“5”动于衷 试驾全新宝马530Li xDrive

年轻的外观设计

昔日的宝马5系（查成交价|参配|优惠政策），与梦想家一起，成为了豪华品牌中大型车的标杆。但最近两年，随着奔驰全新E级横空的诞生，宝马5系的光芒逐渐黯淡。仔细想想，宝马这几年的主力产品一直处于被动地位，都把奔驰甩在了后面。俗话说，被动会挨打。宝马会对这种情况无动于衷吗？现在，宝马终于把新一代5系带给了国内消费者，我们和它有了密切的接触。仔细品味后，我意识到“5”并不是无动于衷！

毕竟是迭代产品，所以我首先要做的就是带大家了解一下国产新5系代号G38的命名规则。下表将列出我们目前知道的所有信息，包括绝密预售价格:

全新国产5系长轴距车型将提前投放528Li、530Li、540Li三款不同动力输出的车型，其中528Li和530Li搭载相同的B48 2.0T发动机，并有不同的调校；540Li搭载B58 3.0T发动机；未来将推出更入门的车型。从代号来看，新5系比现在的车型“大”。仔细了解迭代关系后，我只想说:宝马这次给了消费者买车所需的“面子工程”。毕竟520Li已经不存在了。

跑题了，至于标准轴距版本，我个人猜测，毕竟新E级也同步生产了标准轴距版本，未来国产新5系标轴版本的可能性还是很大的。接下来，让我们言归正传。

●不再追求稳定的设计。

磨去岁月的棱角，新5系脱下稳重的外衣，开始向年轻人喜爱的风格靠拢。你可能会说，我肯定会像评论新E级和新S级的关系一样，对比新5系和7系。其实真的没必要，因为在我看来，新5系只有7系的部分“外形”。说到“神”，更接近青年运动的3系。

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把F18和G38放在一起，你会发现新5系就像女大第十八变，五官全部张开，眼睛、鼻子、嘴巴瞬间扩大一个，身材变得婀娜多姿，更有魅力。但追根溯源，它依然是“它”。

在细节上，新5系下了功夫。除了一些彰显运动精髓的装饰之外，得益于M Performance套件，全新5系配备了精致有质感的19英寸多辐轮圈，搭配的后轮胎宽度也达到了275mm，这多少会影响一些油耗和噪音控制的表现。但是我认为这种尺寸的鞋子适合5系。

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在我看来，车尾必然会成为争议的话题之一。虽然新5系的尾部线条更具立体感，但仅带有M Performance套件的后围就有绝对的杀伤力。遗憾的是，整个组合之后，你会发现，除了整体风格变化不大之外，单个充气尾灯的造型有些五大三粗，与车尾整体稍显格格不入。当然，这是我个人的观点。

如果你问我在外观上更喜欢谁，我肯定会毫不犹豫地选择后者，也就是全新的5系。年轻人总有一些不安分的资本。相对于稳定商用的现款5系，我更愿意接受与时俱进，重新走青春路的新5系。另外，如果你看看内饰，知道它真正的变化，你可能也会支持我。

追求科技的内饰造型

●科技是内饰的核心。

很多人对宝马的内饰设计并没有太大的期待，认为它的设计不仅不如它的直接竞争对手奔驰，而且几乎和大众这样的普通品牌处于同一水平，甚至有太多的消费者会因为同样的原因拒绝购买宝马——内饰太“劣质”。真的有那么糟糕吗？回到新5系列，本文的主角。虽然它的内部突然看起来变化不大，但你绝对不会无动于衷，稍微品味一下就改变观点。

如今，在中控台物理按键越来越少越来越流行的时代，宝马并没有随波逐流，依然坚持触控+物理按键的设计，在人机工程学设计上有着独到的考量，这也是我一直看好宝马内饰设计的主要因素之一。材料豪华，使用方便。

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全面升级的人机多媒体系统绝对是亮点之一。CarPlay无线连接功能的应用，无非是为了造福人类，最终可以改变我们为汽车购买专用数据线的习惯。如果你还说要充电，新5系的无线充电功能完全可以满足你的需求。

