全新车型首次亮相 奥迪A5全系抢先试驾

奥迪A5（查成交价|参配|优惠政策） Sportback介绍

说到奥迪A5 Coupe，相信大家都很熟悉。整车流线型的外观和良好的操控性是这款车给广大车迷最直接的感受。作为奥迪A5Coupe系列的首款车，A5 Coupe的推出意义远大于其在销量层面对奥迪的贡献。2010年，奥迪首次将旗下全新A5车系的其他几款产品引入国内市场，编辑有幸在上海国际赛车场首次体验了全新Sportback、Cabriolet等车型。下面给大家详细介绍一下。

奥迪A5家族由三个车系的10款车型组成，其中新引入中国的A5 Sportback轿跑车和A5 Cabriolet软顶敞篷车是奥迪最新的产品，从侧面也可以看出奥迪对中国市场的重视。

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在此次引入中国的A5车型中，Sportback Coupe最受关注。作为奥迪首款四门Coupe车型，奥迪A5 Sportback在2021年法兰克福车展上全球首发，有传言称将在今年北京车展期间上市。但由于种种原因，该车直到本月23日才在国内正式上市，官方指导价区间为4.939-7.18亿元。

与Coupe相比，A5 Sportback的车身长度和轴距都有所增加，车前的Coupe发动机舱更长，而Sportback和Coupe的车尾流线造型相似，线条优美。

从外观来看，奥迪A5 Sportback很容易被视为奥迪A4L（查成交价|参配|优惠政策）车型。奥迪家族同样的五门设计，同样独特的前格栅造型，让人很容易误以为是国产奥迪A4L。但稍加留意，你会发现这是一款与A4L完全不同的车型。首先，该车前部有着A5车型明显的特点，独特的LED灯组合与A4L含泪的大灯明显不同。另外，这款车最大的特点就是它的尾部。独特漂亮的腰线让这款车的造型与A4L车型不同。掀背车独特的B柱造型让车看起来更有动感，更宽的轮胎也能让人认识到这是一辆与其他奥迪车型不同的车。可惜奥迪A5 Sportback的备胎不是全尺寸，而是标有125/70 R19的备胎。

另外，A5 Sportback的轴距虽然比国产奥迪A4L略短，但也达到了2810毫米，整车尺寸也达到了4711 * 1854 * 1391毫米，相比之前的A5 Coupe车型有了很大的提升。

A5 Sportback的内饰风格依然保留了奥迪的传统。与A5 Coupe相比，几乎没有变化。只有高配车型在挡把下方，还有一个附加功能区，提供奥迪可调驾驶选项。对于外观上新设计的车型，内饰还是沿用了上一款车型的布局和风格，有点遗憾。不过A5 Sportback依然保持了较高的内饰用料和做工水平，这一点还是值得肯定的。

在之前的产品发布会上，奥迪厂商的技术人员明确解释，奥迪A5 Sportback定位于城市多功能四门Coupe车型。除了流线型的车身线条之外，它后备箱的超大储物空间也是它最大的卖点，总容积达到了480L，如果后排座椅折叠起来，其容积可以达到恐怖的980L L，相信这个数据绝对能让大多数家庭满意。

此外，汽车后备箱的一些细节也处理到位，比如在后备箱左侧安装了一个绑带，将小物件固定在护板上；此外，该车还配备了不锈钢后备箱外缘护板；此外，它还配备了12伏电源插座等。

整体来看，奥迪A5 Sportback的外观更好，实用性更符合大众的需求。不过，未来入口反应如何，我们还是要拭目以待。

奥迪A5 Cabriolet介绍

另一款首次引入中国的车型是这款Cabriolet敞篷车，这是奥迪推出的又一款全新软顶敞篷车。

此外，A5 Cabriolet还有多种颜色可选。

A5 Cabriolet从外观上就有着非常明显的A5家族的特征，短前悬和大轮胎让他看起来有些与众不同。A5 Cabriolet的大灯组合与其他A5车型完全一样，这里就不介绍了。

车内没有什么特别的地方，除了是软顶敞篷跑车，所以车顶和侧面部分和普通版有些区别。编辑实际开车的时候，我发现了一个让我感觉比较郁闷的地方，那就是车的防眩目后视镜还是手动调节的。具体操作方法是拨动后视镜下方的杠杆。虽然在实际使用中不是太不方便，但总觉得这样的价格车内没有自动防眩目后视镜，确实有点不合理。

