半年考|20-30万热门新能源车竞争力分析

极氪001（查成交价|参配|优惠政策）/福特Mustang（查成交价|参配|优惠政策） Mach-E

2021年上半年，新能源市场出现了许多引人注目的“新面孔”，包括配置强的和造型出众的，给潜在用户带来了无声而有吸引力的轰鸣声。这些新车值得入手吗？有哪些“技巧”？

我们将使用一系列精选主题，按照10万元以下、10-20万元、20-30万元、30万元以上四个价格区间，对上半年上市的重点新能源汽车竞争力进行分析。今天，我们聚焦产品全面、各具特色的20-30万元车型。让我们看看这个价格的受欢迎的新车。他们靠什么在新能源市场兴风作浪，哪款车更适合你？

本文的销售数据均来源于协会的销售数据，关注度和竞争格局是由的海量大数据产生的，其中关注度是Station中汽车系统的关注度，而车型的竞争格局主要是根据消费者正负对比次数的排名形成的。

如果我们想列出2021年上半年最热门的新车，氪星001绝对榜上有名。这款中大型纯电动轿跑车虽然起步价28.1万元，但它以运动的猎装车造型和武装牙齿的丰富配置吸引了人们的目光。很多消费者基于对吉利代言的信任和“真香”的价格，投下了“信任票”，并在新车上市后盲目预约。

硬实力方面，极氪001的舱盖下是基于吉利SEA庞大智能进化体验架构的三电系统。CTP集成电池组、碳化硅功率器件等技术已在极氪001上应用。双电机版0-100km/h加速可达3.8s，单电机版在续航方面更有优势。NEDC续航里程712km，充电5分钟续航里程提升120km的360kW快充足以解决用户的续航焦虑。

从极氪001的竞争格局图中可以看出，比亚迪汉（查成交价|参配|优惠政策）、Xpeng Motors P7、特斯拉Model 3（查成交价|参配|优惠政策）是极氪001的主要竞争对手。相比之下，极氪001在配置丰富度和空性能方面更具优势，其独特的猎装车造型也让其在众多汽车产品中更具辨识度，这也赋予了其在竞争中一定的优势。

在营销“外功”方面，与吉利几何品牌的传统风格不同，自主运营的氪星采用类似特斯拉的品牌直销模式，直接控制定价、订单和库存。计划年内开设158家氪金中心、氪金空房间、配送中心、服务中心，方便消费者看车、试车、用车。

吉利对品牌的背书、全面的产品实力和透明的直销模式让极氪001迅速“爆”了。上市两个月后，极地氪001 2021年可交付订单全部售罄。然而，在火爆的盲目订阅背后，极地氪001却迎来了“红车不多”的命运。有网友指责其存在变相涨价、降价、延迟发货的问题。甚至有网友开玩笑说“极氪的配置就像开了一个盲盒，你永远不知道明天会减什么”，把极氪品牌推到了风口浪尖。

可以说，这一波氪不是“割韭菜”，而是人心。不过，也是“桥下有水”的事后说法。在经历了一系列的风暴之后，一些车主仍然表现出心灰意冷。接下来，这么多粉丝能因为信任危机而愿意为它的“青春和不完美”买单吗？

作为以20-30万元的价格正面挑战特斯拉的种子选手之一，氪星001已经是一款非常有诚意和热度的车型。在处理完用户关于配置和价格变化的查询后，还有待检验的是新车能否顺利大批量交付，车辆的稳定性以及用户口碑的反馈。

模型摘要:

虽然盲订的方式有些开胃和噱头，但是对于消费者来说，盲订可以更快的提车，获得更多的盲订利益。对于车企来说，也可以借助盲目认购看到市场的真实反应，继续优化产品的定价和配置。虽然在预订阶段出现了一些“风波”，但无论是产品还是价格都非常受欢迎的极氪001，依然是同级别中最值得推荐的车型。毕竟硬实力在，可见。

今年上半年，福特野马Mach-E是另一款被寄予厚望、有实力正面挑战特斯拉的车型。不同于那些上市时只隔一天与特斯拉竞争空的车型，福特野马Mach-E确实在美国市场给特斯拉造成了实质性的伤害，蚕食了特斯拉的一部分市场份额，也为这款车型在中国市场的表现增添了一些信心。

野马曾经是福特旗下著名的跑车品牌，也是美国肌肉车的代表之一。然而，为了拯救自己脱离全球岌岌可危的局面，以及2021年以来中国市场销量减半的窘境，福特不得不打出手中这张王牌。在电动化改造的情况下，最后一站，而国产版的野马Mach-E也进行了增加和国产化。

