春节自驾出游 AT胎与冬季胎谁更有利？

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眼看春节假期就要到了，有人准备回家过年，也有人准备趁着长假坐车出门，或者千里里约。或者烧香拜佛；或者干脆玩玩，总之这些人今年春节选择开车出门。从北到南说起来容易。如果你从南到北，你必须考虑轮胎的问题。虽然已经是立春了，北方地区还没有“解冻”，小雪还是会照顾北方地区。也许大多数自动驾驶车主都准备了雪地轮胎或防滑链，但对于SUV车主来说，还有另一个选择——at轮胎。当然，这里的SUV至少应该是四驱。

城市SUV车主春节假期开车去北方是换冬季轮胎还是AT轮胎？这个看似无聊的问题，确实在车组引起了不同的意见。同事任波提出的一个理论——AT轮胎足以应付各种道路。任博？和大家分享Jimny改装经历的编辑，他最常跟我说的是——你见过这条路吗？如果堵车，我可以从路基下去，过一会儿再上来。他对AT轮胎很着迷。另一个理论是老杜提出的——在我们老家东北，不换冬季轮胎很难搬家。

当然，本文不会以徐征的两句话结束。引用以上对话的目的，只是在他们的对话中提出一个大多数城市SUV司机普遍存在的问题——在一些有降雪的地区行驶，是否需要更换冬季轮胎？还是直接切换到AT胎？还有“去有雪的地方要换冬季轮胎；在没有雪的地方换AT轮胎似乎是合理的，但是开车的时候路面并不是静止的。对于城市SUV来说，一些越野道路的通过限制已经受到自身车辆属性的限制，所以本文讨论的内容并不涵盖极端越野道路。

对于大部分城市SUV用户来说，冬天开车时路况多种多样，雪肯定占很大比例，其次是铺面路和非铺面路。当然，你会遇到一些被薄冰覆盖的道路。面对以上路况，应该选择什么样的轮胎？是选择雪地性能更好的冬季轮胎，还是想直接换一套AT轮胎？为此，我们特意选择了两款相同的车分别安装冬季轮胎和AT轮胎，来谈谈它们在面对雪地、铺装路面和未铺装路面时的驾驶体验。

轮胎上有什么？

不知道AT胎儿这个词什么时候在网上流行起来的。如果在平台上提问，at轮胎是什么？很多人会告诉你at轮胎是全地形轮胎。但估计很少有人知道俾路支是第一个提出at轮胎这个名词的。第一个真正的AT轮胎也是由白口在1977年为轻型卡车制造的，MT轮胎也是在三年后生产的。随着汽车工业的发展，SUV车型越来越受欢迎，人们的汽车生活也更加丰富。AT轮胎和MT轮胎正式进入日常汽车生活。

如果你看看几个轮胎品牌的SUV轮胎产品，你会发现AT这个词很少出现在产品类型中。显然，轮胎厂商并不想为别人做婚纱，所以到目前为止，他们一直在用各种图表来表达SUV轮胎的性能，而所谓的AT轮胎则是指越野性能突出的SUV轮胎。作为SUV轮胎，乃至整个乘用车轮胎产品，都没有像轿车那样对小型、紧凑型、中型轮胎进行明确的分类，所以AT轮胎这个名字只是对越野性能突出的SUV轮胎的统称。

AT轮胎之所以被称为全路面轮胎，是因为它的性能兼顾了路面和非路面。然而，考虑的比例却大不相同。因此，这也导致了选择AT轮胎时的一个问题——花纹块有多大有多小。其实只是at轮胎的侧重点不同，或者可以直接理解为越野能力。一些大块的AT轮胎可以在沙地和泥地中提供充分的牵引力，但正是因为大块和高硬度，在道路上行驶时噪音甚至油耗都很高。另一方面，聚焦于道路的AT轮胎，未铺装道路的牵引力略弱，但道路的舒适性较好。

什么是冬季轮胎？

相比AT轮胎的模糊定义，冬季轮胎非常简单易懂。大多数轮胎品牌都有冬季产品，较大的花纹块和细碎的胎纹造就了冬季轮胎的外观特征。如果细分的话，冬季轮胎的种类和受力是不一样的，但是没有夏季轮胎和四季轮胎那么复杂。此外，对于带钉胎面的冬季轮胎，我们总是称之为雪地轮胎。然而，由于我国的规定，雪地轮胎的市场几乎绝迹。然而，在北欧的一些地区，指甲堕胎仍然非常流行。但一些亚洲和北欧国家也将冬季轮胎在规定时间的使用纳入法规，提高冬季行车安全，看来我们还是有差距的。

