威兰达四驱能调成二驱吗

　　【太平洋汽车网】威兰达四驱能调成二驱，传统的DTC只能前后分配，前面最大是100%，后面是0，或者是前后50：50，所以后轮最多就是50%的比例，两个后轮的比例是均衡左右分配，这样无法实现左右独立分配。

　　威兰达：四驱系统循迹性优于通过性威兰达三款四驱系统中最基础的就是DTC动态扭矩控制四驱系统，顾名思义，DTC的主要特点是扭矩的动态分配。威兰达的DTC四驱系统可进行100：0—50：50的前后轮扭矩无极调节分配，也就是可在完全的前驱和50：50的四驱之间转换，能提供更好的非铺装路面行驶性能。当然了，这种类型的四驱系统在同级别车型中广泛采用，不算是威兰达的独特之处。

　　威兰达的独特之处是DTV动态扭矩矢量控制四驱系统，这套系统是丰田全球首创。从名字来看，DTC与DTV都是针对扭矩分配的控制系统，且二者都是基于爪型离合器与后轴的双电磁连轴器运作的四驱系统，不过DTV多了矢量二字，其实简单理解可认为DTV是DTC的加强版。

　　从前面对DTC的描述可以知道，它可实现前后轮的扭矩分配，但是它无法实现左右两个后轮的扭矩分配，在DTC系统下，左右后轮永远是50：50的动力比例。不过DTV系统在后桥安装了两个电控联轴装置，分列左右两侧，于是实现了后轮左右动力0：100—100：0的无级动力调节分配。

　　左右后轮可实现无级动力分配的好处就是在过弯时，限制内轮的动力，增加外轮的动力，并且是动态无级调节的，于是让车辆在过弯时有更精准的路线，过弯速度极限也能得到提高，从而给驾驶者带来更灵活的过弯体验。

　　另外，DTV四驱系统还在前后桥都装了两个离合器，组成一个分离装置，能够让中央传动轴在不需要的时候静止，这一点是DTC四驱系统无法办到的。所谓让中央传动轴静止，就是在车辆处于两驱模式时，通过分离装置让中央传动轴与前端动力传输中断，达到纯正的两驱状态，实现更低的油耗表现，噪音也能有所降低。

　　在威兰达双擎车型上，还有丰田全球首创的“New E-Four电子四驱系统”，威兰达的双擎四驱则是在后轴上加装独立驱动电机，从而实现扭矩分配，实现前后轮动力分配达到20：80的比例，更倾向于后轮驱动，这对驾驶乐趣的提升是其他车型可望而不可即的。

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）