这就是跑量车型 测试全新朗逸1.5L 6AT

朗逸 参考价：9.40万起

查看参配 获取底价

购置税优惠 经销商报价 车主点评(6051条)

当朗逸（查成交价|参配|优惠政策）刚出现的时候，从来没有人想到它的口碑可以达到桑塔纳（查成交价|参配|优惠政策）的高度。毕竟我们面前的这座山已经在市场上屹立多年，想要成功翻越它是多么的困难。然而，经过多年的市场经验，朗逸以近乎疯狂的销量成功取代了前辈在品牌中的地位，成为中国市场的又一神车。因此，在感叹大众品牌号召力的背后，我们不禁佩服其设计团队精准培育本土市场的能力。

今天，在第一代朗逸推出十年后，我们不是在等它停产的消息，而是在等它的换代车型。北京车展前夕，上汽大众正式发布了基于MQB平台的新一代朗逸。如果说我的同事曹前几天首次测试的1.4TSI高配车型的定位稍微高一点，那么今天搭载全新1.5L自然吸气发动机和爱信6AT变速箱的“跑量”版肯定会引起更多人的兴趣。

●外观内饰与高配车型的区别

近十年来，朗逸全系列车型的销量已经超过了350万台，不得不说是一个恐怖的数字，也证明了中国消费者的认可。不过十年确实是很长的时间跨度，即使中间还有两次中期改款，增加了新车的时尚感。然而，老旧的PQ34平台并不足以让朗逸在白热化的紧凑型轿车市场保持竞争力。因此，新车瞄准了MQB平台，成为国内首款开启大众全新家族式设计的车型，其意义不言而喻。

外观上，新车改变了目前车型的棱角设计，车头从前45°开始变得更加圆润。大嘴的造型符合中国人对“脸”的认知，在即将上市的新CC和途锐（查成交价|参配|优惠政策）上可以看到大灯的一体化布局。与高配车型相比，这款1.5L全新朗逸将前格栅上的镀铬饰条减少了一半，因此车头看起来比高配车型更薄。

这款1.5L全新朗逸上出现的全LED大灯和L型日间行车灯，改变了过去中低配置必须配备卤素灯的“传统”，消费者自然会买得更多。雾灯因为是1.5L车型所以没有省略，碰撞预警系统和AEB主动刹车系统也能看到，让我们忍不住用诚意来形容这款车的配置。

从大灯到尾灯的腰线是车侧的亮点，从某些角度来看，新车看起来很像这一代奥迪A6。不过，与高配车型的区别也很明显。比如取消了翼子板和门把手上的镀铬饰条，这样车身侧面看起来就简单了一点。规格为205/55 R16的16英寸多辐轮圈和Hankook轮胎也是最常规的装备，视觉效果上势必会弱一些，换来的是低得多的更换成本。

与目前的朗逸相比，新车在尾部造型上有了明显的突破，这也让整车线条看起来没什么问题，尤其是老款车型中原本不太协调的C柱造型，全新的朗逸设计完全避免了原有的问题。新车采用短尾设计，不仅减少了后悬架的长度，还使得车顶线条的落点相对后移，既保证了后排空的乘坐空间，又让整车看起来年轻有魅力。

尾部和高配车型几乎没有明显区别，尾灯也采用全LED光源。不同的是，1.5L的车型并没有黑化灯腔。此外，与目前的Lavida一样，自然吸气版车型在尾部没有象征位移的尾标，只有一个“LAVIDA”标志来代表其身份。

车的配置也不错，设计和空性能在之前的文章中已经提到过。新中控台的线条更直，材料必然会与定位更高的产品分离。多功能方向盘，六个安全气囊，四门一键升降，多媒体大屏幕主机，这款车都有，所以这款车和高配车型的区别乍一看其实没有那么明显。

仔细对比一下，你会发现这款车没有自动大灯，但是有锁灯自动关灯的功能。懒得开灯或关灯的朋友，只需将大灯设置为常亮即可。即使下车忘了关灯，也不用担心第二天电池就没电了，这显然在成本和便利性之间取得了平衡。方向盘上没有皮质，但保留了更实用的四向调节功能。相比于汽配城200元就能解决的皮革，后者在后市场可不容易解决。中控屏没有高配车型的导航功能，但有蓝牙链接、CarPlay、百度CarLife。只要你是iOS或者安卓的用户，就不会觉得有什么不对。

