高速续航593km！测2019款特斯拉Model S

续航测试

在以往的测试工作中，电动汽车的实测高速续航能力与厂家标注的续航里程往往存在较大差异。但是，这次上门的“家伙”——2019款特斯拉Model S（查成交价|参配|优惠政策）长续航版就不一样了:厂商标称续航可达660公里，我们在同样的测试标准下得到了接近600公里的高速续航实测结果。就一个字-被说服。

60秒内快速了解全文:

1.根据汽用EV AH-100的测试标准，搭载优化前永磁电机的Model S长续航版，城际高速续航593km；城市低速续航522公里；

2.测量加速度为0-100公里/小时，持续4.16秒；100-0km/h制动测量值41.43m；

3.有了足够的高速续航里程和舒适的驾驶质感，Model S可以说是一款适合长途续航的电动GT车型；

4.国网DC充电桩充电速度慢；

5.对于一辆车在提车时里程只有18公里的车辆，车身很多部位都有凹凸不平和过大的接缝。对于一款售价80多万元，定位豪华车的产品来说，这样的技术精度并不令人满意。

Model S 2019款 长续航版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价80.63万

2019款特斯拉Model S已于今年4月预订，预计将于今年9月交付。2019款共有3款，价格区间72.8-84.07万元。我们拿到的长寿命版本价格是80.63万元。官方公布的NEDC续航里程为660公里，0-100公里/小时加速3.8秒。

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●城际高速耐久试验:

高速测试前，我们在南四环特斯拉超级充电站开始测试，然后续航里程显示满电584公里。室外温度在37°C左右，空调节温度全程设置为23°C，启动空调节后续航里程显示不变。

车里有两个乘客。测试前，我们将驾驶模式调整为“轻松”模式，将能量回收刹车设置为“标准”档位，并清除了小计里程和平均能耗数据。

城际高速测试平均车速为90±2km/h，车辆行驶300km或剩余电量为15%，然后根据行驶里程与消耗续航里程的比值计算实际续航里程。行驶3小时20分钟后，Model S行驶300.4公里，平均时速90公里/小时，剩余视在续航里程288公里。经计算，全程23°C开启冷风空时，车辆城际高速续航能力为593km。

由于需要测试30%-80%电量的充电时间，跑完高速测试后，Model S的续航里程为288km，所以我们要跑近2个小时才能消耗不到30%的电量。

之后，我们在国家电网DC 120kW充电桩为Model S充电，但在充电过程中发现，这款车与国家电网DC充电桩的兼容性较差，充电速度远低于超级充电桩。在周围没有汽车充电分流的情况下，最大充电功率只有22kW左右，从30%到80%用时2小时15分钟，远在两个国家电网充电站充电速度差不多。换成特斯拉超充要快得多。周围都是充电车的情况下，从30%到80%只需要55分钟，最大充电功率已经达到72kW。

●城市低速耐久试验:

市区低速续航测试前，车辆也是充满电，充满电续航里程显示也是584公里，车辆设置也与高速测试完全一致。以30km/h的速度行驶122.4km后，剩余视在续航里程为447km，可以计算出每1km消耗的视在续航里程为1.12km，Model S城市满载时的低速续航里程约为522km。

在国家电网中，60kW充电桩充满电，总充电量为23.56kWh，根据计算，Model S城市低速每百公里耗电量约为19.25kWh，当车辆充满电至90%时，将进入明显的涓流，充电功率将降至1-2kW，这也将出现在特斯拉超级充电桩上。

总结:2019款特斯拉Model S用优化后的永磁同步电机取代了前桥电机，同时对电驱动系统的碳化硅电子元器件、润滑、冷却、轴承和车轮设计进行了一系列优化和改进，都让车辆的续航性能更进一步。尤其是实测的接近600公里的高速续航性能，距离同级别中大型燃油车的满油续航并不远，完全可以支持车主完成500公里以上的长途旅行，中途无需充电。唯一的缺点就是与国家电网充电桩的兼容性不理想。建议车主在长途驾驶后选择在有特斯拉超级充电桩的城市和地区给自己的车充电。

驾驶体验

●驾驶体验:舒适的“电动巡航车”

