小鹏汽车P5车怎么样？小鹏汽车P5车友深度测评

【太平洋汽车网】在今年上海车展期间亮相的小鹏P5（查成交价|参配|优惠政策），我们已经和它有过几次见面，但考虑到彼时都只是静态体验，近日笔者终于能把它开起来说了

那么，这款车型究竟有哪些亮眼之处，是否值得购入？既然是动态的评测，我们自然还是先从它的驾驶质感率先说起

上手小鹏P5绝对没有难度，但我个人特别喜欢的反而是它的加速感受

7.5s的百公里加速成绩对于不少新能源车型来说显然不是亮点，但我却认为这很好地实现了与传统燃油车的交接棒工作

相对线性的加速表现，带来的是更加舒适、不突兀的体感

而且即便在运动模式下的急加速，它也不会出现任何扭矩转向的情况，自然也就很好地避免了不少驾驶者不习惯新能源车型的加速感，而造成事故，这个要给好评

当然，对于一辆新能源车型来说，加速感受和行驶品质都不如它的续航和能耗来得重要，因此在实际驾驶过程中我也格外注意小鹏P5的能耗表现，以我们此次测试的近70公里的道路为例，其中高速路况近30公里，地面道路40公里，涵盖一半中度拥堵和严重拥堵，几乎覆盖了我们日常用车过程中的大部分情况，考虑到整体用车环境，14.6kWh/100km的能耗折算它的NEDC续驶里程和实际用车里程，基本可以实现NEDC的83%，表现其实算还不错

不过即使在这副人畜无害的外表之下，依旧隐藏着不小的玄机

仔细观察它雾灯区域的位置就会发现，这并非是任何空气动力学套件，而是服务于XPILOT 3.5中城市NGP功能的激光雷达，这也是量产车型中首款配备了激光雷达的车型

只是较为可惜的是，根据官方给到的信息，激光雷达只会出现在顶配车型上，而且目前XPILOT 3.5暂时还未正式搭载

而在车内的表现方面，小鹏P5采用了一个更加简洁的内饰设计

全液晶仪表结合纵向布局的中控屏幕，和早期的G3车型会有些许相似

但比较惊喜的地方在于，从中控台到门板，你可以触摸到的地方，都采用了软性皮革的包覆，并且整体层次感做得不错，这一点还是挺有质感的

而在多媒体的娱乐方面，全车配备了Xmart 3.0系统以及性能更强大的高通骁龙SA8155P芯片，带来的最直观的体验就是车机的流畅度、反应速度均有着不错的表现

以我们比较常用的语音处理来看，模糊语音、连续对话乃至打断式对话，它都能轻松应对

另外有个小细节，在这块多媒体屏幕之后，竟然藏着一个金色的小盒子，它就是这辆小鹏P5的车载香氛系统了，在不同模式下，它会释放出香味，至此就不得不提这辆P5最“cool”的一个功能了——灵活的第三空间

我相信有不少消费者倾向于午休或等人的时候在车内小憩一会儿（注：车内可小憩，但要谨慎！封闭空间、环境容易造成缺氧或一氧化碳中毒），或许是考虑到有不少消费者有这样的需求，因此除了车机系统自带睡眠模式之外（即放平座椅），还提供一个额外的充气床垫及遮阳帘，通过车内点烟器充电，便可在车内形成一个天然小卧室

而且通过我们实际测试，一人单独完成这些操作，大约只需3分钟便可

与此同时，小鹏P5也为部分有需求的用户提供了一个可替换后座中央头枕的投影仪

试想一下，午休的时候，躺在车里，看个电影、小憩一会儿，真的还不错

当然，金无足赤、车无完车，既然小鹏P5有着不少优势的地方，同样它也存在着一定的调整空间在进入车内调整坐姿的时候就会发现小鹏P5有个小瑕疵，它的方向盘仅支持上下调节，而不支持前后调整，于是这就直接导致我和同行的小伙伴实在很难找到一个完美的坐姿，基本顾了腿部间距，手离方向盘就会有点远，而顾及手部距离的话，腿部坐姿又会过于憋屈

而这衍生出的问题还包括了左脚的休息踏板过于靠近座椅一侧且太宽，也就导致了像我这样体态壮硕的驾驶者，在本身就已经相对拘束的驾驶空间，左腿变得更加局促，长时间驾驶难免有些不适

如我前文提到，小鹏P5是首款搭载了激光雷达的量产车型，这一点作为一个自主品牌和造车新势力，确实是非常值得骄傲的地方

但如我们所见，这款激光雷达安放的位置恰好是我们传统的雾灯区域，虽然官方回应表示激光雷达放置区域的设定是为了能够避免加塞的情况，但显然还是有一定的隐患

首先，位于车头左右两侧的雾灯区域是我们日常驾驶中，最容易剐蹭的两个角，无论是自己本身用车过程中，还是车辆停放的状态下，这个区域都属于高危位置

因此在剐蹭后，激光雷达是否会受损，或者受损后它的维修成本是否会变得格外的高，都是值得我们考虑的地方

另外一点还是这个位置的问题，虽然激光雷达在功能性以及距离的参考上有着得天独厚的优势

然而位于前保杠下侧的设定，一旦遇到雨雪天气乃至泥泞路面，很可能会造成干扰甚至污浊这套激光雷达，最终在行车过程中的安全判别无疑也会存在一定的差池

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）