专治各种不服3 别克英朗XT挑战高尔夫6

外形设计对比篇

时隔半年，我们系列文章《专治各种不满》第三集终于开播了。熟悉这一系列文章的网友可能已经开始兴奋了，因为每次有对这个标题各种不满的特殊处理，就意味着会有一场入龙的好戏！

我记得我们这个系列第一集专攻各种不满意的主角是新君威（查成交价|参配|优惠政策）和迈腾（查成交价|参配|优惠政策），而本文要与之竞争的两款车型恰巧也来自一汽-大众和通用别克，但战局已经延伸到了更低的层面。马上有两款热门紧凑型车要抓打:高尔夫VS英朗（查成交价|参配|优惠政策）！

虽然高尔夫6上市较早，给人先入为主的感觉，但后来随着英朗上市日期的临近，对这两款车感兴趣的消费者会有一种莫名的兴奋。因为从品牌渊源到车型定位，很明显英朗瞄准的是高尔夫6。虽然通用别克曾经说过英朗的定位比高尔夫6高，但这些话里的噱头太多了。媒体和消费者真正感兴趣的是，这对竞争多年的老对手终于要在国内市场展开一场新的较量，一场备受关注的较量。

相信绝大多数对高尔夫6或者英朗感兴趣的消费者都比较喜欢这两款车的涡轮增压版本。然后，本文将从静态版入手，对高尔夫6和英朗的顶级增压车型进行直接对比。

●外观对比——设计风格英朗更年轻/高尔夫6能适合更多消费者。

如果说这是两个车型造型设计的较量，不如说是两个家族设计理念的对抗。无论是高尔夫6还是英朗，都有自己鲜明的家族特色。大众同时代车型的外观一直都是高度相似的，所以高尔夫6的外观既有酷炫的运动品味，又有沉稳内敛的途观。英朗的前脸让人很容易想到新款君威，这是一款在中型轿车中很受欢迎的车型。更加灵活优雅的曲线设计，赋予英朗更年轻的气质。30岁以下的消费者可能更倾向于英朗，但高尔夫6的目标客户年龄范围估计更广。

“你喜欢熏黑的大灯吗？高尔夫和英朗都有。”

对于跑车来说，熏黑的大灯是可以起到画龙点睛作用的外观元素。喜欢的话，本文对比的两款车型都能让你满意，但值得注意的是，高尔夫6的熏黑大灯是全系标配，而英朗只有1.6T新运动版的一款车型。

在车身尺寸方面，可以明显看出英朗的优势明显，尤其是车身长度和轴距方面，英朗分别比Golf 6长220mm和107mm，后者的优势可能会给英朗带来更宽敞的内饰乘坐空空间。

一般来说，高尔夫6和英朗都是走运动路线的紧凑型车，但表达方式不同。英朗喜欢让风吹过他优美的线条，而高尔夫6紧凑扎实，你更喜欢哪一个？

投票：高尔夫6对比英朗1、高尔夫6及英朗的外形设计您更喜欢哪个？

6英朗高尔夫

内部配置对比篇

●内部配置对比——价格较低的高尔夫配置略有优势。

虽然都是增压版的顶配车型，但英朗1.6T新运动版由于发动机排量的原因，价格比高尔夫6 1.4T自动豪华型高了1.31万元。但是，除了发动机决定售价外，车载配置也影响生产成本。但就我们最需要关注的安全配置而言，高尔夫6和英朗的表现同样出色，两者都是紧凑型车中的典范。

“配备高尔夫6的恒速巡航系统”

经常需要跑高速或者长途驾驶的消费者会更关心是否有巡航控制配置。这款高尔夫6 1.4T自动豪华型就做到了。虽然只有这款顶配车型才有，但确实能为车主提供一些驾驶便利。

【高尔夫6 1.4T自动豪华电动真皮运动座椅】

英朗的座椅配色方案功能性更强，但遗憾的是它不是真皮的，是手动调节的。

两款车型都配备了包裹性好的运动座椅，但高尔夫6的真皮运动座椅在设计和材质档次上更具吸引力。英朗的优势在于，基于动感造型所设定的基调，座椅的设计可以更大胆，红黑搭配是经典之选，可以更好地迎合年轻消费者的口味。

“在配置对比上，高尔夫6比英朗多了中控台屏幕和后后视镜加热功能。”

英朗配备了物理6CD音频高尔夫6，使用硬盘模拟同样的效果。

“英朗配备的无钥匙启动按钮精致，有档次感。”

“改变仪表盘灯光，提升车内氛围，是英朗独有的秘诀”

总的来说，英朗在配置上没有优势，但是高尔夫6中控台的额外彩屏和后视镜加热都是实用的配置。不过英朗内部的一些创新细节还是吸引了我们。无钥匙启动按钮是一般高端车型常见的配置，方便车主使用，增强了档次感。可以从蓝光变成红光的仪表盘确实更新颖更吸引人，因为这种变化是通过SPORT按钮完成的，不同的颜色也意味着车辆性能的提升。