2019款特斯拉Model S长续航前桥搭载优化的永磁同步电机，最大输出功率202kW，最大扭矩404n·m；；后轮轴依旧搭载交流异步电机，最大输出功率285kw，最大扭矩440n·m；；与电机匹配的是固定传动比的单速变速箱；电池电量仍为100千瓦时，平铺在车辆底部，降低了车辆重心，提高了行驶稳定性。

Model S的底盘被护板保护的非常严密，前悬架结构为双叉臂独立悬架，后悬架结构为多连杆独立悬架。S型配备自适应智能悬架，车主可自行调节或系统可根据路况信息和驾驶员操作自动调节高度和阻尼。

长寿命车型的加速模式只有“Easy”和“Standard”挡位，高性能版本的performance没有“盖世”模式。然而，即使在“轻松”模式下，Model S在起步时的动态响应和高速时的二次加速能力方面都表现得非常出色。而且“轻松”模式下的动力输出虽然澎湃，但并不会让人觉得突兀，真正让驾驶者在轻松提速超车的同时，也能拥有舒适的驾驶体验。

在“标准”模式下，我很容易回想起6年前第一次见到Model S时的场景:深踩油门踏板，身体会被突如其来的强G值变化牢牢钉在座椅上，大脑还没来得及做出反应，略显霸道的加速表现甚至让人为没有“盖世”模式而感到庆幸。显然，为了舒适，“轻松”模式在大多数使用场景中仍然是更好的选择。

Model S的舒适性也体现在能量回收的设定上，也是两档的设定。在“低档”松开油门踏板时，不会有明显的拖拽感，动能回收柔和细腻。在“标准”模式下，拖慢的感觉会更强，但也在可接受的范围内，不会让人觉得不舒服。

S车型制动踏板反馈充分，制动力输出均匀线性，在兼顾日常驾驶舒适性的同时，制动效果令人满意。然而，这套固特异Eagle Touring轮胎在极限制动测试中的表现并不令人满意。

“舒适”、“标准”、“运动”三种转向模式依次增加，而“运动”模式转向力略重，车身近5米长，在城市狭窄路段转弯或掉头可能对力量较小的女司机不友好。无论选择哪种模式，车辆的指向性都更加精准，但在运动模式下转向响应会更加灵敏。

自适应智能悬架在日常驾驶中表现相当出色，被不平整路面过滤的震动非常清脆利落，舒适性极佳，充满韧性，展现出与车辆价格相匹配的高级感。加上良好的续航性能和出色的前排座椅，使用Model S作为电动GT车型是相当胜任的。

总结:虽然在一批商用电动车中车型价格有些“高冷”，但Model S凭借出色的动力性能、堪比燃油车的续航能力以及前排良好的乘坐舒适性，也让这款四门中大型电动车有相当的实力去挑战价格和定位相近的燃油车，比如A7和CLS。

性能测试

●性能测试:制动性能不理想。

性能测试中，将Model S的加速模式调整为“标准”档位，关闭空开关等电气设备。起步阶段强大的动力输出使车轮明显打滑，造成一定的动力损失，但车身姿态保持良好，车头没有明显上扬。最终，2019款特斯拉Model S长续航版的0-100km/h加速成绩为4.16s，比官方的3.8s慢。

相比之下，这款车的制动性能相对一般。固特异Eagle Touring定位全季节轮胎，在紧急制动下抓地力稍显不足。加上2吨多的重车身带来的巨大惯性，2019款特斯拉Model S长续航版100-0km/h的平均制动性能为41.43m；但在连续极限制动工况下，该车制动性能并未表现出明显衰减，而是在41m ~ 42m之间保持稳定。

S Model在圆桩测试中的表现，并没有让人觉得这是一辆长度近5米的中大型车。运动模式转向力饱满得心应手，指向性精准，车身循迹性好，悬架支撑和响应也很到位，整体表现出超越其车身水平的中度驾驶乐趣。

虽然在制动方面表现一般，但注重舒适性的固特异Eagle Touring轮胎在噪音测试方面扳回一城，Model S的整体表现在安静性方面表现出色，尤其是在行驶状态下，中低速和高速时的轮胎噪音和烦躁都得到了很好的抑制。

