验证越野传奇 测试进口丰田普拉多2.7

外形：更硬朗 更年轻

普拉多（查成交价|参配|优惠政策）作为丰田旗下的入门级越野车，在道路的舒适性和特殊道路的通过性方面都有着不错的表现。以前的老款在国内都有不错的口碑和销量。今年年初，新款普拉多上市，改变了老款车型圆滑的设计，变得更加大气、阳刚。内饰空房间的使用效率也得到了提升，第三排座椅不再占用后备箱的储物空房间。普拉多能否继续辉煌，应该可以从文章中找到答案。

前后灯组变化最明显。新款普拉多的大灯有着明显的丰田新家族特征，感觉就像是把凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）的大灯拉高了一样。尾灯延续了上一代经典的三角形设计，但灯组的造型也变成了方形。

车身的尺寸也发生了一定程度的变化。与老款车型相比，新款普拉多的长度有所减少，这与取消了悬挂式备胎有关，而高度的降低和宽度的增加则提高了汽车的行驶稳定性。进口的普拉多没有配备天窗，很多同价位的车型已经开始配备全景天窗。新的六轮更时尚，但轮胎的品牌和尺寸没有改变。

没有悬挂的备胎，尾门显然更容易打开，但也让尾部不像越野车那样狂野。普拉多的自动豪华版倒车影像系统没有配备测距雷达，所以倒车时只有车后影像但没有距离警告声。我们认为这种设计不符合用户的使用习惯。按下按钮即可打开后玻璃窗，取放小件物品时不再需要打开后备箱。

中控内饰：实用为主 亮点不多

●中控内饰:触控液晶屏功能丰富，14扬声器声音非常高级。

新款普拉多的中控设计以实用为主。虽然没有酷炫或者奢华的元素，但是扎实的用料和精细的做工还是给人非常舒适的感觉。各种功能的按钮很多，但合理的摆放不会给人无所适从的感觉。

新款普拉多的四个方向盘加入了银色装饰条，整体感觉更有活力。方向盘采用真皮包裹，适合抓握，手感更好。与老款相比，新方向盘还集成了音频控制和蓝牙电话功能。变速箱依旧是老款的4速自动变速箱，而国产的新款普拉多则升级为5速自动变速箱。

中控台的工作细致，表面覆盖着软质材料，车内观察镜放置在应该是眼镜盒的位置，通过它可以更好地观察后排乘客的情况。遮阳板非常实用。合上后，上面的储物夹可以装一些钞票或卡片。当它完全打开时，遮阳效果也非常理想。

方向盘左右两侧有一组控制按钮，左侧有后视镜和大灯调节。值得一提的是，普拉多还有电动后视镜折叠功能，在狭窄的道路上遇到汽车时，既方便又省面子。右侧的两个按钮与安全息息相关。二档起步可以在冰雪路面上使用，车身稳定系统可以防止车辆失控。中控下的四驱模式切换为旋钮式，使用起来比上一代机械手柄更方便。

中间的液晶屏是触控设计。与那些旋钮和摇杆相比，操作更直观简单，功能更丰富。导航、蓝牙电话、DVD播放器等功能一应俱全。液晶屏下方是空调节控制区域。普拉多采用双区自动空调节，驾驶员和乘客可分别调节所需温度。

除了6碟影碟机系统，普拉多还增加了年轻人非常喜欢的AUX和USB接口，这也是普拉多年轻化的一个方面。强大的音响系统是普拉多的亮点之一。全车前后配备14个扬声器，提供出色的视听享受。

乘坐舒适性：手调座椅不应该

●乘坐空房间和舒适性:手动调节座椅不可接受。

对于一辆能容纳7人，高度1865mm的越野车来说，大家不用担心空的房间。当身高175cm的编辑调整到合适的坐姿时，头部与车顶之间仍有近两拳。

空虽然性能不错，但对于一辆售价近50万元的车来说，座椅只有6向手动调节和电动腰部支撑调节，多少有些让人无法理解。但座椅具有出色的包裹性和足够的侧向支撑，能够在颠簸路面上有效固定驾驶员身体。

第二排座位的空房间也很不错。前排调整到合适位置后，可以坐第二排。从头部到车顶还剩下一拳多，而腿部空的空间更大，膝盖和前排座椅之间还剩下三拳多。除了空，第二排三个座椅的靠背可以单独调节。这种设计无疑会增加长途旅行时后排乘客的舒适度。