轮胎品牌的选择

为了比较两种轮胎在公路、雪地、冰面、碎石路面上的区别，我们特意找了两辆一模一样的车分别为它们换AT轮胎和冬季轮胎。至于两款轮胎的选择，我们并没有购买市场上流行的冬季轮胎和AT轮胎，而是选择了汉（查成交价|参配|优惠政策）泰达耐普冬季轮胎和优客马浩A/T-S，最重要的是，两款轮胎都有适合测试车原厂轮胎的尺寸。

我们在选择AT轮胎作为向导时遇到了很多麻烦。紧凑型城市SUV很难找到像KO2这样强调未铺装道路的AT轮胎，而不改变原有轮胎的尺寸。在搜索的过程中，我们也发现像KO2这种偏向于未铺装道路的轮胎尺寸，大多偏向于鲁迅、普拉多（查成交价|参配|优惠政策）、牧民等硬派越野车，而对于城市越野车来说，KO2轮胎非常不友好，只能在偏向于道路性能的轮胎中寻找次优。最终确定，ukhoma 225/60 R17规格的A/T-S轮胎价格为795元。它的块头没有KO2那么大，但相比普通HT轮胎有一点越野性能，同时抗穿刺性和耐久性更强，所以对于这种重路况的AT轮胎来说，更像是长途穿越用的轮胎。

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A/T-S的身影出现在我们写的一本书《谁说“爸爸”会在城里给SUV换鞋》，当时的主角是敖虎。A/T-S提高了城市SUV在面对复杂的未铺装路段时的通过性。事实上，如果你仔细观察它的胎面花纹块，就不难发现线索。锯齿形的胎块布局既能保证泥泞路面下的牵引力，又能避免像KO2那样留下过大的沟槽，使噪音难以控制。所以这种轮胎更符合城市SUV的定位。显然，轮胎制造商早就知道这一点。

纵向倒角等胎面花纹对铺装路面的干制动影响很大，可以有效缩短制动距离，这种设计在大多数HT轮胎上也很常见。有些汽车轮胎也多采用横向倒角，都是为了提高干性能而准备的。但是对于KO2这样的纯AT轮胎来说，倒角的设计很难看到，因为它更依赖越野性能。

说到AT轮胎，很多人会注意到胎侧的M+S标志。这个标志在网上的解释是一样的——SNOW)+MUD，意思是轮胎适合上面两种类型的道路。不过需要注意的是，M+S的车标不仅出现在at轮胎上，还出现在四季轮胎和冬季轮胎上。同时，有这个标志只能说明轮胎的橡胶块在低温下更软，凹槽更多。然而，没有来自第三方机构的数据表明它在泥泞和雪地中有多强大。

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汉台大部分骑手都熟悉这个品牌。冬季轮胎领域有三款产品，规格丰富，覆盖了大部分尺寸的热门车型。其实大部分冬季轮胎的适应率都很高。毕竟，我们是在售后市场。如果规格吝啬，更别说市场份额了。25/60r17规格售价660元，价格只能说一般。有一点需要注意的是，由于冬季轮胎的卖家都位于中国北方，即使是网络经销商也是从北方发货。以我们购买的北京为例，购买、发货、发货周期都很长，最后需要我们自己在发货点提货。所以如果你准备长途旅行，一定要提前购买。

Dunlap的胎面花纹和普通冬季轮胎一样，没有什么特别之处。一些小设计也针对结冰和湿滑路面进行了加强，这也是冬季轮胎的一大趋势。无论任何轮胎品牌，在设计冬季轮胎时都要考虑三个方面——冰、路滑、雪。这也对冬季轮胎的冰性能、湿性能、雪性能给出了反馈，所以不要简单的认为冬季轮胎只适合雪，甚至一些冬季轮胎的捕食者在设计冬季轮胎的时候也会考虑干路的性能。更不正常的是，一些生产SUV冬季轮胎的轮胎厂家也会考虑磨损，这和冬季轮胎是矛盾的。

不管是真是假，至少他们都这么说...所以对于冬季轮胎来说，它应该有多样化的性能，这样在一些夏季短的地区，冬季轮胎可以使用一年而不需要更换。

如前所述，AT轮胎会有M+S标识，而对于冬季轮胎来说，3 PMSF标识，字面翻译为“三峰雪”，是冬季轮胎的专属标识。它的含金量比自发M+S要大得多。

如果你想在自己的轮胎上印上雪山峰的LOGO，必须通过联合国欧洲经济委员会制定的测试标准。测试内容主要是雪地制动和“加速”。事实上，用加速度来表示有一定的模糊性。官方称之为牵引试验，可以直接理解为滑行雪道能力。上述试验是在硬雪3厘米+浮雪2厘米的路面上进行的，对温度和湿度的要求相当严格。只有当测试结果超出基准轮胎10%时，才能获得车标。有意思的是，所有轮胎的检测结果都不对外公开，只有合格和不合格。

