轻量化是主线 全新一代奥迪A8L技术讲解

轻量化模块 车身化及结构安全

说起A8L，毫无疑问是一款豪车，它在豪车中的地位也不容小觑。事实上，它给我的感觉比奢侈品更多。和其他级别相比，我觉得奥迪A8L（查成交价|参配|优惠政策）也有更多的级别或者是强大的东西。这种高端行政的感觉明显强于同价位百万元的其他品牌车型。这样说是有原因的。有兴趣的话看看他们在路上的车牌，呵呵，就这样。

新款奥迪A8（查成交价|参配|优惠政策）L暂定明年后上市。在上市之前，奥迪召集了很多媒体召开了新款A8L的品鉴会，但我更愿意称之为技术研讨会。可以说，本次研讨会将涵盖A8L的整个开发过程和理念。我喜欢技术和地位。

研讨会的过程是模块化的，就像造车一样。负责不同模块的德国专家将为我们讲解模块的设计思路和技术要点。我们之前已经测试过新的A8L并进行实拍，所以本文就不赘述重复的内容了。让我们进一步了解A8L。

●轻量化、高效率和驱动模块

◆车身轻巧，结构安全

事实上，A8L的很多设计理念都围绕着轻量化和高效率展开。主线确定后，分支逐渐丰富，以获得其他理想的性能，包括驾驶感受和舒适性。

1994年，奥迪意识到车身轻量化的重要性。在过去的10年里，这个概念也实施了许多我们熟悉的超级跑车。对于跑车来说，更轻的车身可以获得更好的动力和操控性。

对于轻量化，我们很容易想到减轻车身重量。A8L采用了奥迪ASF车身轻量化的设计理念。车身框架大部分采用轻质铝合金制造，与传统钢结构相比重量明显减轻约40%。新款A8L的白车身重量为241公斤。所谓白车身，是指车身结构级面板不包含任何其他内饰、动力等附件，处于未上漆状态。

轻量化不是随意简化多体结构。工程师也为我们描述了优化过程。在一个曲面结构上，对翼子板的应力进行逐步分析和优化，也就是说，一点一点去掉多余部分后剩下的结构是最简单、不影响强度的最佳结果。

A8L还与竞争对手进行了重量对比。不像国内很多厂家直接指出竞争对手的名字，奥迪只用竞争对手的1/2/3来表达，但我们很容易想到他们是谁，奔驰S级（查成交价|参配|优惠政策）、雷克萨斯LS（查成交价|参配|优惠政策）、辉腾（查成交价|参配|优惠政策）还是宝马7系（查成交价|参配|优惠政策）。

车身的轻量化绝不是车身强度的降低。高中时，我们了解到一般合金的强度比用它制成的金属要高。此外，合理的车身刚性结构和缓冲区的设计也能应对碰撞保护奖金人员的安全。最直观的就是获得更高的碰撞分数。A8L设置为“开车前”。ω& quot；type-有效保护车厢结构的措施。

除了结构，不同强度的材料也是结构坚固的保证。A8L车身采用不同强度的材料，包括铆钉、车架和蒙皮，可以在不影响安全性的情况下减轻重量。

有关高效节能与操控

●关于能效和控制

除了车身轻量化，其他方面都进行了优化，达到了高效率的目标。这种环保理念一直贯穿着这个高效的环节。以前谈节能，人们想到的是节油，但现在人们最常提到的减排，就是减少二氧化碳的盘面量。让我们一个一个来解读。

车身的结构和材料可以通过轻量化来达到高效节能的目的，能耗也是一个不可忽视的问题，其中风阻影响能耗和舒适性——噪声。新款A8L通过改进底盘包裹，防止气流进入底盘形成阻力；优化进气格栅设计，减少发动机舱内不必要的空气流；同时，降低车身高度和后视镜细节的设计，尽量减少涡流的形成。

说到能效发动机，V63.0 TFSI增压发动机结构紧凑，增压叶轮安装在V型缸角顶部，省空。较短的进气管降低了进气阻力，使得在低转速下发挥高扭矩成为可能，非常适合城市驾驶，增压发动机的动力响应也优于涡轮增压发动机。这台发动机也是A8L的入门排量。

W12发动机是A8L的旗舰发动机。新款A8L使用的W12发动机是第三代产品。在上一代的基础上，气缸直径增加了2mm，排量为6.3L，气缸之间的夹角略有调整。每对V形圆柱体之间的夹角由15度减小到14度，两对圆柱体之间的夹角为72度，没有任何变化。这一代发动机尺寸增大了，但重量却减轻了8公斤。

目前在售的A8是6速自动手动变速箱，而新款A8L采用的是8速自动手动变速箱，物理结构更为紧凑。7.0:1的传动比带来更平顺的换挡感受，同样转速下发动机转速更低，油耗自然会降低。该负责人表示，燃油经济性可以提高40%，这是动力的高效设计。

