缸内直喷积碳处理方法；缸内直喷和多点电喷区别

【太平洋汽车网】缸内直喷积碳处理方法

如果想清除发动机内的积碳，可以使用核桃砂清除法，这种方法是非常管用的。积碳是每个发动机都会有的，积碳是由于发动机内的可燃混合气没有充分燃烧生成的。积碳对于汽车的发动机来说危害是比较大的。

发动机内比较容易出现积碳的部位是气门，燃烧室等。

如果积碳在燃烧室内，会导致燃烧室的压缩比变大，这样会导致发动机爆震。

爆震是发动机内一种不正常的燃烧现象。

爆震会影响发动机的动力和燃油经济性。

爆震会发生在压缩冲程。

发动机处于压缩冲程时，发动机的进气门和排气门都会关闭，此时发动机的活塞会向上运行压缩可燃混合气。

受到压缩的可燃混合气温度和压力都会升高。

如果燃烧室的压缩比变大了，会导致可燃混合气的温度非常高，这样会导致可燃混合气出现提前燃烧的情况。

如果可燃混合气燃烧了会向下推动活塞，此时活塞正在向上运行，这样就会影响发动机的动力输出。

严重的爆震甚至会导致发动机出现连杆变形或活塞炸裂的情况。

如果发动机出现了这种程度的损伤，那维修起来的成本是非常高的。

缸内直喷和多点电喷区别

缸内直喷和多点电喷区别如下：

1、油品方面，缸内直喷对油品的要求相对多点电喷要求更高，压缩比高达12。

2、造价成本方面，由于缸内直喷相对多点电喷的零组件更为复杂，所以价格通常要贵些。也就是说，同一辆车，缸内直喷技术的，要比多点电喷技术的贵一些。

3、油耗方面，缸内直喷油耗相对于多点电喷会低很多。

4、动力性能方面，缸内直喷与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%。

5、技术层面，多点电喷技术更为成熟，而缸内直喷属于一种新型的、比较先进的燃油喷射技术。

6、后期维护保养方面，多点电喷结构简单，维修保养和可靠性方面相对于缸内直喷都要好。

附缸内直喷与多点电喷的技术原理：

缸内直喷系统，是将喷油嘴置于气缸内部，燃油不需要经过气门，而直接由计算机主动控制喷油时间、压力与喷射量。

多点电喷每个汽缸都有一个喷油点，可以根据每个汽缸进气量的不同进行单独的燃油喷射。每个喷油点的喷油时间和喷油量都是由ECU控制的，这就使得燃油喷射在时间和数量上都更加精确。

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）