乘坐及储物空间对比篇

●内部/

“高尔夫的扶手可以前后上下调节，英朗的扶手只能前后移动。”

高尔夫和英朗的前排乘坐空没有太大区别。这位身高1.75米的体验者在高尔夫6中头部空挨了近一拳半，相当满意。1.8米高的体验者刚在英朗前排打了头空。如果两者的高度差偏移，高尔夫6和英朗的前排乘坐空没有区别。

“英朗的后腿房空没有想象中宽敞”

“从我们测量的后腿之间空的数据来看，英朗也不占优势。”

“英朗的长轴距一直被中控台占据，导致客室空缩水。”

高尔夫6提供后排空出风口，英朗将储物盒设置在同一位置。

转到后排继续比较。虽然体验结果显示高尔夫6后排的头空和英朗之间有一拳，但其实可以肯定的是英朗的垂直空更大。这是由于英朗屋顶明显的凹形，为头部赢得了更多的空空间。前面我们说过，英朗的轴距比高尔夫6长107mm，但是英朗在后腿空的对比上并没有展现出应有的优势。实际腿空之间没有明显区别。根据我们的观察，这个结果主要是因为英朗的中控台落后太多，长轴距确实提供不了多少垂直空的空间。

高尔夫6在手套箱和车门储物槽中铺有麂皮材料。

英朗的门板收纳槽在设计上也大不相同。因为是倾斜设计，可以利用门板来稳固一些大件物品。如果放一个饮料瓶，可以塞两瓶，但此时要注意饮料瓶是否已经拧紧。高尔夫6的车门储物槽比较保守，但体积不是很大，这两款车型的后门储物槽实际用处不大。

作为标准的掀背车，英朗和高尔夫6的后备箱都有承载大件和大件物品的能力。从后备箱开口的形状来看，显然高尔夫6的开口欢迎大件物品的进入，但英朗的基础承载能力更强，体积比高尔夫6略大25L。

静态部分比较摘要:

高尔夫和英朗的外形设计对比，胜负难分。毕竟长得好看的人和人是不一样的。配置方面，不得不承认，价格更低的高尔夫6 1.4T自动豪华型更有优势，电控运动真皮座椅、中控台彩屏、巡航控制的配置在英朗是没有的。然而，空之间的比较有些出乎意料。轴距2685mm的英朗，其实并没有占据上风，只是在后排空超越了对手。

但无论如何，仅凭静态经验很难决定是否参赛。这两款钢枪车型还是需要用性能说话。也许英朗可以在动态对比测试中为自己拉回一座城市。请期待我们后天推出的高尔夫6对比英朗的动态篇章。

日常驾驶动力对比

1100元的差价不是小数，足以影响消费者的决策。除此之外，大众还提供更丰富、更合理的配置。高尔夫能这么容易赢吗？两个宿敌之间的竞争怎么会这么容易决定？2021年和2010年欧洲年度汽车获奖者名单绝不可能只是巧合。这似乎更像是对火星将撞击地球的预测，之后的场景应该会更加壮观。

通用已经准备了20万以内你能买到的最强发动机，184马力，235N·m的1.6 Turbo EcoTec，只要你愿意多花1.31万，这款钢炮品质的家用车会让你鹤立鸡群。上海通用刻意选择了动力，将欧洲主力140马力的1.4t Ecotec换成了1.8升自然吸气发动机。既能与国内其他车型共用发动机，控制成本，又巧妙地避免了与高尔夫的对抗。这款1.6T发动机占据制高点，压制对手。

大众的1.4 TSI发动机肯定不是普通人，连续四年的世界发动机大奖就能说明问题。在多达8、9个不同版本中，一汽-大众选择了一款独一无二的131马力车型，显然是经过深思熟虑的。12、125马力的发动机很经济，但是动力不够。40马力以上的双增压发动机太贵，只能烧98号汽油，显然不合适。31马力足以应对城市和高速路况，220n·m的扭矩也能和对手一较高下，况且还有漂亮的扭矩曲线。结合7速DSG变速箱，高尔夫可以在动力和油耗之间找到完美的平衡。两个起点完全不同的发动机使得这两款车在路上的表现也大不相同。

高尔夫的加速器又慢又重。在初始阶段，车辆非常惰性，至少踩下1/4的油门后才会反应。除了1.4升发动机在低速时难以达到预期功率外，DSG变速箱的速度控制也是原因之一。很多时候，只要汽车不静止，变速箱就会跳到二档或以上，即使时速只有10公里。只要发动机在初始阶段后达到1500转/分，加速就不会再感到沉闷。超过2000 rpm，220n·m的扭矩已经完全释放，车辆的状态可谓轻盈。但是在D挡的状态下，速度爬升到2000 rpm以上的机会很小，但是可以看到挡位在不断的上升。

