半年考丨30万以上新能源新车竞争力分析

蔚来ET7 参考价：42.80万起

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购置税优惠 经销商报价 车主点评(16条)

传统上，人们习惯将30万元以上的车型称为“豪华车”，以强大的品牌溢价和豪华的设计材料作为标签。然而，进入2021年后，“奢侈品”的定义似乎正在发生变化。芯片计算能力、自动驾驶和智能座舱变得越来越重要。同时，30多万元的新能源市场被中国品牌牢牢抓住。那么，现在消费者在选车的时候应该注意什么呢？新势力推出的前瞻性产品不靠谱吗？

作为系列话题，我们从四个价格维度分析上半年上市的重点新能源汽车的竞争力，已经完成了10万元以下、10-20万元、20-30万元三个价格区间。作为系列话题的最后一部分，本文聚焦30万元以上的价格区间，这不仅是一个“豪华车”的市场，也是一些代表新能源汽车发展趋势的前瞻性产品。然后，接下来，让我们看看这个价格模型有什么特别之处。

本文的销售数据均来源于协会的销售数据，关注度和竞争格局是由的海量大数据产生的，其中关注度是Station中汽车系统的关注度，而车型的竞争格局主要是根据消费者正负对比次数的排名形成的。

ET7作为蔚来汽车的第四款量产车型，也是一款全新的旗舰产品。它不仅是蔚来最新前沿技术的载体，也传承了品牌多年来在换电领域的优势。但蔚来ET7要到明年第一季度才能交付，搭载150kWh电池的版本要到2022年第四季度才能交付用户，可以说满足了消费者的胃口。

蔚来ET7最大的亮点就是配备了很多前瞻性的智能硬件配置。它有多达33个传感器，包括激光雷达，与英伟达的四个奥林芯片相匹配。最后，动力高达1016 TOPS，可以实现更高阶的自主驾驶能力。此外，蔚来ET7还将配备150千瓦时的电池组，在NEDC工况下续航里程可达1000公里等等。

但从上半年的竞争格局来看，目前在售车型并没有蔚来ET7的直接竞争对手。换句话说，蔚来ET7的硬件配置太“先进”，目前更具前瞻性，达不到量产水平，竞争对手也是PPT上的“期货”。不过，蔚来ET7给出了明确的交付日期。如果你很喜欢这个产品，可以在蔚来官网预定。毕竟预订费是可以全额退还的。

和特斯拉一样，蔚来也注重充电设施的布局。数据显示，截至6月30日，蔚来电站总数已超过300座，过充站总数超过200座，目的地充电站超过377座，第三方充电桩超过38万个，可提供覆盖全国的一键式上电服务。尤其是蔚来在换电领域的前瞻性布局，进一步增强了用户粘性，为后续蔚来车主换同品牌产品奠定了基础。

值得一提的是，蔚来也是中国车企“品牌向上”最具代表性的新势力之一。根据中汽中心终端零售数据显示，2021年1-6月，蔚来以25万元以上的平均成交价进入品牌销量排名前十，超过宝马、奥迪、雷克萨斯，平均成交价43.04万元，直追奔驰。毫无疑问，蔚来高端品牌形象的打造是成功的，不仅增强了产品的溢价能力，也增强了用户的购买信心。

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距离蔚来ET7交付还有半年多的时间。即使从这个时间点来看，这款机型的智能硬件配置还是很有前瞻性的。如果能按时交付给用户，还是很有竞争力的，也非常值得推荐。此外，蔚来还拥有专属换电服务和电池baas方案，将大大提升蔚来ET7的市场竞争力。你兴奋吗？

提到蔚来ET7的“期货”竞品，智己L7就是其中之一。这款车型还配备了很多智能硬件配置，在产品实力上并不逊色于蔚来ET7，但后期宣传力度不足导致用户关注度较低。

作为一个全新的品牌，智己于今年1月发布。是SAIC、阿里巴巴、浦东新区联合推出的高端汽车品牌。其首款量产车型智己L7在上海车展期间全球预订，预售价格为40.88万元。计划在2022年上半年交付给用户。

智能L7最大的亮点也是智能硬件配置。该车搭载由NVIDIA Xavier 、12个高精度摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达组成的融合感知解决方案，可实现全场景、超视距全路况感知。同时，智己L7还支持NVIDIA Orin X和三部激光雷达的升级能力。此外，智己L7将成为全球首款配备11 kW大功率无线充电功能等的车型。这些配置也非常具有前瞻性。

