延伸城市生活 试驾东风日产SUV奇骏2.5

外观是城市SUV中比较硬朗的

仿佛不久前，国内媒体还在猜测东风日产推出的新车型是否为X-Trail琦君。随后消息得到证实，传入中国的qashqai正式上市。黑客上市不到半年，东风日产的国产琦君出现在我们面前。去年这个时候，国外第二代新奇骏（查成交价|参配|优惠政策）上市，一年后，国产车型推出。相比一些只听雷声不听雨声的车型，东风日产的效率确实值得称赞。

根据目前获得的信息，琦君共有5款车型，分别是2.0手动/自动车型、2.5中配置手动/自动车型、2.5最大自动变速箱车型。

●外观——简约、硬朗、越野气质

在国外，琦君的竞争对手是CR-V和RAV4，就尺寸而言，这两款车都是紧凑型SUV，但相比这两个对手的圆润和柔软，琦君显然更男性化。在红色沙滩的红色山丘下，琦君的韧性和粗糙度很吸引人。远处，一池湖水偷偷传递着一缕缕温柔。空在荒凉的氛围中，车与景融为一体。

琦君在视觉上比黑客更大，因为它棱角分明。事实上，他们两个在同一个平台上，轴距相同。琦君的长宽高分别为4630 * 1770 * 1785毫米、2630毫米、4315 * 1783 * 1606毫米和2630毫米。

七坊的方形造型已经回归了传统越野车的意义。如果把常见的SUV车型分为男性化和女性化，琦君无疑属于前者。与他哥哥黑客的模糊身份相比，琦君一眼就能看出它的类型是SUV，当然是因为它更强更野。单从外观来看，你会不自觉地认为它会比黑客走得更远。

这两个简单的大灯没有花里胡哨的装饰，甚至有点憨厚，但完全符合现状。带有两个宽镀铬装饰的前格栅在简洁中增加了一些精致感和档次感，这与去年在国外上市的新琦君不同。我猜厂家认为中国人比较喜欢镀铬装饰，当然是真的。

银色车顶行李架在阳光下光芒四射，不仅带来了更多的张力和粗糙度，也符合自身的定位。行李架前端配有两个远距离投射灯，只有大灯处于远光灯位置时才能打开，以免不需要时灯光太亮，迎面而来的司机会问候家人，设计非常周到。不过只有顶配车型这么酷，其他车型都是黑色普通行李架。

尾部完全遵循原模型的设计，没有变化。两侧竖条的尾灯，多边形的车牌，方形的后杠，尽显其刚毅本色。后雾灯嵌入黑色护板左右两侧，高位刹车灯水平放置在后窗顶部边缘。

与车门融为一体的侧裙也可以遮盖灰尘。如果是坐在后排的女士，她会很欣赏这种设计，上下车的时候不会蹭到你裤腿上的脏东西。泥土是从哪里来的？哦~别忘了这是SUV！如果你是这辆车的主人，难道你不打算让它带你和你的家人去郊区玩吗？

奇骏的内饰与逍客（查成交价|参配|优惠政策）如出一辙

●内饰——标准日产风格

琦君的内饰和小柯一模一样。以黑色为主色调的内饰空充满了运动气息。事实上，所有日产车型的内饰看起来都或多或少有些相似，这有点缺乏新意。

要了解有关黑客的更多信息，您可以前往相关试驾原创文章《跨界城市逍遥（查成交价|参配|优惠政策）天地试驾东风日产黑客》。

普通的三位方向盘和黑客的风格一模一样，盘饰银色，作为多功能按键面板。大型中控台显示面板上的按钮非常集中，并且略小。仪表盘完全一样。

看到三个圆形空旋钮，感觉很眼熟。虽然它们是自动空旋钮，但它们不是独立的双区旋钮。当然，有些细节是属于琦君本人的，比如双闪灯的三角开关就在空调节操作区的上方。

人们最喜欢的是头顶巨大的天窗，它与大自然有着开阔的接触。它不仅有出色的采光，还能让人瞬间拥有无数的浪漫想象。阳光，夜晚空，星星...触手可及。

厂家在做简短的技术说明时，反复提到国产琦君的亮点之一就是内饰。大多数汽车都是由柔软的材料制成的，避免了寒冷和僵硬的感觉。中控台和车门内衬，逐一检查，都不错。细致的做工也保持了大多数日产车型的一贯特点。

此外，两款配置的2.5车型都配备了VDC车身稳定系统，这也让琦君的定位明显高于小哥黑客。2.5L车型配备无钥匙启动，使用起来非常方便，但人们有点担心是否会影响定价。