对于驾驶员来说，一个手感好的方向盘是非常重要的。全新5系纳帕真皮包裹方向盘真的很讨喜，手感一流，质感细腻。更别说配备M Performance套件的“丁字裤”，让人放下了。但是在不同的驾驶模式下，新5系的方向盘并没有体现出不同的个性，反而有些同质化，比现在的5系差了一点。

我们只能从一些可及的细节上看到新5系的提升，但在我们看不到的地方也有实质性的变化，比如路口预警系统、紧急避让系统等安全配置都装配在新5系上。在营造豪华感方面，新车7系上出现的全车可调节环境光、包华魏健B&: W钻石环绕声和全车虚拟3D环绕影像，也被复制并搬到了新5系上。所以对于新5系的内饰设计，没有实地体验就下定论，多少有些不公平。接下来，我们来看看全新5系的乘坐体验。

前/后排乘坐体验

●前排乘坐体验

与前部车型相比，没有实质性的变化，只是对座椅样式进行了微调。在我看来，新5系的前排显然不是这款车值得注意的特点，我们不妨去后排看看。

●后排乘坐体验

全新5系的后排座椅绝对是一次完美的升级，不仅仅是座椅本身材质和材质的调整，头枕、安全带扣等部件也是如此，这给了全新5系与同级别竞争对手抗衡的硬实力，即使与上一代相比，也是华丽的一步。但同样可惜的是，新5系的后腿空空间比现在的车型要小一点，性能甚至接近3系Li车型。毕竟，它可以隐藏自己的缺陷。虽然失去了不该失去的东西，但能得到的远比失去的多，这就足够了。

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无论是舒适性配置还是豪华感，新5系都在后排放了更多亮点，更受后排乘客的考虑。就结果而言，毫无疑问宝马做到了。毕竟对于一辆豪华中大型车来说，后排乘客的感受更重要。所以，今天全新的5系，居家和商务都可以好好利用一下。这个时候，你觉得抄袭7系的设计反而部分让我们吃到了甜头？

空间/动力/结构

●在储物间提升空，尤其是前排。

经常被吐槽的现款5系前排储物格少的问题终于在新5系解决了，但我觉得解决的还不够彻底。虽然已经有了放置手机的地方，但其实这个储物间空是预留给无线充电的，简单放置手机使用是合适的，但远远不够。

一般的储物间空基本满足中大型车的水平，目前5系前后门板的小储物间空得到了适当的改善。现在容纳两瓶550ml的矿泉水已经不再困难。后备箱的性能也相当令人满意。因为后排放不下，新5系的后备箱不能配备超大的物品，但放几个行李箱绝对没问题。如果你搬大件物品，最好找一辆MPV。

●新动力设备/减轻体重

新5系的变化是从外到内。发动机也从之前的N20/N55系列升级到了B48/B58系列。B48系列是我们今天测试的530Li上的2.0T发动机，B58是未来540Li上的3.0T发动机。

这款搭载在530Li上的B48系列2.0T发动机，最大功率185 kW ，最大扭矩350 Nm。B48发动机在结构上也发生了很大的变化。比如它采用了宝马的第四代电子阀门技术。与N20相比，最大的区别是采用了复合偏心轴，调整角度从190°增加到253°。偏心轴的旋转角度越大，阀门的调节范围越宽。在增加角度的同时，也减小了伺服电机的尺寸，使得电机占用/[/k0/

从发动机的结构到车身的材质，全新5系都在朝着更轻的方向发展。新款5系的前引擎盖、行李箱盖和四个车门均为铝合金材质。只有白车身才能减重50kg。最后，和现在的5系相比，我们看到的整车不到100公斤，相当于两个成年人的重量。

轻盈般的试驾体验

●轻量级试驾体验

看了一些深度分析，我觉得还是要拿起车钥匙去体验一下！在这里纸上谈兵有什么意义？我们试驾的车型是530Li xDrive。启动发动机后，最大的感受就是新5系发动机的振动变小了。此外，变速箱的结构与以前不同。

在结构上，这种改进的自动变速器在变矩器上增加了离心摆阻尼器，以减少发动机运行时产生的振动，使驾驶更加舒适。在传动比方面，相应调整不同的档位，低档位的传动比较大，高档位的传动比较低。升级后的变速箱在最大承载能力方面也从450牛米升级到了500牛米。