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AT轮胎和冬季轮胎的道路驾驶体验

我们在北京给两辆车换了轮胎。当时北京的环境温度在-1℃左右，然后我们开车去了300多公里外的固原县。固原当地环境温度在-20℃左右。全程以铺装为主，没有湿滑和薄雪路段。可以说，来回都在体验at轮胎和雪地轮胎的干路性能。

遇到一些颠簸的道路时，冬季轮胎的性能是意料之中的，但AT轮胎却大大出乎意料。看来这个轮胎在配方上下了很大功夫，中和越野和高速公路。两种轮胎的噪音性能与原厂相当，但比原厂明显。此外，两种轮胎在油耗方面的表现同样不相上下，合计超过600公里。在小计里程和油耗统计清零的情况下，两车油耗基本保持在百公里11升左右，略高于原厂。

对于日常自驾来说，虽然两个轮胎的响应和制动都比原厂差，但在合理的车速范围内，这些缺点都可以通过人工手段来挽救——不要让它上路。这种大块软块的轮胎在操控性和制动性上会比公路SUV差，但这只是和极限操控性相比，道路的正常行驶、制动和变线基本不受影响。

AT轮胎和冬季轮胎冰雪驾驶体验

既然说的是冬季轮胎和AT谁更适合冬季在北方行驶，那么这两款轮胎的冰雪驾驶体验是不可或缺的。我们选择的目的地是固原县的一个冰湖，道路、未铺装道路和冰雪道路的比例约为6: 1: 3。其实对于大多数自驾游车主来说，大部分时间都是在省道或者高速公路上行驶，所以上面提到的道路驾驶体验也应该包括在你换轮胎的参考范围内。

在-21℃的胎面温度下，冬季轮胎的橡胶块硬度为45HA，而AT轮胎的橡胶块硬度为70HA，而夏季轮胎的橡胶块硬度为90HA。两者差别这么大，跟胎面胶配方有很大关系，这也是冬季轮胎的显著特点之一，那就是耐低温。在低温环境下，橡胶越软，与地面接触越充分，抓地力越大。这就像一块好面团。当它结冰时，在正常情况下，在案板上滚动留下的印痕有很大的区别，这就是温度对摩擦力的影响。

冬季轮胎的这些凹槽就像雪中的耙子。当轮胎转动时，它们可以深深地咬雪，为车辆提供牵引力。但是当接触到纯冰的时候，这些凹槽的效果并不明显，此时钉胎的效果会更好。但是，从舒适性和成本的角度来看，在中国城市地区使用钉胎是不现实的。

点击下方视频，查看AT轮胎与冬季轮胎雪地加速的差异。

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当两个轮胎在纯冰上刹车时，冬季轮胎的性能略好，但只是略好。如果以40km/h的速度踩下刹车踏板，即使安装了冬季轮胎，电子系统也会继续介入，直到车速降到5 km/h左右，at轮胎在冰上刹车时感觉像是一种无所谓的态度——反正我停不下来，让车自己想办法。总而言之，这是一个失言。其实我们不用太担心冰刹车效果。毕竟，即使你开车，你也很少有机会以40公里/小时或更高的速度在冰上刹车。即使路面被冰层覆盖，你也会减速，提前慢慢通过。

鉴于两种轮胎和雪控的经验，我们主要通过模拟真实驾驶情况来驾驶。当然，其间也会穿插一些紧急变道线路，但这在日常雪地驾驶中很少遇到。我们也有一些紧急制动避障的经验。与前者相比，这种情况更为常见。可以肯定的是，冬季轮胎的性能在两者之间更好，但是当速度降低时，at轮胎也能成功避开障碍物。所以除了轮胎本身的类型之外，学会控制车速对冰雪路面上的行车安全是最有利的。

其实还有一种冰雪路面是最难克服的。当环境温度在-1℃左右时，无论地面是被雪覆盖还是薄冰覆盖，这层冰雪都会在轮胎滚动产生热量时融化，形成覆盖有冰雪混合物的路面。行驶到这个路面时，轮胎的湿性能将面临很大的考验。这也是为什么很多冬季轮胎产品都是从胎面结构或配方入手，加入吸水分子或相关设计来改善冬季轮胎的湿地性能。生产后，此类轮胎也将供应给容易出现上述情况的地区。

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