中国品牌挑战韩系！拆解博越/RX5/途胜

车头防撞结构

与德国、美国、日本等汽车行业的“老司机”相比，韩国和中国是后来者。近几十年来，韩系车的快速崛起几乎成了神话。如今，随着中国品牌在SUV市场的爆发，最接近中国车企的竞争对手是否还能在技术和质量上占据优势，或许值得探讨。

说起10万元以上的SUV车型，吉利博越（查成交价|参配|优惠政策）和荣威RX5（查成交价|参配|优惠政策）绝对是目前的热门选择。当然，你也可以加几万元买一辆现代途胜，但多出来的钱只是现代品牌溢价，还是真的在品质和做工上更上一层楼？让我们通过拆解找到答案！

●我们要拆解哪三款车型？

1.吉利约伯2016款1.8TD自动智能车型

博越 2016款 1.8TD 自动智尊型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价14.88万

2.荣威RX5 2016款20T两驱互联智能享受型

荣威RX5 2016款 20T 两驱互联网智享版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价14.88万

3.现代途胜2015款1.6T双离合四驱旗舰车型

途胜 2015款 1.6T 双离合四驱旗舰型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价23.99万

在拆解这三款SUV之前，我们先来看看中汽研究中心的C-NCAP安全碰撞测试结果，大致了解一下它们的安全水平。

从C-NCAP给出的安全评分可以看出，虽然博越、RX5、途胜都拿到了五星，但三款车在正面100%、正面40%、座椅鞭打测试等方面还是有一些差异的。在正面100%碰撞和鞭打测试中，博越略高于其他两款车，而荣威RX5则获得了正面40%重叠变形壁障测试。

C-NCAP的测试结果只能作为安全参考。为了对这三款车有更深入的了解，我们需要将这三款车的前后保险杠和左前后门的内饰板拆下来，看看车身的前、后、侧面都有什么样的防撞结构，除了安全之外，这三款车在细节上的用料和做工质量如何？

●前防撞部分

-你为什么在车前用塑料和泡沫？

我们知道，车头的设计很大程度上能够体现整车的安全性，包括车本身的结构安全性以及对行人保护的考虑。发动机舱的工艺和材料也能体现出厂家对噪音和振动控制水平的提升和后期维护的考虑。

说到行人保护，我们不得不称赞中国品牌车企和政府对这方面的重视。2021年，欧洲和日本开始实施汽车行人保护条例；又过了一年，韩国人也开始重视行人保护，执行相关法律法规；2010年，国内法律法规也要求新车对行人小腿、成人头部、儿童头部进行碰撞保护设计。

目前国内C-NCAP碰撞测试还没有将行人保护纳入评分项目，无法得知哪一款车的行人保护更好，不过不用担心，2018版C-NCAP新车评测规定即将实施，未来见分晓。

车头其它细节

-前保险杠越厚越好？

对比完行人保护设计，再来看看大家比较关注的前防撞梁结构。首先让我们明确一下防撞梁的作用。它主要是在中低速碰撞时通过自身的结构变形吸收一部分碰撞能量，并将碰撞能量尽可能均匀地分配到吸能箱和车身纵梁上。我想重点说说“中低速”这几个字。对于高速行驶造成的严重交通事故，防撞梁并不能完全保证车内人员的安全。更艰巨的保护任务是协调整车的结构强度和安全带、安全气囊等约束系统。

从材质上看，三款车都是钢制的前防撞梁，防撞梁的长度相差不大，基本在1.1m左右，相比这三款宽度超过1.8m的车，防撞梁并不能完全保护车头，所以面对小角度偏置碰撞，测试更多的是针对其他车身结构。相比之下，博越的防撞梁在厚度上略有优势，但安全性是否只能靠厚度来决定？显然不是。

我们来看看防撞梁后面的吸能盒。能量吸收盒就像一个和事佬。当它被击中时，它首先弯曲到极致，并利用自身的塌陷变形来缓解碰撞。是与纵梁焊接在一起的“好朋友”，对中低速碰撞的安全性起着关键作用。吸能盒用螺栓固定在车身侧轨上，这意味着事故损坏后，它们可以作为一个整体进行更换，而焊接的只能与侧轨一起更换。