其他细节上，虽然是手动空调节，但也有PM2.5过滤功能；大家最喜欢的电子驻车、AUTOHOLD、自动启停都有；在这款全新的朗逸1.5L上也可以看到真皮座椅和大尺寸电动天窗，除了电动调节外，座椅版本与高配车型完全相同。较长的坐垫和较宽的靠背提供了比当前朗逸更舒适的乘坐体验，中间座椅的头枕也是整个系统的标配。

另一方面，朗逸的座椅部分采用真皮材质，而新车则采用人造革材质，即使是280TSI高配车型，手感上也有差距，但增加了座椅打孔设计，略微提升了透气性。同时，考虑到前扶手箱的机盖并没有因为是入门级车型而降低高度调节功能，后排还保留了空出风口和两套USB接口，在不牺牲视觉效果的情况下，通过权衡材料成本来增加实用功能无疑是相当聪明的。

点击此处了解详情。

●最安全的动力搭配

根据已知的动力分配方案，新款朗逸将继续使用大众EA211系列发动机，包括1.5L和1.4T动力组合。其中，1.5L是一款全新的发动机。与目前车型上的1.6L发动机相比，除了将压缩比从10.5提高到11之外，还在排气侧增加了VVT功能，一方面是为了满足新的消费税政策，另一方面是为了进一步提高燃油经济性。

从账面参数来看，这款新发动机最大功率比1.6L发动机高4 kW，扭矩比1.6L发动机低5 Nm，为150 Nm。当然，这样的一点点差距在实际驾驶过程中是无法实现的，但如果排量低0.1L，油耗自然会降低。

变速箱方面，全新朗逸1.5L依然是最安全的解决方案——来自爱信代号AQ160的运动模式和手动换挡模式的6速自动手动变速箱。底盘就不用多介绍了。即使更换了MQB平台，由于产品定位和成本控制，新款朗逸依然采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的结构。

传统自动变速箱的优势在于起步时的平顺，这一点在1.5L和1.4TSI车型的对比中尤为明显。虽然大众在双离合的调校上颇有造诣，但物理结构决定了前者的起步更值得用“丝滑”来形容。随着爱信6AT变速箱十几年的不断升级，换挡的平顺性甚至已经堪比如今产品中的CVT变速箱。

5牛米的发动机扭矩降低很难在日常驾驶中体现出来。即使有最好的发动机，大众也很少像日系车那样轻调油门响应。起步瞬间容易控制，让驾驶员在拥堵路况下更容易跟车，但即时的动力响应却没有那么干脆。踏板的前1/3行程不能带来明显的加速感。如果前车突然加速，要想马上跟上，必须用力给油，否则会遇到后车催促的闪灯和鸣笛。

变速箱的升档速度惊人。降低发动机转速以降低油耗是常见的做法。变速箱的速度在不到50km/h的档位已经升到了6档，速度甚至低于1000rpm，这在过去类似排量的车辆中是很少见的情况。但是这款变速箱不愿意降档，这也是中段提速不够直白的主要原因，让你至少要深踩一半的踏板行程，所以才勉强降档到一档，只要稍微收油，你就会毫不犹豫地将挡位升回。

1.5L发动机降档后的动力其实并不弱。即使速度提高到2500rpm之后，也会有明显的爆发力，对于日常运输来说绝对足够了，也就是在100km/h以上的高速行驶然后加速的时候，并不会让人觉得有多辛苦。如果你觉得降档太慢，换到S挡是更好的方法。我甚至觉得S挡的换挡逻辑是最舒服的。当然发动机的正常转速会更高，油耗自然也会更高，所以选择还是要看你自己。

在日常驾驶过程中，车厢内整体隔音效果相比现在的朗逸有了明显的提升，尤其是底盘的隔音，在质感上比现在的朗逸要厚很多，这也是MQB平台升级后的一大优势。还有改进的空间。从我们试驾的试驾车来看，新车在高速行驶时，a柱会有轻微的风切变声，轮拱内的噪音也会得到改善空。发动机低速时很安静，但2500-3000rpm范围内的噪音相当明显，会伴随轻微的车内共振。据说正式上市后，量产车会额外增加一个声学包，这些问题会逐一改善。让我们拭目以待。

