欧拉白猫车好不好？欧拉白猫车友驾驶感受

【太平洋汽车网】对于大多数的上班族来说，他们可能对乘坐空间需求不高，这时候纯电动微型车就比较有优势了，不仅能解决通勤，还可以节省一部分用车成本

最近编辑借到了欧拉白猫（查成交价|参配|优惠政策）的试驾车，在这个级别中颇具代表性，这次拿到的车型是2020款 401km旗舰型，新车指导价8.88万元

以下是我的试驾总结，希望能给各位提供参考价值

我们先来解读下这款车的动力系统，试驾车型搭载的是永磁同步机，最大功率45kW，最大扭矩130N·m

动力数据看起来不起眼，但是应付日常代步倒也够用

所装备的三元锂电池容量为36kWh，工信部纯电续航里程为401km

事实上欧拉白猫初段的动力表现并不弱，车身自重仅1吨左右，再加上较为积极的电门调校，在公路上开起来还是挺轻快的

但是加速后半段的动力输出就很一般，特别是在80km/h以后，毕竟电动机的最大功率只有45kW，高速超车有些力不从心

就如同我在文章上方所讲的，欧拉白猫更适合日常代步的用车场景，行驶在走走停停的拥堵路况下，给人的感觉十分轻松惬意

动能回收设有三挡可调，高挡模式下拖拽感有些强，动力输出的连贯性差，中、低两挡表现良好

刹车调校的比较线性，前半段并不会给你过强的制动效果，踏板随着深踩，制动力会跟着上来，需要急刹车时，车辆点头情况不明显

对于一台纯电动微型车的操控性不必抱有太高的期望值，过弯轻松即可

转向手感被设置的十分轻盈，对于女性司机来说显得更加友好，转向精准度一般

底盘方面，欧拉白猫采用前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂组合，在同价位的车型中，这样的悬架组合还是很常见的

悬架初段表现不错，行驶至颠簸路面时对于震动的化解显得较为柔和，但是后悬就有些差强人意了

另外，悬架的侧向支撑性略显不足，特别是过弯或者并线的时候，主观感受不够扎实

接着我们来看下欧拉白猫的空间表现和乘坐感受，其实这台车的空间利用率挺高的，能腾出来供乘员乘坐的空间比我想象的要宽敞一些

参考编辑179cm的身高，前排座椅调至最低，头部有1拳4指的余量，丝毫不会有压迫感

后排腿部空间接近2拳，头部空间与前排基本无差

后备箱容积很小，放些背包还行，放行李箱会有压力，好在后排座椅能放倒

座椅的舒适性有待提升，坐在上面感觉很单薄，包裹性也比较一般

试驾车型使用仿皮材质的座椅，透气性不佳

此外，主副驾驶座仅提供手动调节，使用起来多有不便

最后来回顾下这台车的外观，我只能说欧拉白猫的设计师别出心裁，打破传统汽车的设计思路

但是你要说实车颜值有多高，我个人感觉比起欧拉好猫（查成交价|参配|优惠政策）还差点意思

整车轮廓给人的感觉十分圆润，前脸造型比较简单，下方密集的进气口倒是挺吸引眼球的

轮毂采用花瓣式的造型，有着不错的视觉效果

方方正正的车尾，与车头形成呼应，层次感不是很丰富

通过试驾体验不难看出，欧拉白猫的产品特性还是比较明确的，空间和动力都是为了日常代步进行设定的

这款车型的售价并不亲民，达到了8.88万元，综合性价比我认为不是很突出

当然，如果想买台易于上手、造型个性的纯电动微型车，欧拉白猫倒也是个不错的选择

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）