值得一提的是，bang & OLUFSEN的音响系统效果相当不错，不开顶的时候整车的噪音控制也很好，所以在车内几乎察觉不到是软顶敞篷车。

既然是敞篷车，当然大家会更关心敞篷系统是如何使用的。奥迪A5敞篷车的敞篷操作非常简单。只需向上按下杯架左侧的敞篷按钮并长时间保持，然后15秒后就能听到“哔”的一声，表示敞篷已经完全打开。如果你想把它收起来，只需要按住同一个按钮17秒，然后你会听到哔的一声，宣布敞篷车完全关闭。

同时，在50公里/小时的速度下，A5 Cabriolet的敞篷车可以自由开闭，无需停车即可操作。此外，该车配备的智能钥匙还可以控制软顶敞篷车的开闭。

虽然该车为四座车型，但根据编辑在实际驾驶过程中的观察，当主驾驶座椅的座椅位置处于相对正常的位置时，后排乘客的腿空间隙接近于零，只能将一个大书包放入空间隙中。如果后排乘客是骑儿童，应该勉强能骑，如果是成年人，可以用极窄来形容。A5 Cabriolet的后排座椅也可以放倒。放下后，后备箱的储物空间有了很大的提升，在家里旅行或者拉抬货物应该没有问题。

当编辑开着A5敞篷车去上海国际赛车场时，他开了大约100公里的城市道路和高速公路。总体感觉这款2.0T发动机动力足够，油门响应积极，转向空档，转向辅助介入明显。如果车辆在行驶过程中挂入D挡，车速会得到合理控制，经济性好，行驶速度会在2000 rpm左右上移。如果换成S挡，与D挡相比，同等速度下平均会增加600 rpm左右，换挡的速度也会拉长到3500-4000 rpm左右，在城市或高速公路超车非常容易。

这款车的刹车也挺让人放心的，属于标准的德系刹车。踏板足够线性，每一步都会有一个明显的刹车过程，让驾驶者有足够的信心去驾驶。

总的来说，A5 Cabriolet是一款不错的城市双门软顶跑车。虽然配置不算丰富，但整车给人的印象就是做工精致，非常用心。和其他奥迪车型一样，每个细节都很到位，但价格真的不便宜。如果感兴趣的骑手追求个性和时尚潮流，那么这款车会更适合你。

在城市道路上行驶一段时间后，接下来我要给大家带来的是今天的重头戏:全赛道试驾。

奥迪全系车型赛道试驾体验

在大空间介绍了A5 Sportback/Cabriolet的外观、内饰和一些实用方面后，下一步就是给大家带来这款车的驾驶体验。说到驾驶，我们必须从汽车的结构开始。首先，作为A5家族车型的一个共同特点，所有新车型都采用了前桥前移的技术。这样做的目的是获得长轴距的视觉效果，更好的轴重分布，并显著减少前悬。在前轴向前运动的基础上，所有A5车型的转向器也实现了有效的向前运动。通过这种改进，转向力可以充分发挥其转向性能，从而保证整车具有非常精确和灵敏的控制。

A5的底盘设计也是其亮点之一。5连杆前悬架可以优化轴重分配，实现更短的前悬架，同时利用转向器的新位置，使车轮获得的转向力更加直接。同时，由于刚性前副车架具有刚性元件和优化的车身结构，改善了滚动噪音。该车后悬架为梯形连杆后悬架，其特点是弹簧和减震器分开安装，直接与轮轴连接，减少了轮轴上的侧向力，从而提高了整车的舒适性和响应时间。

上图为A5挂的官方解释。感兴趣的用户可以点击查看大图。

说到汽车，我们不得不提到它的动力系统和变速箱系统。A5搭载两种主流动力系统组合，即所有A5车型均搭载2.0TFSI涡轮增压发动机+无级/自动手动变速箱；所有S5车型均搭载奥迪独有的3.0TFSI增压发动机+7速双离合直接换挡变速箱+quattro全时四驱系统。可以说A5配备了奥迪厂商最引以为傲的两种动力组合，尤其是S5的3.0TFSI+S tronic+quattro的黄金组合，真的是足够让人期待了。

