小排量涡轮增压哪家强？C4世嘉对比朗逸

两车外观/内饰简介

随着排放法规的日益严格，各大厂商都在不遗余力地推广小排量涡轮增压车型，而随着技术的不断进步，市场也越来越接受它们。在国家政策和税收的支持下，更多的消费者会积极考虑购买这些车型。问小排量涡轮增压哪个强？上汽大众朗逸（查成交价|参配|优惠政策）Blue Drive和C4世嘉（查成交价|参配|优惠政策）1.2T可以说是这一级别的两款早期和代表性的车。让我们看看他们今天的表现。

我们这次测试的两款车型分别是2015款朗逸1.2TSI DSG蓝驱技术版和2016款C4世嘉1.2THP自动旗舰车型，以下分别简称“朗逸”和“C4世嘉”。这两款车的指导价分别是朗逸:14.29万，C4世嘉:14.18万，差价1100元，非常接近。不过如果算上市场折扣，朗逸的价格会更贴近老百姓。

■外观:各有各的家庭特色。

外观方面，这两款车大家应该都很熟悉，品牌认可度都很高。朗逸上市8年，经过几次改款，现在换成了最新流行的家族式前脸，整体表现还是相当令人满意的。相比之下，C4世嘉视觉能带给我们更多的新鲜感，其设计也比朗逸更加圆润简洁。

因为两款车的价格相当接近，很多消费者在配置上也会关注它们的表现。从外部配置来看，C4世嘉还是有一定优势的，比如配备了无钥匙进入和无钥匙启动、电动天窗和平行辅助功能；配置方面，C4世嘉配备后驻车雷达+倒车影像功能，而朗逸配备前后驻车雷达，但倒车影像需要选装，配置表显示可以选装，但官方并未公布选装价格。但是，在4S商店安装这种配置的价格是不一样的，所以如果你需要货比三家，请。

■内饰:C4世嘉在配置和材质上均有优势。

C4世嘉在内饰材料和配置上比朗逸更有诚意，中控台采用了大面积的软性材质，感觉更好。虽然朗逸中控台采用了硬塑料材质，但性能不如C4世嘉。不过整体做工和细节还是符合大家对这个价位的“大众”车型的预期。

两款车的方向盘都是真皮包裹的，但是朗逸只支持双向手动调节，这让很多司机需要花更多的时间去寻找合适的驾驶姿势，这是稍显不足的，而C4世嘉有四个调节，让司机更容易调整到更舒适的位置。两款车都配备了巡航控制功能，C4世嘉也配备了法国车常见的限速功能。

在多媒体系统方面，C4世嘉采用了7英寸彩色触摸屏，比朗逸的5英寸电容屏标准要好得多。可惜两款车都没有标准导航。制造商官网仍未公布可选设备的价格。我们咨询了经销商，给出的价格是带导航等功能的RNS 315系统3000元。，好在如今的智能手机已经可以满足这一层次消费者的出行导航需求。两款车都采用了带有空气体净化功能的自动空调节，值得称赞，但C4世嘉相比朗逸多了一个区域温控，其舒适性表现会更占优势。对于这两款车的配置分析，我们将在第4页详细展开。

加速/制动/油耗测试

■性能测试

1/加速测试:C4世嘉9.56秒，朗逸10.15秒。

这种对比也不是关于两款全新的车型。在简单介绍了外观内饰之后，我们将首先对比两款车型的实测数据，呈现给大家。

加速测试方面，两款车都搭载了排量为1.2T的涡轮增压发动机，C4世嘉使用的3缸1.2T发动机最大功率为136马力，而朗逸使用的1.2T发动机为4缸，最大功率为110马力。最大扭矩输出方面，C4世嘉为230牛米，朗逸为200牛米。总的来说，虽然C4世嘉使用的是3缸发动机，但它在最大输出功率和扭矩方面都有优势。变速箱方面，C4世嘉采用6AT变速箱，朗逸采用大众7速双离合变速箱。

加速测试时，朗逸受限于DSG变速箱的自我保护，所以没有一开始的C4世嘉来得快。虽然两者的加速曲线总是卡在中后期，但朗逸始终没有超越。最后，0-100公里/小时的实测成绩C4世嘉领先朗逸0.59秒，在同级别中，C4世嘉的加速成绩也是最好的。