总结:受测试当天环境限制，没有达到官方3.8s加速成绩。即便如此，2019款特斯拉Model S长续航版依然表现出相当不错的加速性能。对于其相对一般的制动性能来说，更换一套强调抓地性能的轮胎应该是最直接、最简单的解决方案。

外形设计

●外观:几乎不变，经久耐用。

2019款特斯拉Model S的外形设计与之前的车型相比没有明显变化。经典模式虽然持续了很长时间，但还是优于美国模式，足够高。再加上漂亮的红色车漆，街道知名度高的车型依然有很高的回报率。

10辐轮圈造型与车身造型相比过于低调。当然，如果你觉得轮圈款式不够抢眼，可以再花4.16万元，换成“战斗”气质更强的21英寸“炭黑双涡轮”轮圈。

目前，自动驾驶自动辅助驾驶系统部分功能的实测结果并不是特别令人满意:自动泊车的时间明显长于熟练驾驶员的手动操作，偶尔当两边都有车时，车辆无法完全泊车，泊车后车身会歪；偶尔车辆前侧压线，系统判断前车平行，施加很强的制动力，导致车内乘客感觉不舒服。

两侧大灯与车身钣金之间有不平整的接缝，关闭后充电口外罩与车身之间有明显的高度差...如果仔细“找道碴”，这样细致的做工问题在这款里程只有18km的试驾车上并不少见，对于一款售价超过80万元的豪车来说，确实不合适。只能说，与传统豪华品牌相比，特斯拉在某些方面还存在一些不足。

总结:美国设计师弗朗茨·冯·霍扎森的Model S模型并不经典。七年前惊艳的高级设计，如今依然时尚，不乏美感。不过，做工细节上的一些小瑕疵也说明，相比传统豪华品牌，特斯拉还是有点不成熟。

内饰配置

●室内设计:配色凸显档次感。

2019款特斯拉Model S的内饰设计也没有明显变化。作为视觉中心，17英寸中控大屏和全液晶仪表无疑承担着打造科技感的重任，而优雅的内饰配色和优越的材质则让内饰的豪华不辜负它的价格。

因为17寸大屏的存在，中控台极其简单。除了座椅调节、车窗开闭、灯光、雨刷等功能外，大部分功能设置都集成在大屏幕中，兼顾了驾驶者的使用习惯。

屏幕响应速度和流畅度绝对没有问题，但是语音功能基本上就是一个显示器，不仅可以实现的功能少，而且识别度低。这一点可以说被很多10万元左右的中国品牌电动车打败了。

总结:2019款Model S依旧保持着简约科技的内饰风格，搭配测试车可选的黑白内饰和深灰木的组合，整个Model S看起来优雅又不失优雅，还是相当有档次的。

空间表现

●空体验:前后排舒适性差异较大。

Model S的座椅质感相当不错，在保证支撑的同时兼顾了舒适柔软的触感，包裹性也不错。另外腰部支撑设计非常贴心，长途驾驶可以有效缓解疲劳。如果坐垫的长度可以适当加长，那就更完美了。

相比之下，后排座椅的舒适性非常一般。提供三个头枕值得称赞，座椅的支撑性和硬度没有区别。但较低的地面高度导致后排乘客坐姿笨拙，大部分腿部无法享受座垫的支撑。好在后排地板很平整，纵向空空间足够，一定程度上保证了后排中央乘客的乘坐舒适性。

Model S座舱的储物间空数量相对较少，主要是前后门板内侧没有储物槽，所以前后排都有杯架，基本的储物需求还是可以保证的。

结语:2021年在美国首次上市至今已有7年，新一代Model S的相关信息也是接踵而来。即便如此，已经进入生命周期末期的第一代Model S，不仅没有“后期”状态，反而通过改款获得了更强大的产品力。从续航能力和性能综合来看，可以说在目前市面上的电动车中，除了特斯拉自己的品类之外，没有一款能与之抗衡，无论它价格昂贵，定位水平高，这确实让很多对手感到心寒，也让消费者对新一代产品充满期待。

文中车型参数配置