英朗肯定没有完全消除涡轮滞后的影响，一开始也没有实现235n·m的效果。当然，与1.4自然吸气发动机相比，一台1.6自然吸气发动机在动力上总会有一些优势，所以英朗的起步要比高尔夫顺畅很多。但用不了多久，英朗的后视镜就能看到高尔夫正在迎头赶上。当英朗的发动机还在努力达到增压器可以正常工作的速度时，高尔夫已经处于最佳状态。

如果是在交通正常的城市道路上，两者之间的比赛可以在这个时候结束，结果自然是平局。如果他们走自己的路，他们将不得不在决定结果之前得到一张票。在高速公路上，他们两个都可以有机会展示自己的技能。

有了S座，高尔夫的状态将是全新的。在涡轮增压器的作用下，1.4 TSI发动机在3000转时的功率会超过普通2.0升发动机，每踩一次踏板都会得到积极的响应。DSG变速箱的性能也符合车辆的状态。只要将油门踩到底，就有能力直接将7挡降到4挡。

英朗的6速变速箱没有DSG的神力，但也有特别的天赋。中控台的SPORT按钮会让人头晕。降档会导致突然的动力眩晕，仪表盘会从平静的水蓝色变成热情的红色眩晕。当油门踩到底时，虽然变速箱的反应没有高尔夫那么激进和迅速，但超级助推超级推进功能让扭矩高达266N·m，加速只能比高尔夫更犀利。

加速刹车性能对比

英朗的起步并不是完全畅通无阻，但至少可以在起步前唤醒增压器，只是轮胎稍微打滑然后快速恢复抓地力的最佳起步条件。因此，在第一阶段，英朗已经是囊中之物。最后，超级推进模式和更高的发动机转速，英朗的0 ~ 100 km/h时间比高尔夫少了一秒。这第二个是1.31万元的差价，也是额外0.2升气缸排量的贡献。

从绝对值来看，两车的制动效果非常可靠，踏板力和反馈也非常细腻。英朗的39.4米和高尔夫的40.5米属于优秀范围。英朗更好的表现也让我想起了一件事。两年来，阿斯特拉一直是刹车榜的榜首。

高尔夫的软减震器带来更好的驾驶舒适性。它不仅可以过滤掉震动，而且身体就像被吸在地上一样。开高尔夫和英朗是两种完全不同的感受。英朗使人全神贯注，专心享受驾驶，各方面都是直接的，能提供充分的乐趣，而且确实是跑车的表现。另一方面，高尔夫是一款成就极高的家用车，让人心旷神怡，乐在其中。它也能像英朗一样快速转弯，稳定性不低，但舒适的乐趣代替了激情的乐趣。

英朗的变速箱响应积极，换挡迅速，连续性好。开过英朗的人都会对这款变速箱的性能感到满意。开了英朗之后又开了高尔夫，大众的7速DSG没有留下什么特别的印象，但感觉换挡程序更聪明，实际操控更到位。但是这时再换车时，英朗变速箱突然出现了很多问题，降档速度还是不够快，会出现短暂的动力中断。但偏偏变速箱总是要勤加降速，动力无法保持连贯，舒适性也受到影响。动力换挡不存在这个问题，直接换挡，所以从英朗到高尔夫，换挡没有顿挫感，往往没有实现。但另一方面，你可以立即意识到区别。英朗的6速变速箱是非常先进的产品，远远优于对手还在使用的5速或4速变速箱。不幸的是，今天的对手是DSG。

注意:因为这次对比测试的取车时间很短，没有时间让两款车一起进行油耗对比测试，但是大家都很关注油耗，所以我们就把之前两款车在单次测试中的油耗结果给大家展示一下，作为参考。

以下油耗结果不代表本次对比试验中的油耗环节，也不代表两车在相同工况、相同路况、相同天气条件下的油耗，仅供参考:

测试摘要:

本来高尔夫和英朗应该是最直接的竞争对手，但是结果并没有预想的那么激烈，因为他们之间有很多的差异。因此，在他们之间徘徊的客户也很容易做出决定。性能上有绝对优势的英朗，驾驶起来更有乐趣，当然舒适性也不错，但在获得更多乐趣的同时，英朗也因此放弃了一些更逼真的配置，价格也更高。相反，高尔夫最关心的是舒适性和实用性。虽然开车也很有趣，但这不是首要任务。因此，高尔夫的配置更加合理，经济性得到精心保证。英朗代表了目前家用紧凑型车的最高性能，高尔夫代表了紧凑型车的尖端技术和精准舒适。所以他们的共同点就是在这两个领域都达到了紧凑型车的最高水平。

厂家的巧妙定位让火星和地球擦肩而过，没有发生惊天动地的碰撞，但是空气体已经着急了。虽然高尔夫和英朗的比赛以平局告终，但谁也说不准背后是否酝酿着更激烈的竞争。就像所有美剧的结局一样，专做各种不满的第三季也要留个尾巴。大众并不打算让高尔夫失去小钢炮的名声。GTI是为了获得中国制造的最高性能紧凑型轿车的名称而来的。OPC准备好了吗？

●两个型号的详细参数配置表