普拉多在被动安全配置方面也有不错的表现。全车配备了主副驾驶的前后侧安全气囊、驾驶员位置的膝部安全气囊和两侧的前后一体式气帘，共计7个安全气囊。后排乘客也有自己独立的自动空调节系统，可以自行设定空调节的温度和风速。

对于7座越野车来说，我们不需要太担心前两排的空房间，但第三排座椅的体验才是重点。我们先来看看新普拉多第三排座椅的使用体验。

第三排：设计巧妙 空间不足

●第三排座椅详细体验:设计巧妙，使用方便。

既然要讲第三排座椅的详细体验，当然首先要讲如何打开。其实第三排座椅的开启方法很简单，只需两步。第一步，从后备箱拉起座椅靠背；第二步是回到座椅前部，将座垫从椅背下拉出。

有了座位，下一个问题就是怎么进去。经过反复尝试，我们发现第二排右侧的座椅可以拉到比左侧更靠前的位置，这样从第三排右侧车门上车会更容易。将第二排的右座椅拉到最前面的位置后，无需完全放倒椅背，就可以轻松进入后排。

坐进去花了很大力气。里面的空房间真的不是很宽敞。头发蹭到了车顶，膝盖碰到了前排的座位。这个空房间不再适合成年男性。如果换成160cm左右的女生，应该可以接受。

后排座椅空确实不尽如人意，但并不代表普拉多不关注第三位乘客的感受。他们还享有三点式安全带、独立杯架、空可调出风口，这可以算是对第三位乘客牺牲的一种补偿。

第三排座椅打开后，普拉多后备箱里的储物间空已经接近于零，所以你应该在满载7个人后尽快收回第三排座椅，不是吗？请看上图。折叠第三排座椅也是一个两步的过程。首先拿起座椅旁边的机构，座垫就可以自动缩回了。然后，拿起椅背上的开关，再放下椅背恢复原样。

储物空间：车载冰箱夏天受用

●储藏室空:储藏室空充足。汽车冰箱在夏天非常有用。

从日常收纳来看，新款普拉多还是挺令人满意的，门板和扶手箱内都有不错的储物间空。当需要放入一些大件物品时，第二排座椅朝下的普拉多拥有宽敞平坦的地板，可打造1900 mm的最大储物深度。

普拉多前门面板的储物槽很宽很深，有单独的杯架位置。中间位置的两个杯架上有限位机构，非常实用。最大的亮点是前排的中央扶手箱。打开制冷开关后，会变成一个可以装4瓶饮料的车载冰箱。

第二排的乘客也有足够的储物空间。虽然后门板的储物槽没有前排宽敞，但两瓶饮料还是可以放下的。后排中央扶手也有两个带限位机构的杯架，如果中央扶手上再放一个储物盒就更好了。

与上一代相比，普拉多后备箱的储物能力有了很大的提升，这主要得益于新设计的第三排座椅可以隐藏在地板中。第三排座椅收起来的时候，你甚至很难发现是7座的车型。当第二排座椅也放下时，可以形成一个约两平方米的平面空房间。

普拉多尾门的液压杆可以通过扭转锁定，可以有效防止意外关门造成的意外伤害。这种设计不需要太多成本，但考虑得很周全。另一个小亮点是后备箱里有一个220V的交流电源，连接一些小家电非常方便。

全文摘要:

新款普拉多的变化主要集中在外形和内饰配置上。在造型方面，全新普拉多重新设计了前后灯组，棱角分明的新灯组让普拉多更加时尚阳刚。虽然备胎放在车底，减少了车尾的游戏性，但也提高了车的耐用性。新设计的中控系统亮点不多，以实用为主。最大的进步应该是空之间利用率的提高。不使用时，新的第三排座椅可以隐藏在地板中，不会占用后备箱的使用空空间。不过，买普拉多最重要的还是它的性能。借用一下，看看这款排量2.7L，带中央差速锁的普拉多会有怎样的道路和越野性能。

公路性能：发动机动力较弱

在我的印象中，普拉多是力量和可靠的象征。似乎这款车从未改变过，其出色的越野性能毋庸置疑。然而，直到这次测试，我们才发现原来对这款车的看法都是传说。今天，我们终于有机会实际验证它的性能，而系统的四驱测试自然是不可或缺的。