2/刹车测试C4世嘉39.58米，朗逸42.37米。

在刹车方面，两款车的实测表现也相当差，其中C4世嘉的数据是39.58米，领先朗逸的42.37米一大优势。两车完全刹车时，车尾明显上翘。相比较而言，朗逸的姿态控制更好。

/油耗测试

在油耗测试中，我们在上海驾驶了两款1.2T车型，行驶了约112公里，路况包括堵车、环路、高速公路。最后，C4世嘉1.2T实测油耗为8.68升，相当于每百公里7.7升，在该类车型中相当令人满意。朗逸1.2T车型油耗7.32升，相当于每百公里6.5升，比C4世嘉1.2T车型少了1.2升，性能更胜一筹。不过需要注意的是，朗逸需要加95号汽油，而C4世嘉只需要加92号汽油。不过，我觉得，对于这个层次的消费者来说，这两项成绩已经算是比较不错的了。

总的来说，C4世嘉的加速/制动性能比朗逸好，作为一款3缸1.2T车型，有这样的表现已经相当不错了。不过在油耗表现方面，朗逸重新拿回了一分，双方各有优势。

两车动态体验

■两车动态体验

动力部分，两款车均搭载1.2T涡轮增压发动机。从账面数据来看，C4世嘉的最大功率和扭矩占优。不过，朗逸采用的是四缸发动机，在乘坐舒适性上会更有优势。变速箱方面，传统6AT变速箱匹配C4世嘉，7速双离合变速箱匹配朗逸。这两款发动机的最大功率和最大扭矩都超过了各自车内使用的1.6L自然吸气发动机。它们不仅有更好的动力性能，而且在燃油经济性方面也有显著的表现。之前的测试也证明了这两款动力总成的出色性能。让我们进一步谈谈实际驾驶中的具体感受。

两款车型的底盘都采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，在同级别中相当常见，但不同的调校让两款车的驾驶体验完全不同。

先说说C4世嘉。很多人对三缸发动机最大的印象可能是其自身特性带来的振动问题，但在这台1.2T的发动机上，几乎完全感受不到，即使在发动机怠速时，振动抑制也做得很好。1000转时涡轮工作，1750转时最大扭矩230牛米爆发。刚开始对小排量发动机总会有些怀疑，但实际体验过后，这些想法就会一扫而空。

在6AT变速箱的配合下，日常驾驶时整个动力输出过程非常顺畅。虽然这款变速箱的换挡速度不如朗逸的双离合变速箱，但也能更好的理解驾驶者的意图。在我们日常使用的标准模式下，转速会很好的控制在1,500 rpm左右，在保证动力输出的前提下尽可能的提高燃油经济性。当驾驶员对动力输出有进一步需求时，按S键切换到运动档，转速会提高到2000 rpm左右，随时响应您的操作。当转速超过2500转时，车辆的动力会进一步释放，你可以进一步了解这台1.2T发动机的真正实力。

很多时候，这款发动机能够表现出足够的动力储备，再加上前段灵敏的油门响应，让驾驶者在市区行驶时感觉更加舒适，而从80公里/小时加速到100公里/小时甚至继续加速到120公里/小时都不会让你觉得很费力，车辆在100公里/小时的巡航速度只有2000转/分左右，但在升到120公里/小时以上时加速感会明显变弱。

说起底盘调校，法国车在同级别中一直享有不错的口碑，C4世嘉的表现也符合普通家用车应有的感觉。整体设置舒适，但仍保留了十足的韧劲。高速行驶时，车辆会有很好的贴合起伏路面的感觉，转弯时悬架的支撑也会到位，但低速行驶时，滤振效果会更差。车辆采用电液助力转向系统，指向性保持良好，但路感的传递要少很多。

接下来，我们来说说朗逸。只是从数据上来看，这款1.2T发动机也属于EA211家族，最大功率110马力，与1.6L自然吸气发动机相同，而最大扭矩却远高于1.6L自然吸气发动机，为200 Nm /2000-3500rpm，输出范围比自然吸气发动机更广。经过之前测试C4世嘉的经历，我对这款1.2T发动机很期待，它匹配7速DSG双离合变速箱。相比C4世嘉油门的灵敏反应，朗逸在D挡的表现更为稳定，油门需要踩过1/3才能获得理想的加速。DSG变速箱的响应速度极快，在城市拥堵路段停车行走时不会感到沮丧。在D档，变速箱将尽可能快地升档，以确保良好的燃油经济性。偶尔需要提升驾驶乐趣时，可以切换到S挡。这时车辆的性状变化很快，速度会提高到3000 rpm左右，油门响应会更加灵敏。但是除了较高的油耗，发动机的噪音也随之而来。

