综合表现大幅提升 老车主聊新福克斯

福克斯 参考价：11.98万起

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大约在2021年初，我买了当时的07款福特福克斯。作为一个老车主，在选择福克斯的时候，一定是看中了他出色的操控、不错的动力和运动风格。随着时间的推移，许多优点早已消失，而一些缺点却不断出现。对于即将上市的新款福克斯，老车主们一定和我有着同样的期待。所以今天我就来说说作为老车主接触新福克斯后的感受。

注:本次试驾会主要针对2.0L两厢AT车型。

外观:车身更紧凑，更年轻。

●关注1-外观:

没有老款的经典外观，整体感觉更像嘉年华（查成交价|参配|优惠政策），足够运动，但是有点小气，老款比较憨厚，年轻车主应该会喜欢。

也许每个人接受和适应新事物的能力是不一样的。作为一个老车主，说实话，第一次看到新福克斯的时候感觉并不好。也许是老款的经典形象，憨厚。新福克斯感觉更像是今天的嘉年华。虽然除了身高之外其他维度都比老款增加了，但是看起来有点小气。

●焦点2-正面设计:

前脸比老款更坚韧，更凶猛，更纯粹。

如果说老狐狸是一个面容姣好的中年人，那么新狐狸更像是一个轻浮的少年。前脸硬朗，风格简约，前脸看起来特别紧凑。格栅呈现梯形，比老款更下沉，运动更纯粹，定位更年轻。

●注意3腰线:

上腰线让运动效果更加明显，但后窗面积明显缩小，倒车视野不如老款。

腰线明显上扬，尾部有明显的后滑效果。整辆车看起来有一种“提臀”的感觉。加上更加张扬的尾灯设计，给人一种狂欢的感觉，改变了老款车型的笨重感。虽然饱满但不臃肿，当然满足这一切的代价就是大大牺牲了后窗面积。而且倒车的时候，视线明显没有老款宽。

●注意4尾变化:

紧凑的设计看起来比老狐狸少了很多吝啬。小一点的肯定更有运动感，但是看起来没有老款好看。

虽然接受新车的外观需要时间，但不得不承认紧凑的车身造型和扎实但不臃肿的尾部造型比老款车型更纯粹。只是新车看起来比较年轻，年轻人会喜欢。

外观摘要:

如果老款福克斯两厢车既能兼顾家用又能兼顾运动，新车型会让那些更注重家用需求的消费者犹豫不决，纯粹的运动可能会让很多已经变成家用的消费者不敢接受。幸运的是，收起华丽的轿车模型可以弥补这个问题。喜欢福克斯，想兼顾家用实用性的朋友不妨考虑一下轿跑车型。

内饰:年轻的运动工作者不再让老车主失望。

●焦点1-设计风格:

内饰设计风格全新。老车主难免会觉得生疏。年轻人应该喜欢。老车主可能会觉得有点“吵”。

拉开车门进入车内依然是厚重的车门手感和老车主熟悉又实用的沉重关门声。不同的是全新的内饰设计。大概长安福特认为嘉年华可以作为运动风格的标杆，和外观一样。新款福克斯的内饰设计，尤其是中控台，与当下的嘉年华非常相似，给人的感觉就是老车主年轻或者年轻的时候都会觉得很奇怪。

●注意2-整体工艺:

对于老车主来说，做工的“心病”是可以治愈的，新车型的做工明显提升，非常可喜。

作为老狐狸的主人，如果你不是对它的内饰不满意，那我只能说你的要求真的太低了。如果说07款之前的内饰在设计上还是经典，那么09款之后的设计真的是不伦不类。运动风格不够纯粹，与主流家用车有一定差距，07款绝对可以称得上做工粗糙。09款虽然有所改进，但效果依旧不尽如人意，所以内饰和做工成为了福克斯车主之前最大的不满。

这一次，新款福克斯没有让我们失望，更不用说内饰设计了，不过做工相比老款有了明显的提升。当然，客观来说，“美式粗糙”和“日式精致”还是有差距的，但这个差距并不明显。

●注意3-内饰材料:

也许是粗糙的做工让你没有密切关注材料。其实老狐狸用的材料还不错，新狐狸在这方面也没有退步，用的材料已经相当的亲切了。

如果老车主仔细观察，可能会发现老车型在用料方面其实还是挺不错的，但做工粗糙可能会影响你的整体判断。新车在材料方面并没有恶化，而是经过了重新设计，使汽车更加高档。

●注意四键用法:

按钮手感不错，阻尼适中，但分布相对复杂。许多按钮看起来相当优雅，但它们不像旧型号那样容易使用。

完成工作后，我们来谈谈室内设计。可能是嘉年华的运动内饰得到了市场的认可，新福克斯的内饰与它惊人的相似。棱角分明的锐利造型和对比色让老狐狸的感觉消失了。这种变化可能会让年轻车主非常兴奋，感到激进。

中控面板上的按键相比老款要复杂得多，有些人可能会喜欢这种儿女满满的感觉，因为这足以彰显档次。但就我个人而言，我更喜欢简单的按钮设计。太复杂了，开始可能有点难。至少《新焦点》让我有这种感觉，按钮多，无从下手。

内部总结:

全新的设计和大幅提升的做工消除了老车主最大的顾虑和不满，与外观相呼应的纯粹运动在车内得到充分体现，看来内饰的改变是成功的。

空房间:迎合外观和造型空房间整体缩水了。

●注意1乘空房间:

虽然车身尺寸在统计上有所提升，但与老款车型相比，乘坐感空并没有改变，甚至后脑勺空也有所缩水。

在空上，福克斯从来没有优势。除了车身高度略有下降之外，新款车型的其他尺寸也略有提升，轴距也加长了8毫米。然而，这些并没有给我任何直观的感觉。坐在里面的感觉和老款一模一样，连后排都受造型影响，头部也没有老款宽敞。身高175的体验者分别坐在前排和后排，头和后腿各剩一拳。

●关注双后备箱空房间:

照顾到后排设计，后备箱空舱比老款小很多，实用性大大降低。

不仅是乘坐空房间，后备箱空房间都受到了后滑造型的影响，后滑造型从385L降到了356L。后备箱打开没有数据时，可以明显感觉到这种收缩。曾经老车主引以为豪的超大后备箱，堪比轿车车型，在新车型中已经不复存在。与此相比，对于体育人来说是一种合理的牺牲。

●注意3-储藏室空:

老Focus的储物间空不够用，在新车型中做了改进，使用方便。

不过与老款相比，储物间空有所提升。扶手箱前的储物格，前卡槽，门板上的小储物格，后门板上的新储物间空相信老车主不会往杯架里放任何杂物。

空总结:福克斯在空方面没有优势。很多车型越做越长，福克斯随波逐流只会失去优势，所以巩固优势应该是明智之举。

动力:动力充沛，输出流畅。

动力变化是新福克斯最大的亮点。新车配备了1.6升和2.0升发动机。我们的试驾车是2.0升的。自然吸气直喷有进排气可变气门正时技术，最大功率170马力，峰值扭矩202n·m，远高于老款2.0升车型的141马力和180n·m。

新款AT车型采用PowerShift六速双离合变速箱，与老款的4AT相比，在技术上有了质的飞跃。应该说，2.0L机器服务一辆紧凑型车绰绰有余，实际驾驶中的动力表现也足够。只是不同于4AT直接提速和顿挫换挡感带来的驾驶体验。PowerShift六速双离合变速箱的平顺舒适感确实让人感觉有些不温不火，既不太慢也不太慢。像CVT变速箱一样流畅的输出感觉，总会帮助你耐心地压抑住心中产生的“激情”。

其实这只是双离合变速箱为了提高驾驶舒适性而传达给你的错觉。驾驶体验的柔软并不意味着车辆性能的薄弱。Powershift有两个独立运行的干式离合器。与湿式离合器相比，摩擦更大，动力传递更直接，可以叫随叫随到，但表面上不够暴躁。这与它的招摇风格有些不同。“脾气暴躁”的人，在激烈的驾驶中难免会有点焦虑。

如果真的需要偶尔放纵一下，运动模式也是不错的选择。挂入S挡后，行车电脑会自动推迟升档时机，将车辆动力充分爆发。即使深踩油门后松开踏板，速度也会保持在较高的位置，为下一次加速做好准备，手动模式响应迅速。凭借灵敏的动力输出，可以算是平顺换挡感受带来的“遗憾”。

福克斯以油耗高而闻名。老款1.8AT车型在城市路况下行驶相对平缓，100公里10L油容易突破。全新PowerShift六速双离合变速箱在提供良好舒适性的同时，有效降低油耗。评测团队给出的7.9L/100km的综合油耗确实给了我们很多惊喜。

即使其他优势被竞争对手无情吞噬，福克斯的完美操控依然传承。精准的转向和灵活的悬挂系统，让驾驶全新福克斯依然耳熟能详。转向，变线，从不拖泥带水，灵活悬挂，硬调，尽可能减少弯道侧倾，这依然是“符晓”的操控表现。即使是紧急回避，也不会慌张，但完美控制后会留下一点“无忧无虑”，这种感觉绝对会让人上瘾。与老款车型相比，运动车型的座椅包裹性明显提升，在高速转弯时能够提供出色的支撑，同时给驾驶者更大的信心。