储物比较出色乘坐空间够用● 空间——人性化设计挺到位，空间说得过去

中控台左右空出风口各有一个可以打开和覆盖的储物格，用于放置饮料，并有空出风口用于制冷或制热，该功能也可以开启或关闭。

前门有一个单独的地方放饮料，但后门只有一个非常浅的储物格。当我第一次放下后排中央扶手的时候，我有点失望，因为扶手虽然宽大实用，却没有预想中的杯拖。

但不用担心，因为很快就会贴在前排中央扶手箱的背面，不仅有后排空出风口，下方还有两个隐藏式杯架，实际体验后即可使用。同时，后排扶手放下后，里面有两个特殊的储物格，更适合放罐装饮料。

实际上，琦君比小柯强多了。总说日产的风格精致，但有时候也会让我们领略到另一面。当我们看到琦君那个又深又大的手套箱时，马上就觉得新天来就是这么简单朴素。驾驶座和副驾驶座中间的扶手箱作为扶手来说太短了，但是作为收纳来说太简单了，只有一层，也不大。

琦君的后备箱有一个隐藏的秘密。在平坦的地板下有一层隔间。除了可以分两部分提起之外，右侧下方还设计了一个抽屉，用来存放一些零碎物品。如果去掉抽屉层，后备箱容积可以从479L增加到603L，当然后排座椅放下来会更大。如果你盖住它，平坦的地板会让人无限思考。想象一下，在秋天的下午，你和你的爱人在森林的金光中行驶，你决定休息一会儿。透过温暖的阳光和微风，你头顶上方有一个巨大的天窗...嗯~很浪漫！

齐黑色真皮座椅的舒适性非常好，不仅皮质可以接受，而且对人体的遮盖效果也比较理想。虽然车空房不是特别好，好在它的定位和黑客不一样，设计上也没有必要刻意打造CROSS的特点，后排的头也没有黑客那么紧张。

值得称赞的是，琦君的后排座椅可以调节角度，这大大改善了黑客中的问题——座椅太直，导致长时间乘坐后疲劳。当靠背的仰角调整到最大时，身体基本等于仰卧，疲劳时可以放松。这种经常被开出去玩的车辆，真的很有必要。而此时，头空不成问题。

城市公路行驶更倾向舒适性

●动力-2.5L QR25DE发动机+6MT/ CVT，带6速手动模式

国产琦君发动机分为两种，即2.0升和2.5升。试驾车型搭载2.5升QR25DE发动机，匹配6速手动模式的6MT和CVT变速箱。QR25DE直列四缸发动机，应该很多人都知道，也是日本本土新天来使用的。加速很轻快，后劲挺足，操作也比较流畅。虽然声音没有国产V6柔和，但也不是很烦人。

在通往七彩城的高速公路上，大部分路段限速100公里/小时或120公里/小时，经常被人不小心踩了。幸运的是，我没有遇到JCSS，这也说明琦君的公路驾驶表现相对冷静。但是，可以感觉到，当车速超过每小时100公里时，噪音变得明显。前排，前排风噪更为加剧，后排则有不同感受。底盘和轮胎发出的噪音让我不断质疑路况。

2.5车型使用的轮胎均为邓禄普GRANDTREK ST30系列轮胎，是性能相对均衡的SUV轮胎，排水性和抓地力较好，但如前所述，高速行驶时轮胎噪音依然明显。

我试驾了一款6MT手动变速箱车型，技术含量还是比较高的，档位清晰，行程紧，手感好。离合器踏板行程长，但关节点比较近的时候相对容易驾驶。巡航经济保持相对较好。在我开车的100公里左右的时间里，虽然大部分都是在高速公路上匀速巡航，但车内有4名乘客，仪表显示平均油耗10.3。而且驾驶风格还是有点激烈，大部分换挡都在2500-3000转左右。

自动变速箱车型采用6速手动模式的CVT变速箱。琦君在变速箱的使用上确实有一定的优势，因为毕竟它的对手中没有人使用过6MT和CVT搭配6速手动模式。如果是悍马或者路虎，没人在乎它每百公里油耗是30升还是50升，但这个级别的SUV车型在油耗经济性方面会更讨喜。

和东风日产的大部分车型一样，琦君也采用了EPS电动助力，这种助力转向的好处可以在术语库中找到。开琦君的时候，低速的时候可以感觉到方向盘很轻，但是高速的时候可以感觉到自信和从容。清晰的转向同时保持更好的路感。握着方向盘，你不会认为自己在操作仪器，而是在开车。

作为一款SUV，底盘的高度是必不可少的因素。琦君的空载荷与地面的间隙为205毫米，当以更快的速度转弯时，它会明显滚动，这当然是由弹簧的大压缩引起的。因此，在非常平坦的道路上中速行驶时，琦君感觉非常舒适。遇到一些长波起伏时，就像坐在船上一样，但实际上只是弹性元件被调整得更软了一点，但减振很坚韧。如果是颠簸，会以更直接清晰的方式传递。这种悬挂训练大概是为了在城市道路上行驶时提供足够的舒适性，在碎石和乡村土路上行驶时保证更多的路感。

