威兰达是四轮独立悬挂吗

　　【太平洋汽车网】威兰达是四轮独立悬挂。它基于ToyotaTNGA-K平台构建。这是GACToyotaTNGA框架下的第四种车型。车的内饰采用相对简单的设计风格，大量镀铬金属。

　　底盘与四驱结构作为一台城市SUV，威兰达的悬挂形式自然是四轮独立悬挂，前麦弗逊、后双叉臂结构可以拥有更好的乘坐舒适性。对越野爱好者来说，两驱是不能忍的，四驱是必备选项。所以这篇文章就抛开两驱车型，咱们简单聊聊聪明的四驱版。

　　威兰达的四驱车型共有三种四驱技术结构，官方叫法分别是DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱以及E-Four电子四驱。

　　对四驱结构较为了解的越野老炮一看上图应该就能明白，威兰达的四驱究竟是怎么回事儿。懂的可以跳过下边的详解环节，没明白的请继续往下看。

　　先说DTC智能四驱，这个技术其实比较“古老”了，换个常用名就是通常来讲的适时四驱。日常驾驶为前驱模式，当检测到前轮打滑，中间的电控多片离合器自动结合，可以实现前后扭矩50：50的动态分配。这套四驱系统对车辆脱困来说意义不大，但是对于提高行车安全性还是非常有帮助的。

　　极端的雨雪天气下，前后50：50的动力分配可以让车辆行驶的更加稳定。冰雪覆盖的小坡道，两驱车只能原地打摆，而这套四驱系统就能轻松的助你前进。

　　DTV动态矢量四驱是丰田首创的技术，其技术亮点就是将后轴差速器两侧分别加装一个电控耦合器，从而实现左右两个后轮100：0和0：100的动态动力分配。从脱困角度来说，多片离合器的动力分配效率要远比传统的，依靠刹车分配动力的效率高得多。

　　从实际越野体验上，也能较为直观的感受到这一点。通过交叉轴的时候，这套四驱系统能够对空转的后轮做出极快的反应，后轴动力会瞬间释放到有附着力一侧的轮子，脱困表现相较传统的适时四驱车型要优秀太多。

　　除此之外，DTV动态矢量四驱还可以智能分配两个后轮的动力，通过弯道时，后轴外侧车轮相较内侧车轮分配更多的动力，可以使车辆过弯更精准从容，换句话说就是山路表现操控性更强。还有一点就是其传动轴前后还分别有两个离合器，两驱模式下离合器分离，中间的传动轴不会空转，燃油经济性要更好。

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）