自上市以来，朗逸的底盘没有发生明显变化。整体调节风格舒适，大颠簸不会过多传递到车上，而小起伏可以快速处理。电子助力转向手感轻盈，男女均可轻松操作，在城市使用更加方便。同时，带速度转向可以使车辆在高速行驶时保持稳定。

总的来说，这两款小排量涡轮增压车型的动力表现给我留下了很好的印象，日常驾驶时也不觉得动力有什么不足，尤其是C4世嘉的乘坐舒适性。

同时，这两款小排量涡轮增压发动机车型的账面数据已经超过了各自车型的1.6L自然吸气版本。其实在驾驶的时候，整车的动力储备和加速性能已经超过了很多。再加上相当不错的油耗表现，相信未来选择1.6L车型的理由会越来越少。

■两车对比/配置分析空

作为两款家用车，空性能也是消费者在选择之前需要考虑的重要因素之一。一般来说，两车空的骑行表现基本一致，前后排头腿空的差距在1指左右。但在座椅配置方面，C4世嘉采用真皮座椅，主驾驶配备电动调节，而朗逸采用织物+真皮拼接座椅，只能手动调节，在舒适性方面较差。后备箱容积方面，朗逸完全占优，C4世嘉放不下后排座椅。对于一些家庭用户来说，偶尔会造成一些使用上的不便。

两车的座椅都表现出很好的舒适性，横向包裹和支撑都很到位。但相比之下，C4世嘉采用的真皮座椅和电动调节更受消费者欢迎，中央扶手的伸缩设计也让不同体型的消费者都能找到合适的坐姿。

这个价位的紧凑型车，大部分都是首次购车，作为家庭出行的主力军，大家自然会对空和燃油经济性有所考虑，对整体实用性的需求最强。在这方面，两款车的表现是相当的，其中C4世嘉在配置上要优于朗逸，而朗逸在其他空的车厢和油耗上更有吸引力。总的来说，这两款车在这个级别的表现还是比较均衡的。

配置:C4世嘉便宜，配置还高。

从表中不难看出，朗逸迫切需要面对一个问题，那就是其1.2T车型目前只有一个配置。面对C4世嘉的三个高低组合，性能自然愿意但做不到。

我们先来看看这两个比较模型。从表中可以看出，C4世嘉在各种配置上都给出了很大的诚意。安全方面，相比朗逸，前后气帘、无钥匙启动、无钥匙进入更多。车内使用了多功能方向盘、带电动调节的真皮座椅和天窗。朗逸只在空和车辆油耗方面有优势。

总的来说，就这两款车而言，我更喜欢C4世嘉。出色的动力性能和更丰富的安全舒适配置实在让人难以拒绝。而且这两款车型的指导价都比朗逸高。

●编辑评论:

最后说说今天测试的两款小排量涡轮增压车型。朗逸比C4世嘉更早与国内消费者见面。它在紧凑型车这个细分市场已经有很多年了，销量也连续多年高居榜首。几经变迁，依然保持着旺盛的生命力，但要面对的压力也越来越大，销售势头也不如从前。但是随着排放法规越来越严格，未来1.2T车型势必会完全取代1.6L自然吸气车型，但我们不知道这个过程会持续多久。C4世嘉作为后来者，无论是配置还是世嘉产量，都是真心实意的1.2T的表现。

C4世嘉 2016款 1.2THP 自动旗舰型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价14.18万 朗逸 2015款 1.2TSI DSG蓝驱技术版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价14.29万

作为结论，我们的结论也很简单。这两款小排量涡轮增压车型整体表现都不错，无论哪一款的动力表现都完全能够满足家庭使用的需求，而且测试结果在各自的车内都已经超过了1.6L车型的表现。对于很多消费者来说，还是很有吸引力的。单从配置来看，现阶段更推荐C4世嘉，但在空之间的性能上，朗逸更占优势，尤其是中继线的体积和扩展性。同时，在今年8月份，我们报道了朗逸即将推出全新的1.2T车型，随着新车型的推出，消费者将会有更多的车型选择，然后它们之间的竞争会变得更加激烈。