家在车辆出厂前就为你做好的。很多读者可能会质疑我倒车的方式，但我的观点是眼睛永远比镜子可靠，尤其是没有倒车雷达的时候。更何况后视镜也无法弥补视力障碍的问题。

●油耗测试表现令人满意。

测试当天，北京正值雨季，空闷热潮湿，室外温度34摄氏度。测试时全程开机空，风速2档，内循环，行驶共115.5公里，中期有30%拥堵路段，40%高速及环线路段，其余30%通畅城区路段，平均车速约30公里/小时，测试时转速主要保持在1500转/分至2500转/分之间，实测油耗7.16升/10我们认为陈开D50的油耗非常出色。

性能测试

●性能测试加速非常惊人，刹车略显笨拙。

◆0-100公里/小时加速性能测试

轮胎仍然受到D50的限制，完全加速时很容易突破抓地力极限。最后，它以1500转/分的速度全速启动。轮胎经历约1.5秒的打滑后，此时速度指针指向4000rpm，然后轮胎完全恢复抓地力。在6250转/分，55公里/小时时，换到二档，6秒后速度直接突破100公里/小时，整个加速过程非常平稳。最终的优异成绩也证明了D50的加速能力在搭载自然吸气发动机的同级别竞争对手中具有绝对优势。

◆ 100-0km/h制动性能测试:

15/65r15 Maxis MA-202轮胎放大了刹车过程中的尴尬，下限让刹车G值很难降到-1g以下。最后，D50以不雅观的方式完成了42.75米的时速100-0公里的制动过程，处于认可的合格标准，但在同级竞品中并不具有竞争力。

◆噪声测试:

在80km/h内匀速行驶时，噪音主要来自轮胎，但很轻微，不明显。80km/h以上，发动机声线呈上升趋势，100km/h后，发动机噪声上升幅度开始弱于风噪声。总的来说，启辰D50的隔音降噪水平对得起它的售价，但同时优秀的发动机也为噪音抑制做出了很大的贡献。

●全文摘要

得益于日产的技术，陈开D50在驾驶体验上确实优于很多自主车型，并且继承了亿达动力充沛、省油、易驾驶的优势。宽敞的空房间也让它在入门级紧凑型家用轿车市场的竞争中占据绝对优势。对于专注于二三线城市的陈开D50来说，这些硬指标是打开市场的坚实垫脚石。

然而，与同级别的竞争车型相比，陈开D50在配置和人性化方面并没有优势。多功能方向盘、前后中央扶手、驻车辅助等功能。已经出现在宝骏630（查成交价|参配|优惠政策）和长城C30（查成交价|参配|优惠政策）的高配车型上，而这些配置正是我们今天在这款手动豪华版陈开D50上没有发现的。随着二三线城市的快速发展，这些软指标将越来越受到消费者的重视。如果D50能在这些细节上继续优化，那么启辰真的会成为这个级别市场上非常厉害的玩家！幸运的是，陈开还有时间做出回应，我期待着看到2014款车型的明显升级。

还有一个问题，我更喜欢坐驾驶座还是副驾驶座？经过这一系列的经历，我心中也有了答案。我非常想坐在副驾驶位上，享受一段舒适的旅程。如果有必要，我很乐意成为我家的司机。

如果您对陈开D50感兴趣，有意向订车，请点击这里填写您的详细信息，然后会有人联系您。如果您想知道您所在地区的哪个经销商有更多关于车辆来源的信息，请单击此处并联系当地经销商，以便实际前往商店进行试驾或讨论购买事宜。

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