总的来说，野马的情感加持、26.5万元的起步价、高达619km的CLTC续航以及本土化的车系让福特野马Mach-E相比Model Y（查成交价|参配|优惠政策）、宝马iX3（查成交价|参配|优惠政策）等竞争品牌有一定的优势，也让我们对它的销量表现充满期待。

然而，今年4月上市的福特野马Mach-E尚未交付。新车除了高性价比的全新长续航后驱SE版外，没有其他大动作。这降低了野马Mach-E的受欢迎程度，也失去了打出“闪电战”的机会。在“你会唱，我会出道”的新能源汽车市场，福特的优势只会稍纵即逝。

模型摘要:

品牌历史是一把双刃剑，福特选择用最辉煌的金字招牌“野马”来承载电气化转型。可以看出，他们的决心甚至可以用烧桥来形容。美国市场破局后，国产野马Mach-E也是一款极具竞争力的产品，野马给出的性能标签足以将其与竞争产品区分开来。我们现在需要看到的是福特能以多快的速度将其交付给中国用户。

赛力斯SF5（查成交价|参配|优惠政策）/极狐 阿尔法S

赛力斯这个名字有些陌生，是小康孵化的高端电动车品牌，最早可以追溯到2021年的SF MOTORS和Golden EV。赛勒斯SF5早在2021年4月就发布了，但并没有引起多大的波澜。2021年累计销量仅为732辆。可以说，在抱华为大腿之前，他处于默默无闻的状态。

对于渴望在新能源市场生存的赛勒斯来说，毕竟“倚大树乘凉”。进入华为门店、给华为贴标签的举动带来了相当大的品牌曝光，赛力斯SF5的关注度也有了很大提升。华为的品牌效应也延伸到了赛力斯，很多消费者是为了了解华为而来，想要试驾他们合作的汽车。最后在销量方面，赛力斯SF5也迎来了一波增长，6月份实现了月销量突破1000台。

对于华为来说，将赛力斯SF5华为智能版引入华为销售渠道，也可以完成在汽车销售方面的尝试，进一步拓展华为门店和华为智能版的产品品类和生态圈。相比品牌4S店，华为拥有5000多家体验店，覆盖面大，区位优势大，可以为消费者提供更便捷的购车体验。

不过，毕竟“依山倒海，靠大家跑”，一旦更多车企加入华为Smart Choice，华为与其他车企有深度合作，赛力斯的优势将不复存在。归根结底，赛勒斯“还需要趁热打铁”。一旦第一波用户后续口碑反响平平，那么后续订单能否持续火爆，无疑就要画上一个大大的问号。

模型摘要:

赛力斯与华为的合作，让我们看到了华为金字招牌“起死回生”的神奇力量，就连北汽新能源、长安汽车等曾有与华为合作造车传闻的公司，也一度对股价做出了回应。但是这个BUFF能持续多久呢？尤其是越来越多的厂商选择增加节目后，无论是赛力斯带着燃油车占领市场，还是带着节目“同病相怜”，华为的“大粗腿”确实能解决暂时的问题，但从长远来看，是产品的实力。

说到华为，另一个不可避免的合作伙伴是极限福克斯（查成交价|参配|优惠政策）。作为BAIC新能源的高端品牌，极致福克斯在产品打造上花了不少功夫，引入麦格纳制造标准体系，保证整车制造过程的质量，并引入了法雷奥、博世、博格华纳、哈曼等顶级供应商，让极致福克斯在起步阶段会比造车新势力更有底气。然而，我们最熟悉的，是Extreme Fox与华为在自动驾驶、智能联网系统等领域的深度绑定与合作。

借此人气，极限福克斯αS正式上市，两款具备更高阶自动驾驶能力的华为HI车型也公布了预售价格，试图打一个漂亮的翻身仗。但从产品关注度的走势以及上半年Alpha S的销售情况来看，虽然华为自动驾驶技术的加持可以让Alpha S登上热搜榜首，但依然无法挽救Extreme Fox的销量，销量表现甚至不如此前不为人知的赛勒斯SF5。

为了节省销量，极限福克斯一直专注于扩大用户开放和增加用户接触。最重要的是打造由SPACE体验中心、中心服务中心、CUBE魔方（查成交价|参配|优惠政策）店组成的“1+1+1”渠道模式，方便潜在用户体验Extreme Fox产品。