众所周知，热表现为能量，所以对热的合理应用和管理就是对能量的高效应用；新款A8L采用了智能热管理系统。当温度很低时，发动机需要更快地达到工作温度。此时冷却液不流动，以保证发动机尽快升温。这个时间取决于实际温度，可能是几秒钟或几分钟。当发动机达到正常温度时，阀门打开，热量根据需要传导到车内，保证舒适性，然后热量将为变速箱提供温度。我们都有过汽车冷的时候没有暖空气的经历。如果新A8L此时需要热空气，它会通过电加热将暖空气释放到车厢内，不会有等待温度上升的艰难过程。另外，A8L的车主可能有司机。

◆底盘和控制

底盘通过大量铝制拉杆和摆臂减轻摆动重量，并通过向前移动前轴来平衡前负载和后轮轴负载。这两种设计主要是提升车轮响应和操控性，让一辆豪华行政级轿车也有一定的驾驶乐趣。空气弹簧可以满足不同驾驶模式下驾乘人员对运动性和舒适性的不同要求，同时可以避免普通弹簧在单边载荷下造成的单边压缩重心偏移。所谓的单侧偏离可以举一个实际的例子:体重较大的人上车时，他所乘坐的一侧的弹簧会压缩，此时车辆会不平衡，重心会再次偏移。空此时气弹簧会增加轴承边缘的硬度，保证重心的稳定。

"铝制摇臂后差速器"

为了体现A8L的运动性，厂家表示A8L配备了运动差速器，通过内离合的闭合，合理分配左右车轮的扭矩。不同的扭矩分配可以有效提高转弯效果和稳定性，减少转向不足或转向过度的发生。可以说A8L有着轻链摆臂的运动基因，但很难说有多少人会真的用它来锻炼。

设计模块

●设计模块——现代、严谨、舒适

在我们以往的印象中，豪华行政级商务车的稳重大气是第一位的，但近年来，运动风格的车型层出不穷，运动成为了车辆发展的主旋律。新款A8L还融入了运动元素。

与上一代A8相比，新车型在氛围上明显活泼了许多，但不会觉得浮躁或肤浅。在研发中，设计师考虑到奥迪欧美和中国对豪华车外观的要求，在工商管理车型的两个基本点:稳定和大气的基础上大胆夸张，最终得到了这款威猛的造型。

近几年发现，每辆车都注重自己的侧面造型，侧面腰线是非常重要的设计点。不同形状的腰线会给人不同的视觉感受，比如腰线前倾凸显运动，腰线流畅优雅。A8L的腰线是一条折痕，设计师对腰线非常重视，说腰线上的接缝误差小于0.3mm通过这条腰线，车身分为上下两部分。顶光照射时，车身产生明暗相间的灯光效果。

目前奥迪车型的内饰相信会给大多数人一种没有激情的感觉。所有的型号基本都是一样的款式，有点无聊。全新A8L内饰的整体设计令人欣喜。按照设计师的说法，这个设计有一种俯瞰天空的感觉。让我们抛开这些华丽的词藻。这个设计给我的感觉是拓宽了视觉效果，至少不再那么死板了。

我们来介绍一下座椅皮革的选择。从皮革供应商处获得整块皮革后，他们将被分为三个ABC区域。座椅将只使用A区和B区，原因很简单，这两个区域的皮革更紧凑。

皮革在使用前需要进行一定程度的手工加工。上图中，皮革根据加工程度不同分为三层。金字塔的底部是手工加工程度较深的皮革，顶端则相反。如果有区别的话，首先是手感，底革比较硬，但也是我最熟悉的，因为A6L等我们经常看到的车型的皮囊都比较硬，而且这种皮囊很容易打理，基本不需要保养。尖端皮革需要定期整理。

内饰部件的很多部分在长期使用后不可避免地会变旧。为了解决这个问题，奥迪在容易老化的零件表面使用了致密的涂层。金属零件氧化后会变脏。在现场试验中，将两个金属条，一个有涂层，另一个没有涂层，放在碱性溶液中，浸泡后未涂层的金属条表面有氧化痕迹。此外，a柱也是容易弄脏的地方。包裹有涂层织物的a柱不再受污垢的影响，即使洒了咖啡也不会被吸收。这两项技术应用于所有奥迪汽车，而不仅仅是A8L。