这里需要注意的是，A5使用的2.0TFSI发动机最大功率可达155kW，最大扭矩可达350n·m，在性能参数上强于国产A4L使用的2.0TFSI发动机。同样，S5上的3.0TFSI发动机最大功率245kW，最大扭矩440n·m，在性能上优于国产A6L 3.0TFSI发动机。

在赛道的实际试驾体验中，主办方为我们设计了几个不同的测试项目。除了绕桩、紧急制动等传统项目外，还有一人两圈的全程赛道驾驶体验。首先第一个项目叫金卡纳，就是要按照指定的路线完成教练指定的项目，包括弯道中的试桩、短直加速和不太复杂的小S型弯道。在这里的测试中，我们驾驶的车辆是S5 Sportback。

在本次测试项目中，编辑最直接的感受就是搭载quattro系统的S5车型转向相对比较中性，也就是说在转向过度和转向不足之间，转弯的感觉不是特别直接，转向力比较轻。不过这也是所有奥迪车型的特点，相比一些后驱车型有些延迟，但从另一个角度来说，可以说A5车型更容易操控，但事实并非如此。在绕桩转弯时，可以明显感受到S5车型底盘所给予的强大支撑，再加上quattro系统对于四轮抓地力的保障，让车身的姿态一直保持得很好。在短暂的直出弯道中，可以感受到S5的3.0TFSI发动机真的很强，瞬间推背的感觉也很强。况且汽车高速对中，大脚刹车时，可以感觉到ABS的介入非常直接，整车给了驾驶员充分的信心。

在绕桩项目中，使用的车型是A5 Sportback 2.0T，经过编辑亲自测试，感觉A5的转向是中性的，但指向性很好。汽车在以75公里/小时的速度测试卷桩时，每次都要将方向盘转动90度左右，整个车的底盘感觉真的很扎实，车身的姿态保持的相当不错。即使在缠绕桩时由于某一时刻车速稍快而出现轮胎刮擦的声音，仍可通过ESP介入和适当的大幅度转向对车身进行矫正。通过卷桩项目可以看出，A5的车身刚性和底盘设计确实能够达到令人满意的水平。

最后一项是赛道的试驾。根据前面教练的解释，我们可以知道，跑赛道最重要的不是速度，而是能否走出最合适的行车路线。除了一些我们经常看到的连续转弯和长直路，上海F1国际赛车场还有很多“暗弯”，这是最让车手头疼的地方。但是由于本次试驾是由教练车带队，不允许超车，我们只需要多了解一下赛道的路线，以及有限时间内直线加速的感觉。A5 Sportback 2.0T车型也在本次赛道试驾中由编辑驾驶。

在试驾中，有几个阶段。在T1-T4曲线处，由于赛道存在连续的螺旋收缩曲线，对车辆的平衡性有很高的考验。看似简单的T2和T3弯道，如果没有很好的把握弯道的速度和路线，很容易让车辆失控。A5在这里的表现还算不错。适度的制动和适当的弯道行驶路线保证了良好的弯道行驶速度，提前制动不会使A5转向不足。

T6弯道也是一个危险的弯道。因为之前T5到T6的小直道会让车辆的速度达到120km/h左右，但是这里的弯道很急，所以需要采取大脚制动的方法，让车辆在进入弯道前快速降到50km/h左右，否则很容易转向不足或者滑出赛道。通过大脚的刹车，我也感觉A5车型的刹车效果真的很好。稍微踩下刹车踏板，就能感受到明显的刹车效果，给人一种非常安心的感觉。

今天由于场地等原因，没有充分利用上海国际赛车场的场地。反而从T9直行，回到起点以下的直行赛道，错过了T13到T14的全力冲刺段，有点遗憾。

综上所述，对于奥迪A5的这些车型来说，外形和性能是它最有优势的武器，当然价格高也是它最大的缺点。作为一款定位非常精细的小众车型，其实有时候价格并不是最重要的。重要的是这样的车能否代表他想代表的那种人。只要识别出这样一类人，就达到了推出奥迪A5的目的。

单独总结奥迪A5 Sportback，编辑认为它的性能接近汽车的空，性能接近跑车，是一款综合性能出色的选手。对于一些在这两个领域追求个性和时尚的消费者来说，A5 Sportback确实是一个不错的个性选择。