我们测量了三款车型前的吸能盒长度，荣威RX5 20.5cm；约伯16厘米图森10厘米显然，RX5的吸能盒纵向尺寸更长，这意味着碰撞时吸能盒可以塌陷更长的距离。吸能盒上的褶皱和凹槽都是为了引导碰撞时塌陷变形的方向而设计的。车头可折叠面积越大，吸收碰撞能量越好。从前墙到前墙，实际采用了有利于坍塌变形的结构设计。一般来说，它们从客舱由远到近的顺序逐渐塌陷。

●前部的其他细节

让我们看看汽车前部的其他细节。打开引擎盖的那一刻，你会发现约伯的真诚。引擎盖的液压支柱和完全覆盖的机舱盖肯定会让你恍惚几秒钟。这是10万元的中国品牌车吗？

与RX5和途胜相比，博越的发动机舱覆盖了全面的盖板。盖板的主要作用是美观，还能在一定程度上防止灰尘遍布机舱，还能在一定程度上隔绝发动机噪音。唯一的缺点是，在维护过程中，移除这些盖子会使您的工作时间更加昂贵。

-隔音和降噪设计

发动机在工作时产生的噪音是影响车内人员舒适性的一个非常重要的因素，所以汽车会尽量控制发动机本身产生的噪音。如果噪音本身不能进一步降低，那么在发动机噪音传到车内人员耳朵的过程中，需要“隔离”和“吸”两个字来尽可能地隔离和减弱噪音。

约伯、RX5和图森都在发动机罩背面设计了大面积的隔音板，约伯和图森的发动机罩也配备了吸音棉。此外，博越还更加努力地在舱盖周围设计橡胶密封条，这也将削弱发动机噪音向车内的传递。汽车在中高速行驶时，相信你一定对不断的轮胎噪音感到厌恶，而约伯轮拱舱内的吸音棉就是吸收轮胎噪音的一种措施。

-什么决定涉水能力？

对于城市SUV来说，涉水能力并不是一项很重要的技能，但是夏季的暴雨往往会瘫痪一些城市的排水设施，因此车辆出色的涉水能力可以起到脱困的作用。汽车进气口的高度是决定汽车涉水能力的关键，所以我们测量了三辆汽车进气口的高度。

约伯的进气口高度是三款车中最高的，比RX5和图森高出四五厘米，所以约伯的涉水能力很可能表现更好。值得一提的是，虽然三款车的进气高度都达到了80-90厘米，但这并不意味着它们可以在进气高度以下的水中长时间行驶，遇到大雨我们还是会在不关闭发动机的情况下尽快驶出积水路段。

车尾、车门防撞结构

●后防撞结构

-& quot；塑料“防撞梁不安全吗？

"塑料“后防撞梁在网上引起了不断的热议。其实所谓的“塑料”不是普通的塑料，也不是所谓的“玻璃钢”。它是一种玻璃纤维毡增强热塑性复合材料。这种材质的后防撞梁真的很脆弱吗？是骗人的简单设计吗？

我们先来看看这三款车的后保险杠:

为什么约伯和图森选择GMT材质？首先，轻盈是一个大家很容易理解的道理。没错，GMT材质比普通钢材轻很多，对于如今轻量化要求越来越高的汽车来说非常有利。此外，GMT制成的保险杠具有很强的韧性、耐腐蚀性和耐热性。

可以看到，GMT材料的强度和钢材料的强度差别并不是特别大，甚至比铝合金材料的强度略强。通过合理的结构设计，GMT保险杠的强度完全可以满足汽车防撞梁的要求，这样的实际数据可以反驳“不堪一击”的说法。事实上，不仅汽车的后防撞梁采用GMT材料，底盘的下翼子板、座椅结构、工具箱等也是如此。

我们再来谈谈成本。我们从一家供应商处了解到，GMT防撞梁的成本一般比钢制防撞梁低50元人民币左右。成本可能是博越和图森选择GMT的一个因素，但考虑到重量轻、材料强度等方面，不能说这是一种完全抛弃安全、伤害消费者的方式。

