起亚K3车性能如何？起亚K3车友真实点评

【太平洋汽车网】起亚K3（查成交价|参配|优惠政策）作为韩系品牌中的经典车型，在市场之中是经历风霜雨打，目前新款车型在颜值上面依旧不错，最近一段时间我是试驾了2021款 起亚K3 改款 1.4T DCT GT-Line智驾运动版，作为家族顶配车型，满足家用不成问题，下面就跟大家具体聊聊我的试驾体验

第一，外观冲击力足够目前在售的起亚K3，在线条塑造上比较动感，脸部虎啸式前进气格栅能够第一时间抓住眼球，在车头正前方位置加入SCC自适应雷达，主要目的就是实现L2级别自动驾驶辅助

两侧大灯组很好看，配备LED远近光源以及日间行车灯，从灯光配置上讲，分别提供自适应远近光、自动大灯、高度调节以及延时关闭

侧面看上去倒是没有特别多的变化，车门位置采用内凹式设计增加运动感受，底部轮毂在17英寸

而从尾部去看，贯穿式灯组是最醒目的点

第二，内饰表现如何？进入起亚K3车内，风格方面较为温馨舒适，中控区域以软性搪塑材料为主，从科技感受来看，配备7英寸全液晶仪表屏，尺寸虽然不是特别大，但日常信息的显示相当全面

中控屏幕尺寸达到10.25英寸，车机系统上选择跟百度合作，比较本地化，支持QQ音乐以及一些第三方应用，而从扩展性上来看，只提供了CarLife，就是对于苹果手机用户不是很友好

第三，试驾表现如何？作为家族顶配车型，采用1.4T涡轮增压引擎，最大功率在96kW，最大扭矩在211N·m，传动系统上匹配7挡双离合波箱

从驾驶模式上来看一共分为三种选项，分别是经济模式、标准模式以及运动模式

在标准模式下行驶，油门踏板不会显得很灵敏，整体给人的感觉比较中庸，加速感受出不来

而切换到运动模式之后，无论是变速箱换挡速度，还是提速感，都会有一个不错的增强，但整体感觉依旧有限，毕竟动力参数放在那里

至于经济模式，更适合在城市拥堵路段的时候行驶，不然驾驶的时候太过于平淡

变速箱的顿挫感并不强，在低速上行驶的时候只有轻微的感觉，还有就是降挡的时候反应不快

底盘上是采用前麦弗逊式独立悬架、后纵臂扭转梁式非独立悬架组合

调校上更偏向于家用，对于路面的细碎颠簸以及减速带，能够过滤得八九不离十，缺点就是路感的回馈基本没有，少了一些运动感受

在面对较大起伏路段的时候，会存在一定的跳动感，并且车内后排感受较为明显

方向盘的手感比较轻盈，整体调校更偏向于家用，缺少了一定操控感，速度上去之后阻尼感受同样不强

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）