但是20万元+阿尔法S和阿尔法t两款车型实现销量的逆袭并不容易，以这个价格特斯拉显然比极限福克斯更有吸引力，在与小鹏P7和极限氪001的直接竞争中很难占据上风。年底第一批华为HI车型的交付或许会为Alpha S的营销带来新的基础，但其40万元的高价也决定了它不会是一款高销量的车型。提升销量的重任最终会落在基础车型身上。

模型摘要:

与赛勒斯真正的订单增长不同，极致福克斯在与华为的合作中只获得了眼球，但迄今为止销量并未出现任何起色，有的陷入了褒贬不一的怪圈，却没有成功。但无论如何，这款有麦格纳铸身，华为注入灵魂的车型至少是一款值得期待的产品。

上汽大众ID.6 X/比亚迪唐EV

虽然大众的ID家族在欧洲市场有着不错的销量表现，但在新能源汽车的另一大市场中国，ID家族的销量表现依然不佳。以曾经被寄予厚望的上汽大众ID.4 X为例，五六个月销量刚刚突破千辆。正是在这样的背景下，上汽大众押注新上市的ID.6x。

可以买一辆起售价不到24万的纯电动中大型SUV，ID.6 X的价格还是很有吸引力的。即使加上燃油车的前置PK，比如上汽大众指导价29.2-37.2万元的途昂，21.58-28.58万元的途观L，ID.6 X的价格也不缺乏竞争力。

在差不多的价格下，可选的三排纯电SUV并不多，ID.6 X在空方面的优势依然明显，甚至可以算是绝对的长板。这种错位竞争的方式也让ID.6 X找到了明确的细分市场，在关注度和销量表现上甚至比ID.4 X更胜一筹，上市第一个月就卖出了1147辆。

但与特斯拉、小鹏等企业相比，大众、MEB平台在驾驶辅助、车联网等智能技术上有些不足，对中国电动汽车的主要购买者互联网原住民没有吸引力。所以，和ID.6 X一样，借鉴燃油车以往“多生孩子打架”的做法，注重实用性和性价比，是更适合现有平台的选择。

模型摘要:

如果空房间和性价比是首要选择标准，那么ID.6 X确实会是一款优秀的产品，而这块引人注目的长板也将为其找到最明确的目标群体。也许它的智能不足使其不是一个爆炸性的模式，但它值得期待在细分市场取得良好的表现。相比需要完成建店指标的新品牌，上汽大众庞大的线下门店体系应该也是ID.6 X快速完成与消费者面对面的法宝。

与此前国内上市的5款新车不同，比亚迪唐EV已经上市多年，这款2021款车型在外观和内饰设计上与上一款没有太大区别。但从这一代车型来看，唐EV已经使用了比亚迪的杀手锏——“刀片电池”，更高的安全性将是新车最重要的卖点之一。

安全性方面，磷酸铁锂电池的热稳定性明显优于三元锂电池，在针刺、火烧等极端情况下不易起火。比亚迪董事长王传福宣称，要通过“刀片电池”将“自燃”一词从新能源汽车词典中彻底抹去。同时，由于磷酸铁锂电池中没有钴等贵金属，每千瓦时的成本仅为三元锂电池的三分之一左右，在成本上具有明显优势。

从关注的趋势曲线来看，唐EV还是有非常稳定的“基本盘”。在ID.6 X上市之前，它也是性价比最高的三排纯电SUV之一，与同价位的那五款竞争对手相比，有着先天的空优势。但销量表现只有稳定的“优势”，月销量已经下降到只有300-500辆。

模型摘要:

通过比亚迪的反复宣传，“刀片电池”被贴上了专属的“安全”标签，对于那些还在担心电动车安全的消费者来说，颇具吸引力。比亚迪唐EV搭载的“刀片电池”也有望迎来新的活力。但要复制汉EV在纯电动SUV市场的成功，目前的唐EV还欠缺一些实力，我们还需要等待比亚迪拿出一个“惊喜”。

全文摘要:

不同于10万以内车型追求的性价比和10-20万车型追求的实用性，价格来到20-30万区间。除了满足交通和家庭使用的需求，车辆还需要给用户带来最大的品质感。质量的定义其实因人而异。无论是动感的设计、精致的内饰还是出众的科技感，都会有用户愿意为此买单。在基础没有缺点的前提下，这些新车都为自己打上了清晰的标签，这种差异化的路线也有助于它们在激烈的竞争环境中占据领先地位，甚至是deus ex。