平底方向盘握感很好。如果你在意皮革，可以在200-300元左右的汽配城缝制一套不输原厂的全包皮套。动力转向依然是典型的大众口味。个人觉得刚刚好。它通常比较轻，摸起来很光滑。每天开车上下班的时候，我并不觉得很累。高速时明显变重，不会让人有“飘”的感觉，保证安全。

悬架的调整依然是大众的传统，保留了一定的路感，但总体来说还是比较舒适的。每天开车的时候感觉有点硬，路面的接缝通过座椅和方向盘清晰的传递给驾驶员。但路面起伏和排便显示出其舒适的一面，减震器充分吸收了坑洼，车身的晃动幅度也比现在的车型好很多，不会给车内乘客带来太多不适。

行驶质感方面，新车的厚重和紧绷感要比同价位的日韩产品好很多。当然，这就是风格上的区别，确实让中国消费者很满意。使用了MQB平台之后，新款朗逸的车身刚性相比现在的车型有了一定程度的提升，所以驾驶起来会让人觉得车身非常的整洁，没有任何的松散感，而且表现出了一定的高级感。

●加速不够快/刹车很好。

和严格限制起步速度的DSG一样，这款爱信6AT变速箱也会控制起步速度，但你可以把速度踩高一点，大概2500rpm左右。一开始抬头还挺唬人的，但是1.5L发动机的动力不足以突破轮胎的抓地力。

在全油门时，默认情况下变速箱将以最大允许速度换档。前两档加速很好，但三档后速度下降更多，加速能力变得迟钝。12.98秒的0-100公里/小时的最终加速与原厂1.6L车型相差不大，符合我们对1.5L发动机的心理预期。

刹车踏板的位置比较高，但是脚感绝对可以给满分。制动响应速度快而适度。即使刚入门，也不需要什么适应时间。多踩和少踩非常线性，容易控制。完全制动时，整个减速过程非常线性，坐在车内没有明显的点头感。38.35米的最终制动性能与之前测试的1.4TSI车型相近，在同级竞品中也极具竞争力。

●油耗表现非常惊人。

前面我们说过，这款爱信6AT变速箱的升档速度非常快，从变速箱的传动比设置中，我们可以看到整车对燃油经济性的追求。每天以60-80公里/小时的速度行驶时，发动机转速很少超过1500转/分，这也让我们对最终的油耗表现充满期待。

最后，通过早晚高峰和多种路况的综合测试，我们得到了其在平均时速29 km/h左右时的综合油耗为6.8L/100km，与目前1.6L车型的实测油耗7.9L/100km相比，新发动机的燃油经济性提升明显非常明显。

编辑评论:

总之，新款朗逸1.5L还是有销量王的潜质。在成本与功能的权衡上，上汽大众通过新款朗逸再次给大家上了一课，如何在不牺牲高级感的前提下尽可能丰富配置，工程团队对市场需求的透彻理解能力真的是强大而可怕。因此，在这款1.5L自动舒适版车型上，我们看到了全LED大灯、AEB自动刹车系统、6个安全气囊、全真皮座椅、电子驻车、AUTOHOLD、自动启停、后排出风口+USB接口以及带CarPlay的多媒体头等。

再说动力方面，虽然1.4TSI+DSG开放清爽，但我们大部分人还是固定收入每天上下班，整天喊着“7200操他”，摸着口袋里的预算和每月的房贷账单，便宜可靠的1.5L+6AT显然是更经济的选择。不仅养车成本低，而且经济性也比目前1.6L的朗逸好很多，所以1.4TSI+DSG确实更值得推荐，但1.5L+6AT显然是未来的销量主力。

在同一个品牌下看，新款朗逸尺寸更大，更高级，所以我们认为它的外观绝不是用来替代现款朗逸的，事实确实如此。你可以清楚的看到上汽大众对于新款朗逸的定位，恰好在现款朗逸和帕萨特（查成交价|参配|优惠政策）之间的价格区间，和凌渡（查成交价|参配|优惠政策）一起，将从运动和家用两个维度抢占这个细分市场。从另一个角度来看，确实是朗逸的换代车型，但我们对多代同堂的场景有多熟悉，知道大众才是创造游戏规则的祖师爷。在此基础上，朗逸在一个屋檐下拥有多代真的是一件可怕的事情，至少对于这个级别的所有对手来说，真的是麻烦大了。

点击此处了解详情。