运动款的方向盘还是采用了四种形式，但是手感不错，强度也比老款小，有助于女性车主的操作或者低速轮停车。但随着车速的提高，方向盘的强度明显变重，有助于提升操控快感，这种变化比老款车型更明显。

虽然自重略有增加，但整体驾驶感比老款福克斯更轻。很多老车主对“符晓”轮胎轮毂的尺寸和样式并不满意。他们认为15或16英寸的尺寸有点太小，风格不太醒目，所以很多骑手都在一定程度上改装了他们的汽车。不过新款福克斯2.0两厢车型采用了标有215 50R17的轮胎，明显增强了抓地力和操控性。同时，搭配蒙迪欧（查成交价|参配|优惠政策）的致胜（查成交价|参配|优惠政策）车轮风格，视觉效果相当完美，加上更加紧凑的车身造型，驾驶起来会更加舒适。

老狐狸的另一个主要缺点是噪音大，声音差，我深受其害。07款的轮胎噪音在日常行驶中非常明显。由于机舱内没有隔音装置，发动机的噪音足以让人烦躁，而且声音也很糟糕，要想听收音机里的路况，就要适当减速。虽然这个问题在随后的09款车型中得到了一定程度的改善，但与同类车型相比仍有差距。

不过新福克斯的噪音有了很大的改善，从上车的那一刻起就让我大吃一惊。安静的怠速很难和以前的福克斯联系起来，感觉接近一些日系车的水平。而且车辆采用了索尼的音响系统，非常不错，不比老款好一点。

●本章总结:

不得不承认，过去两年，福克斯的处境岌岌可危。从几年前的热销到现在销量严重下滑，福克斯昔日的优势不断被对手吞噬，各种劣势在激烈的市场竞争中不断被放大。依靠操纵和安全作为卖点显然不是长久之计。想想现在10多万想买车的人。还有多少人将福克斯列入备选名单？因此，整体升级迫在眉睫。

对于老车主来说，新福克斯没有让我们失望。他纠正了老款车型所有大家都能指出的缺点，比如油耗、噪音、做工等。，而且改善非常显著。通过配置的整体提升，档次也得到明显提升。想必，面对如今强大的竞争对手，“符晓”不应该如此脆弱。就像介绍外观时提到的问题一样，新福克斯的定位也变得更加精准纯粹。当速腾（查成交价|参配|优惠政策）、宝来（查成交价|参配|优惠政策）等这些老运动车型纷纷加长增配，愿意放弃操控占领纯家用车市场时，客观来说，新福克斯只能基于操控优势，依靠传递更纯粹的运动来抓住年轻消费者的心。

●高科技配置

为了提高新款福克斯的档次和竞争力，车内融入了许多高科技配置。但一键启动、电动座椅、并线盲点提醒、城市低速自动刹车等实用高档配置仅在轿车车型中配备。同时轿跑版Focus的轮毂尺寸为16英寸，轮毂样式相对适中，轮胎也比两厢车型窄。看来轿跑版车型是为了获得更多家用车消费者的青睐，为了经济也要放弃一些可操作性。不幸的是，在这次试驾中，我们只与轿车车型有过短暂的接触。

此外，新款福克斯引入了SNYC车载多媒体通信娱乐系统，包括通话、蓝牙、人机通信等功能。但是由于这次试驾时间有限，我们没有详细体验过这个系统，以后还会体验。

●未来需要观察的方面

1.定价:新车虽已发布，但最终售价尚未公布，能否获得市场认可仍不得而知。从定位来看，新福克斯会比老款车型的用户更年轻，这意味着他们的经济实力不强，合理的价格对于他们的购车选择非常重要。

2.保养价格:长安福特后期保养价格一直不低。老福克斯的普通小保养会接近400元。如果要用全合成机油价格，会接近600元。对于经济条件一般的年轻车主来说，确实有一定的压力。

3.装配技术:我一直觉得长安福特在装配技术空方面还是有一定提升的。很多老车主回应，开了五六万公里，明显感觉有点松。我也遇到过这样的问题，不知道新模式能不能改进。

4.频繁清洗节气门:另一件麻烦的事是“符晓”和“精致”的节气门，应该每七八千公里清洗一次，否则很容易出现熄火等症状，更换新型号的动力系统，希望能彻底解决这个头疼的问题。

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