驾驶安全辅助模块

●驾驶安全辅助模块——虽然智能，但不能依赖。

在介绍辅助系统之前，我想重申一下我们的观点。即使你的车技术过硬，装备先进，驾驶安全最根本的因素还是驾驶员自身的操控。

从最熟悉的倒车雷达开始，带辅助线的倒车影像可以识别停车模式。侧向停车时，辅助线会出现在侧面。停车时，先向右加满，当弧线与路肩重合时，再向左加满。这也是停车技巧。

ACC自适应巡航和偏航提示对我们来说并不陌生，在售价不到30万元的一汽-大众CC（查成交价|参配|优惠政策）上也有配备。ACC系统可在0-250kM/h的速度范围内使用，车辆会自动跟随前方车辆并保持一定距离；车道偏航预警不同于一汽-大众CC。当车辆偏离时，驾驶员只会受到方向盘振动的警告，而不会像一汽-大众CC那样被自动纠正。虽然功能先进，但作为司机，你要掌握驾驶技巧。

新款A8L基于前后雷达、摄像头和ACC软件平台的硬件基础，开发了事故预防系统。该系统分为两个方面，一是防止追尾，二是防止追尾。一是防止追尾，如果后雷达检测到后车高速向自己驶来，没有避让空，系统会先开启后车双闪警告，如果没有效果，系统会关闭车窗，将座椅调整到安全坐姿，并系好安全带。防追尾也分为四个阶段。第一阶段，设置声光报警和制动；第二阶段，振动提示安全带刹车，给予30%制动力；第三，关闭车窗提供50%制动力；四级预紧安全带完全收紧，采用100%制动。不过话说回来，我还是觉得不能太相信这些设备。如果作为司机很难保证基本安全，就不要开车。

竞争对手奔驰和宝马已经安装了夜视系统，新款A8L终于加入了红外摄像头。摄像头是被动的，也就是说它不能主动向外发射红外线，只能接收自身发热物体的热辐射。该系统具有人体识别功能，行人有与车辆发生碰撞危险时会进行标记，标记为红色。

◆发光二极管大灯

记得北京车展上新A8L首发的那一幕，LED大灯给我留下了深刻的印象，因为当时国内的LED仅限于转向灯和尾灯的等效面积照明组件，并不是照明设备，而新A8L采用LED作为照明的主要光源。LED大灯有全天候模式，所以替代了雾灯的作用。在此模式下，单独的低角度灯点亮。

【LED大灯拆卸图】

厂家把LED大灯拆成零件展示，大灯的结构真的很复杂。为了提高车灯本身的散热能力，在大灯背面安装了风扇。在角落辅助照明中，LED灯不同于氙气灯。LED大灯用于通过点亮单个灯来填补死角，而氙气灯用于转动大灯。

操作与显示模块

●操作和显示模块-Touchpad确实很方便，但有区域限制。

人机交互系统现在已经安装在许多汽车上。新款A8L上的MMI系统在原有旋钮的基础上增加了触控板，操作起来手感不错。

目前我们常见的人机交互系统的操作模式不超过两种，一种是触摸屏，一种是旋钮，新A8L上使用了支持手写的触控板。据设计师介绍，在设计之初，通过对这三种操作模式运行中的视线分离时间和车道偏移进行对比测试，可以看出触摸屏的结构更加实用和安全。

上面两张图是A8L操作系统的R&D进程。首先，创建一个模拟器，并邀请用户进行真实体验。

触摸板位于挡把前方，把手放在挡把上就可以轻松操作。全新的GPS导航地图支持3D模式，让你在实际使用中可以通过周围的建筑更直观的了解地理信息。但是，有一个小问题，那就是写作习惯的地域差异。比如在香港输入汉（查成交价|参配|优惠政策）字时，左手是否能流畅写字，这是值得考虑的。此外，它在日本也是一款右舵车。你能用左手写日语吗？

对于豪华车来说，后排必须有自己独立的影音娱乐系统。新款A8L后排两个座椅在影音系统上完全独立，分别配备蓝牙耳机，互不干扰。硬件方面，10.2英寸可调角度液晶屏的显示效果相当到位，无论是实用性还是水平都符合A8L的定位。乘客还可以在后排享受半仰卧坐姿，操作非常简单。

总结:

整个讲座结束后，A8L给了我几点感受，首先是科技感。很多电子设备和互联系统确实反映了现代豪华行政和商用车应该具备的水平，但我也不想夸得太多。每个人都应该从文章中有自己的判断。在这里，我想谈谈我的看法。中国作为奥迪三大市场之一，从商业角度来说是无可争议的大蛋糕，所以我相信A8L很大一部分的设计一定是针对中国客户的，而且重点在后排，因为在中国买得起A8L的消费者基本都会雇司机；在国外，由于习惯的影响，即使是老版本也可能自己开车，所以A8L对驾驶座的照顾和功能设置甚至“Staff”The block也很到位。我觉得设计师在前后功率级的分配上应该没有足够的头脑。最后，似乎只有综合护理才是相对中立和平衡的方式。最后，回到这篇文章，可能看起来像是产品手册，但是我觉得这么高端的车不是每个人都能买得起的，甚至是无法接近的，所以我觉得写这样的手册是值得的。