雷凌1.2t发动机寿命多长

　　【太平洋汽车网】雷凌1.2t发动机寿命在40万-60万公里，D-4T发动机的最大扭矩输出转速区间为1500-4000rpm，1500rpm时涡轮增压器才介入。

　　热效率36%，对于这样的数据，我当初在试驾雷凌1.2T的时候并没有切身体会到。其实不单单是我，很多消费者对于数据都不会有很深的切身体验。我试驾时这款车时，在50km/h中速条件下跑出5.6升的百公里油耗，如果车速升至80km/h，其百公里油耗估计会降到5升以下——这个数据是实实在在可以打动人的，本文将对雷凌1.2T发动机为何如此省油进行深度解析。

　　进气水冷系统效率更可靠传统涡轮增压发动机都偏向于使用风冷的进气冷却系统——俗称“中冷器”。科普一下：进气在通过涡轮增压器之后会被加热膨胀，膨胀后的空气会直接影响空燃比，导致动力输出下降，必须采取措施对进气进行冷却。一般来说，增压空气的温度每下降10摄氏度，发动机功率就能提高3%~5%。但是中冷器为风冷原理，必须布置在车头迎风面，这样一来就导致从涡轮到中冷器，以及从中冷器到发动机进气歧管的管路长度增加（这一点可从下图中看到），在松开油门的瞬间管路中的空气压力会有所降低，从而引发涡轮迟滞现象。

　　从上图中可以看到，采用集成进气水冷系统的雷凌D-4T发动机，无论是涡轮到进气水冷系统，还是从进气水冷系统到发动机进气歧管的管路都很短，极大规避了增压空气的压力变化，不仅进一步有效地消除涡轮迟滞现象，也最大可能避免了过量空气进入气缸从而引发的爆震，从而保证了发动机的可靠性。

　　此外，集成进气水冷系统还有效保证了发动机的热效率——虽说从进气冷却效率而言，集成进气水冷系统不如风冷式的中冷器，但这台发动机并不是以压榨动力为设计诉求的，从这个意义上看，集成进气水冷系统对于雷凌（参数|图片）1.2T的低油耗表现是功不可没的。

　　低惯性涡轮增压器介入更早雷凌D-4T发动机配备了低惯性涡轮增压器，只需少许废气就能驱动，从而有效消除涡轮迟滞现象，废气利用率也更高。相对于传统涡轮增压发动机，D-4T的涡轮介入转速更低。但是必须说明的是，涡轮增压器介入转速和最大扭矩输出转速不是一个概念，很多消费者甚至是媒体将这两者混为一谈。例如D-4T发动机的最大扭矩输出转速区间为1500-4000rpm，这并非是说1500rpm时涡轮增压器才介入，否则某些涡轮增压发动机要到3000rpm才输出最大扭矩，如果说3000rpm涡轮增压器才介入，岂不就是说3000rpm之前涡轮增压器不工作？

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）