当你驾驶它的时候，你可以感觉到车身的减重真的让新5系变得更轻了，方向盘的转向力在转弯的时候感觉轻松多了。车身重量的变化，让比目前车型长32mm的全新5系，不会有被车尾拖累的感觉。车头的响应速度很快，跟在车尾的感觉也很紧凑。在一个宽敞的场地里，我经历了连续的换线。很难想象它是一款车身尺寸超过5米的中大型轿车，车身的响应速度几乎和3系一样。

这款8AT变速箱的性能保持了之前的优秀水平，换挡不会有顿挫感，每次加速到一半都能干净利落地选对档位。刚开始的时候，如前所述，优化变矩器后，也变软了。

当切换到运动模式时，油门的响应变得更加主动，换档速度也更高。而且，此时的变速箱就像是换了一张新面孔。每一次换班都会让你感受到一定的冲击感，也正是这次的表现让我在运动模式下感到更加兴奋。但是，即使在运动模式下，悬架也没有明显表现出强硬的一面，人们仍然可以感觉到，为了追求舒适性，它还是比较妥协的。

说到悬挂，可以说新5系的舒适性表现相比现款有了很大的提升。前面说过，座椅很舒服，我觉得比奔驰E级（查成交价|参配|优惠政策）舒服多了。说到暂停，我还是觉得这种评价也可以放在这里。如果说驾驶车身感觉不像中大型车，那么说到乘坐和感受悬挂，中大型车的舒适定位就会显露出来。

事实上，新5系的悬挂结构与目前的车型相比，在细节上有了很大的变化。让我们通过上图简单看一下。当然，这个数字只提到了一些相对较大的变化，都是为了大大提高车辆的舒适性。从最终结果来看，它做到了。

从新5系的噪音表现来看，是B48系相比N20系发动机的又一大进步。除了起步后怠速时的噪音外，行驶时的噪音也比N20系列低很多，在高速巡航状态下，较小的传动比带来较低的速度。此前，很多升级B48发动机的车主了解到，该系列发动机的油耗低于之前的N20发动机。鉴于噪音和油耗的表现，我们还是期待未来能拿到测试车，然后我们会完成进一步的测试！

除了常规试驾，我们还有一次相对激进的赛道体验。前面说了，没想到开的是中大型车。车头反应很快，车尾紧跟其后。但是，车身稳定系统的介入比目前的5系和3系敏感得多。即使关闭一档稳定系统，其容错性仍然不够高。对于大多数人来说，即使驾驶它有一些激进的风格，它仍然可以保证很高的安全性，不会让你玩得太随便。我觉得这应该算是一件好事。如果你真的想变高，你必须关闭所有的身体稳定系统。因为条件的原因，我们在试驾中没有做到这一点，有些遗憾！

最后，除了刹车的性能之外，我们试驾的530Li xDrive的前刹车卡钳为双向四活塞结构，日常行车刹车灵敏度适中，强度表现良好，即使在赛道上行驶也自信满满。另外，我们在赛道上体验了很久，它的刹车也没有给人到最后衰退的感觉。我期待着未来它的动态测试结果。

总结:

虽然与新5系的接触时间不长，但我们可以充分感受到它在轻量化方面的成就，从转向操控到车身操控，让人感觉非常轻盈。在曾经追求运动特性的宝马看来，这款全新的5系在操控上会让人感觉太轻，可能会失去注重操控的特点，但相信这一变化会赢得更多消费者的喜好。虽然强度变轻了，但车头的精准性和响应性都很出色，基因依然是注重操控性的特点。

舒适，在过去，似乎和宝马格格不入，但现在不同了。自从宝马国产E60引入李长轴版后，每次舒适性都会有一定程度的提升，这种变化显然是得到了市场的认可。这一次，全新5系再次强化了这方面的表现，从驾驶到乘坐都能带来不错的感受。毕竟我们不可能每天都开得这么激进，所以更多的舒适性必然会吸引更多消费者的关注。

未来5系530Li将接替目前528Li的位置。我们试驾的这台530Li xDrive的预估价是51万。如果能给出这个报价，我觉得还是有竞争力的。相比目前528Li xDrive万元的起售价，新5系的价格还是有所降低。看到这里你还会无动于衷吗？