-图森如何识别盲区车辆？

在图森的保险杠和后角，我们发现了盲点辅助雷达BSD，它将帮助您更安全地连接线路，但这只是顶级车型的标准配置。两款雷达都是纯进口部件。与安装在外后视镜上的摄像头相比，这种雷达传感器具有更强的盲点监控能力，因为摄像头间接测量后车的距离，并且受环境因素的影响很大。

●门的防撞结构

车门不仅是车辆受到侧面碰撞时车内乘员的安全屏障，详细的做工和材料也会影响车辆的隔音降噪水平。在隔壁拆解中，我们比较了中国品牌和韩国品牌的差异。

进一步拆解，我们来对比一下三辆车车门的防撞梁。车门防撞梁方面，两款中国品牌SUV达成一致，前后车门采用圆柱形防撞梁和加强筋组合。在韩系车的门板中，采用了冲孔的“W”形截面防撞梁作为主要防撞结构，再搭配加强筋。

就车身侧面碰撞安全而言，其实防撞梁的厚度并不是唯一的决定因素，还与防撞梁的材质和安装位置有关。当然，B柱、门槛梁、车顶纵梁等车身结构也会对侧面碰撞安全性产生很大影响。

车门其它细节

●门的其他细节

-博越和RX5有图森没有的设计！

拆下车门内饰板后，我们发现了中国品牌在材料上的优势。可以看到博越和RX5的内饰板都覆盖了吸音棉。这层吸音棉可以有效减弱车外发动机噪音、轮胎噪音、风噪向车内的传递。

-图森在门部分的优势

转身看看门里面的设计。这三辆车的防水层由三种不同的材料制成。约伯采用塑料薄膜，RX5采用海绵夹层，图森采用塑料内胆。

在防水防尘的要求下，博越的塑料薄膜具有成本更低的优势；RX5换成了海绵夹层，除了密封性能外，还有一定的隔音降噪功能，但成本较高。最贵的是图森的塑料衬板，不仅可以起到密封作用，还可以作为玻璃电梯、汽车音响、线束等的支架。最重要的是，这种集成方式使得图森的门便于制造工程中的模块化安装。

-门制造工艺的比较

约伯、RX5、图森都采用了前后门分别拼接焊接的方式，在这一点上已经达成一致。如今，许多汽车公司开始宣传集成门技术。其实从安全性来说，集成门不一定比集成门好，因为拼焊工艺也能达到高强度。只能说，集成门营造的整体感觉会让人感觉更好。

门铰链相当于我们家门上的“铰链”。这个细节也体现了博越和RX5这两款中国品牌车型与途胜的区别。博越和RX5都采用了铸造门铰链，图森则采用了钢板冲压材料制成的铰链。

很多人通过这个细节来判断门是否坚固，大多数中国人可能更喜欢铸造门铰链，因为它看起来会更厚。其实这只能给人一种潜意识的安全感。我们不能强求它比钢板的冲压铰链强。毕竟通过合理的结构设计，冲压钢板也能达到高强度。

这三辆车的门板上都有防振板。一般来说，门板很薄，很容易引起共鸣。带有沥青阻尼片的止振板可以改变面板的振动特性，可以很好地消除车辆行驶时门板的共振。

最后再来说说三款车的实际噪音控制水平，因为再多的吸音棉和防振板都不能代表出色的NVH性能，而车辆开发初期的NVH设计同样重要，实际驾驶体验才是关键。当然，司机在这方面的主观因素很多。从我自己的经验来看，虽然途胜在NVH中使用了最少的吸声和隔音材料，但在城市路况下行驶时，其整体振动和噪音水平仍略好于博越和RX5。或许这是因为途胜在开发初期有更好的NVH底层设计，在尽可能少的吸音隔音材料的情况下，依然很好的控制了NVH水平，这也是中国品牌还需要改进的地方。

●总结

通过对三款车的前、后、车门的防撞结构和详细做工材料进行拆解分析，最让我们印象深刻的是如今中国品牌车型扎实的做工和用料。“实”字，吉利博越和荣威RX5在碰撞安全、行人保护、隔音降噪等方面的用料都不亚于途胜，甚至在某些方面比途胜好很多，最终的实际成绩也未必比途胜好。回到消费者的角度，或许他们并不在乎这些车内的做工和用料，所以这三款车还是要以真实的驾驶体验来说话，你需要自己试驾。