但首先，我们来看看它的日常驾驶表现。进口普拉多配备2.7升直列四缸发动机。看起来和汉兰达（查成交价|参配|优惠政策）2.7发动机一样，但还是不一样。国产汉（查成交价|参配|优惠政策）兰达采用发动机代号1AR-FE，普拉多发动机代号2TR-FE。其实这款从普拉多进口的发动机技术并没有汉兰达进口的先进。汉兰达的1AR-FE已经开始搭载双VVT-i，而普拉多的2TR-FE是单VVT-i，动力上稍逊一筹。它的最大功率为120千瓦，最大扭矩为246牛米。用来驾驶普拉多这样巨大的越野车，自然不会有出色的动力性能。

与发动机匹配的是4速自动变速箱，显然不是为公路驾驶设计的。四速变速箱技术更可靠，还可以避免低速行驶时频繁换挡，这些都是越野车需要的。

其实你在正常起步的初期是不会感觉到动力不足的。发动机转速在2000-3000转/分还在上升，普拉多对发动机噪音的抑制也很出色，给人的印象似乎很淡。同时，四速变速箱的换挡过程极其平顺。当然动力输出很软，很难激进。

这可以从中段的快速加速中感受到。如果你想以80公里/小时的速度超车，恐怕需要付出一些努力。在深踩油门的瞬间，变速箱会主动降档，发动机会快速升到最佳转速区间，但实际的加速感非常有限，巨大的普拉多似乎被一个遥远的外力慢慢“悠悠”了。

驾驶这种“专业”的越野车，必然会享受到被顶上的感觉。普拉多采用非承载式车身结构。因为远离行走机构，所以基本隔离了行驶时的路面震动，就像漂浮在空空气中。这样，在舒适度方面几乎可以给满分。

但与此同时，普拉多完全放弃了道路控制感。普拉多的方向盘、油门、刹车都有大部分丰田车的特点，那就是太轻了，方向盘的反馈在任何状态下基本都是一样的，完全给了司机们没有交流的机会。

能够用这么轻松的方式控制这么大的家伙，好像一切都在掌控之中，真的是一种成就感。唯一的缺点就是动力有点硬。当然大家都知道它的家在野外，那么它的越野性能如何呢？

越野性能：无轮间限滑装置

●注意:

以下四驱系统介绍和测试仅代表进口普拉多2.7L车型的水平，国产4.0车型的四驱系统与之不同。

在进口普拉多2.7上，我们可以看到有一个四轮驱动控制旋钮，有三种选择:H4F、H4L和L4L。

◆ H4F:

普拉多的中央差速器为Toson限滑差速器，日常行驶时处于全时四驱状态，扭矩以40:60的比例分配。在打滑的情况下，前后轴之间的扭矩分配比最多可以达到29:71。

◆ H4L:

中央差速器锁定在H4L时，处于刚性连接状态，前后轴同速旋转。但是此时低速转弯会比较困难，所以只能在未铺路面的道路上使用。

◆ L4L:

L4L是低速四轮驱动模式，分动箱将提供2.566:1的额外减速比。这相当于将扭矩再放大2.566倍。

可以看出普拉多的四驱系统结构与陆地巡洋舰、FJ巡洋舰大致相同。都是基于后轮驱动布局，动力通过中央分动箱分配到前后轴。普拉多的四轮驱动系统有专业越野车的潜力，但也给我们留下了悬念，因为它的前后轴只使用普通的开式差速器，所以如果一个车轮打滑，只能通过电子系统制动来补偿，所以跨轴项目对它来说将是一个很大的考验。

首先，我们使用H4F模式来测试跨轴项目。普拉多的左前轮和右后轮位于滑轮组上。这时如果继续踩油门，只会看到两个失去抓地的车轮疯狂打滑，没有电子刹车限制打滑的迹象。

接下来是H4L模式，其中中央差速器被锁定。但由于左右轮之间缺少限滑装置，交轴项目仍无改善。

最后，所有的希望都寄托在L4L齿轮上。设置这个档位时，车身稳定控制系统会自动关闭，这似乎是一种非常强大和专业的状态。但是，我们还是对跨轴项目感到失望——和前两次没有区别，根本无法摆脱困境。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

说实话，这不是我们想看到的结果，因为普拉多一直是人们心目中专业越野车的形象。即使没有达到兰德Cruiser的水平，至少应该在跨轴经典考试中获得及格分数，但现实是其表现没有克服困难的意愿。想要进口普拉多2.7达到陆地巡洋舰或者LX570那样的水平，似乎是不现实的。想要更强的越野性能，还是要选择配备后轮轴差速锁的国产4.0车型。