可见智己L7的产品实力还是值得期待的。然而，在上海车展的预售和关注度达到顶峰后，这款车型的音量似乎从此消失了，这让消费者怀疑它能否顺利量产。其实这种现象也是很多新势力品牌遇到的问题。如果不与用户互动，不及时沟通产品的最新进展，很容易被消费者遗忘，也会影响购买信心。

此外，智己汽车和R汽车的定位也部分重叠。据官方介绍，两个品牌都承担着SAIC品牌推广的重任，并表示两个品牌将在产品、技术等方面发挥良好的协同效应，合理配置资源。但对于消费者来说，两个品牌定位模糊容易造成混淆，对品牌的发展也有不利因素。

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Chi L7可以说是一款“高驱低驱”的车型，无论是硬件配置还是造型设计都非常具有前瞻性。但由于后期宣传营销力度不够，市场关注度并不理想。如果单看这款车型的定价和产品实力，智己L7确实是一款非常值得的产品，但最重要的还是能否顺利量产。让我们拭目以待。

2021年初，特斯拉在中国市场展示了“王者炸弹”——国产Model Y公布售价。毫无疑问，性价比是这款车型最大的核心竞争力；同时，与Model 3（查成交价|参配|优惠政策）相比，Model Y在空之间的提升也让其受众用户更广。但上半年特斯拉负面舆论持续，也在一定程度上影响了消费者的购买信心。

Model Y上市后的半年多时间里，虽然价格略有调整，但最有意思的是7月8日推出了全新入门级车型Model Y标准续航版。补贴后价格只有27.6万元。可以说，它再次给市场带来了巨大的冲击。

从上半年关注度的趋势图来看，Model Y 1月份的关注度直接“离榜”，足以证明这款车型的受欢迎程度；此后其关注度逐渐下降，徘徊在0.3左右，表现相当令人满意。不过在7月份，Model Y也推出了性价比更高的标准续航版本，相信会再次为其带来可观的市场关注度。

Model Y之所以吸引消费者的目光，是因为它拥有出色的产品实力和性价比。首先，在产品方面，它最大的核心竞争力在于它弥补了Model 3在空之间的不足，整体实力更加均衡，能够满足更多消费者的家居需求。同时，国产后的成本下降也让Model Y的定价更加“亲民”，即使面对中国品牌产品，依然极具竞争力，这无疑是吸引消费者的重要“法宝”。

此外，特斯拉丰富的超充网络也是吸引用户的重要因素。据了解，截至今年上半年，特斯拉在中国大陆已经开通了870多个超级充电站和6700个超级充电桩，充电网络覆盖了中国320多个城市，这意味着车主可以在中国大部分城市享受特斯拉的超充服务，这无疑大大提升了用户的粘性。

然而，特斯拉目前在中国也饱受公众争议。一方面是频繁暴露刹车失灵、数据安全、突然加速等车辆问题，极大影响了消费者的购买信心。另一方面，在应对各类事故和维权事件时，特斯拉存在一定的反应滞后，进一步拉大了与消费者的距离。

事实上，上述问题已经影响了特斯拉的国内销量。从上表可以看出，Model Y在4月份经历了“腰斩”式的下滑，主要是受到上海车展维权等事件的影响，对消费者的购买信心还是有不小的打击。尽管该事件尚未给出最终结论，但对特斯拉的品牌形象产生了负面影响。但随着Model Y标准续航版的推出，特斯拉有望凭借性价比的吸引力再次刷新在华销量纪录。

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如今的特斯拉，就像当年深陷“信号门”的苹果一样，虽然有着无尽的质疑和负面舆论，但并不影响他们的畅销。归根结底，它还是有着过硬的产品实力和颠覆性的创新模式。让我们回到特斯拉Model Y产品本身。其产品实力和性价比不用多说，如果认可特斯拉的品牌理念，这款车型还是值得购买的。相反，可以考虑同价位的其他车型。

如果不想买特斯拉Model Y，李ONE是比较推荐的产品。经过两年多的市场测试，这款车型终于向用户证明了增程动力和“爸爸”定制车还有非常广阔的市场空，也开拓了全新的细分市场。

跟大家分享一组数据，7月份，李ONE的交付量达到了8589辆，已经超过了途观和汉兰达（查成交价|参配|优惠政策），甚至超过了蔚来三款车型的销量总和。取得如此优异的成绩，离不开5月底全新李ONE 的上市。虽然价格上涨了一万元，但是配置的提升还是非常显著的。