越野能力在业余选手中尚可● 越野能力——业余选手中比较突出

首先去一个封闭的场地了解一下琦君的技术装备和越野能力，场地在新疆乌鲁木齐不远的红海滩上。之所以这是一个红色的海滩，是因为周围的山都是暗红色的，沙地是SUV的天然试验场。简短的试驾分为上坡和下坡、土包、沙地和坑洼。

上坡道路上，刹车至停止状态，松开刹车踏板后2秒内汽车仍处于稳定停止状态，不会出现溜车。这个功能比较适合手动挡车辆，有点类似迈腾（查成交价|参配|优惠政策）的自动泊车功能。不需要任何按键操作，非常简单方便，特别适合初学者。

在下坡路段，只要打开下坡辅助功能，不需要踩刹车踏板，汽车就会以7 km/h的速度自动下降，此时脚轻轻放在踏板上，就能明显感觉到有很强的制动力在起作用，并有急促的咔哒声，这应该就是刹车盘在ABS的作用下短暂锁紧并松开的原因。

琦君和黑客采用的四驱系统完全一样，操作方式自然也不会有什么不同。将旋钮转到2WD，这是正常的驾驶状态。在正常道路上行驶时，没有必要使用四轮驱动。普通两轮驱动更适合节省油耗，减少磨损。当选择“自动”档位时，是智能四轮驱动模式。此时系统会自动监测油门踏板的角度、发动机转速和扭矩输出，并在车轮打滑时自动将扭矩分配给需要的车轮，可以提高车辆在不良路面上的主动安全性和机动性。但是，当速度超过每小时40公里时，该模式将自动释放。

将旋转转到LOCK模式，此时前后轴的动力分配比固定在50: 50。虽然这种四轮驱动系统没有提供强大的越野能力，但与普通汽车相比，它提高了对稍差路况的适应性以及在湿滑路面上的稳定性。该系统在松软的沙质路面和“土墩群”上发挥了强大的作用。当两个对角轮处于悬空空状态时，也可以通过自动扭矩分配克服空转动，最终实现平稳通过。

为了显示琦君的智能四驱比较强，工厂特意找了一辆CR-V进行对比。在“土宝群”环节，CR-V最终未能通过，倒着出去了。不过，既然我自己没有试驾，就不评论这个结果了。

对于琦君使用的智能全模式四轮驱动系统，其实越野能力不应该作为要求。简单试驾的第一天，我就体会到了它所具备的能力。怎么说呢，我觉得琦君在越野和功能性之间找到了一个合适的平衡点。

或许这个解释更合适。对于越来越多的城市准SUV用户来说，他们不是越野迷，也不是迷恋沙漠戈壁或沼泽泥潭。他们需要的只是看起来越野，要用越野，要功能齐全，要有好的做工和配置，厌倦城市生活的时候要有家庭或者一个人出门。如果真的给这类人一辆越野性能最好的车，他们可能会因为车上缺少精美的做工或者丰富的装备而失望，面对各种需要手动锁定或者释放的功能，他们无所适从。如果他们真的有好的做工，好的装备，超强的越野能力，也许很多人会嫌贵。

因此，在20万以上的区间内，相对平衡的能力就显得尤为重要。经过几个简单的环节，至少我们可以确定，琦君还是有不错的通过性，智能四驱对于想把生活从城市辐射到郊区的朋友来说已经足够了。同时，这些设备大大提高了日常驾驶的安全性和便利性。

试驾虽然路途遥远，但时间和行程都很紧，暂时体验的也就这么多。之后我们会争取尽快拿到单体测试车，给大家带来更详细的专业评测文章。感兴趣的朋友可以多关注。通过这次试驾，琦君给我留下了几个清晰的印象:

1.外观硬朗，更符合男性的粗糙偏好；

2.人性化设计到位，包括各种储物格和靠背角度可调的后排座椅；

3.2.5升发动机+6MT/6速手动模式CVT的动力总成在同级别有一定优势；

4.四轮驱动系统在业余爱好者中很有意义。

结论:琦君的优势在于其非常均衡的表现。2.5L动力的QR25DE发动机，动力强劲成熟。6MT和6速手动模式的CVT变速箱也很有竞争力，在业余水平有不错的越野性能。同时增加了下坡辅助功能等多项技术装备，都能够满足城市中产阶级走出繁华、释放激情的需求。同时不会像真正的越野车一样在油耗和配置上让你感到头疼，完全可以胜任日常城市驾驶。还能更完美吗？如果答案是否定的，应该有两个原因。首先，你不喜欢它的外观。第二，东风日产开出了一个不真诚的价格。

新琦君将于下月上市，届时东风日产将成为产品线最丰富的合资品牌车厂，主要有7款车型，但涵盖小型车、紧凑型、中型、CROSS和SUV车型。看来中国汽车市场真的很有吸引力。