就单品实力而言，全新Li ONE在补齐不足后，让这款“老爹”车型的综合实力更加全面均衡。首先它有中大型SUV的尺寸，六个座位的布局非常宽敞。甚至还配备了第二排座椅，用于取暖和按摩，可以舒适地携带全家出行。这是这款车最大的卖点。另外，作为增程车，不存在里程焦虑问题；而且这一改动也全面升级了自动驾驶硬件，也为后续的OTA升级留下了足够的硬件冗余。

可以看出，全新Li ONE正在向“全车身”进化，同时销量也在一路飙升，从5月份的4323辆，只用了两个月的时间就翻了一番，同时也创下了该车型历史上销量最好的纪录，这足以体现用户对全新Li ONE的认可，同时也证明了改装非常成功。

值得一提的是，LI还计划推出全尺寸豪华增程式SUV明年；2023年开始在纯电动汽车领域发力，计划每年至少推出两款纯电动汽车。可见，明年LI将开始加快产品投放。对于不急着用车或有换车计划的人，可以期待LI的下一款新产品。

此外，LI直营零售体系建设也在加速布局。截至7月31日，LI共有109家零售中心，覆盖67个城市。现有售后服务中心176家，授权车身面板维修喷漆中心覆盖134个城市。到2021年底，LI计划建设200家直营零售中心，覆盖全国100多个城市。随着直营零售体系的逐步完善，消费者可以更加方便、放心地购买理想产品。

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事实上，虽然Li ONE是新能源汽车，但它在市场上竞争的是自己的产品硬实力，而不是政策带来的“特权”。目前随着LI品牌影响力和认可度的不断提升，全新的Li ONE也弥补了智能硬件的不足，大大提升了其市场竞争力，所以还是非常值得推荐的。同时，我们也期待这款车型接下来的销售表现。

在谈到李ONE之后，我将介绍另一款最近推出的增程车型FREE。这款车型也看到了增程式车型的广阔市场，其产品策略也在与李ONE进行差异化竞争。性能是它的重要标签。

与李ONE对“爸爸车”的定位不同，FREE更注重性能。增程版搭载双电机系统，最大扭矩1040牛米，0-100公里/小时加速仅4.5秒，在同级别同价位中还是非常少见的。值得一提的是，蓝兔FREE增程版还配备了1.5T四缸增程器，在行驶稳定性和噪音方面有着天然的优势。

从上半年的竞争格局可以看出，FREE最直接的竞争对手是李ONE。其实这两种模式还是有很多区别的。比如FREE的主打卖点就是大五座SUV，同样动力性能更强，整体定位更年轻运动，与专注于“老爹”车型的李ONE有很大不同。如果你恰好在这两款车之间纠结，可以从自己的实际需求出发，想选动力就选FREE，选Li ONE就选舒适空。

值得一提的是，蓝兔汽车也在6月底宣布独立运营，这也意味着品牌将拥有更高的自由度。事实上，无论是品牌直营店还是借鉴蔚来NIO Day举办“蓝兔用户之夜”，蓝兔在品牌建设上一直遵循着新势力的思路，可见蓝兔汽车已经跳出了传统车企的营销思路，更加注重用户运营。

很多想买蓝兔FREE的人可能更关心这个品牌的经销商网络，这确实是蓝兔汽车的缺点。目前国内只有14家直营店，但官方表示今年年底将有50多家直营店渠道。此外，蓝兔汽车也规划了明确的产品路线。计划从2021年开始，蓝兔汽车每年至少投放一款新车。未来五年，蓝兔汽车产品将覆盖轿车、SUV、MPV等细分市场，不断拓展高端电动车产品阵容。

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总的来说，蓝兔FREE的硬件配置栈够高，增程版性价比不错，是追求驾驶体验的消费者可以考虑的。然而，作为后来者，蓝兔也面临着品牌意识不足、销售网络不完善等问题。如果这些缺点能在短时间内得到弥补，蓝兔FREE将是市场上极具竞争力的产品。

全文摘要:

对于消费者来说，购车预算超过30万元时，就不再停留在充足性和实用性的层面，更多的是对产品价值和品牌认同感的追求。从以上车型可以看出，与传统燃油车市场不同，由于新能源领域没有历史包袱，很多新势力品牌的产品会走得更远，甚至超出大家的认知。汽车行业的趋势在变，不管你认不认识这种变化，但变化的浪潮总是不可阻挡的，就像当年智能手机淘汰了功能机一样，更糟糕。