标致4008车性价比如何?标致4008车友深度测评
今年四月份,标致4008中期改款车型正式上市,那么新车有哪些值得关注的地方?各个方面的表现如何?不妨来看下我对它的测评总结
这次编辑拿到的试驾车版本是2021款 400THP 至臻GT版,新车指导价23.37万元
首先对标致4008的动力系统进行解读,试驾车搭载的是1.8T涡轮增压发动机,最大功率155kW,最大扭矩300N·m
传动方面,继续匹配8挡手自一体变速箱
这套动力组合已经搭档了多年,匹配度倒是不必担心
驾驶感受部分,标致4008首先是一台很好驾驭的SUV,这也是我对它的第一印象
油门踏板行程偏长,且动力反馈不激进,即便是首次驾驶这台车,也能够快速熟悉它的行驶风格
1.8T发动机的动力参数虽然很亮眼,但实际开起来动力输出的较为柔和,在拥堵的城市道路上驾驶,让人感到很放松
如果线性加速的话,涡轮在介入时的迟滞感并不明显,整段动力衔接比较绵密
但是当你深踩油门踏板,需要急加速时,涡轮介入还是会有一个短暂的迟疑,不过对整体的行驶品质影响不大
运动模式对比标准模式,发动机所呈现出来的工作态度是完全不同的,前者的动力响应会更加及时,并且变速箱会热衷于降挡
车辆处于运动驾驶模式下,加速能力也会得到提升,日常超车还是挺从容的
对于外界噪音的控制,标致4008处理的让人很满意
为此我在试驾过程中专门准备了测试噪音的工具,从实测数据来看,车辆以60km/h的速度行驶时,车内噪音值为56.7分贝;以90km/h的速度行驶时,车内噪音值为61.5分贝,这个速度区间比较贴合我们日常驾驶的车速
风噪和胎噪的隔绝比较到位,发动机工作的声音也不大
底盘的表现谈不上高级感,但是过滤一般的细碎震动还是比较彻底的,能够传递到车厢内部的余震并不多
该车采用前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂,很多人会认为扭力梁悬架表现差强人意,但实际的体验感受并非如此,标致4008对于底盘的调校还是挺成熟的,车辆在过减速带或者连续颠簸路段时,后悬的反馈不算生硬
外观部分的调整是标致4008改款的一个重头戏,无边框中网设计出现在了新款车型上,内部点阵式格栅以品牌LOGO(查成交价|参配|优惠政策)为中心,向两侧头灯做扩散,形成的视觉冲击感颇为强烈
值得一提的是,新款标致4008的外观设计与海外版车型高度相似,融入了更多代表前卫、激进的元素,使得整车风格更加年轻时尚
空间表现与预期相差不大,本人身高179cm,前排座椅调至最低的情况下,头部拥有4指余量
后排腿部空间2拳左右,头部空间为4指,属于紧凑型SUV的主流水平
后备箱的常规容积不算很大,但后座被放倒之后,能腾出来的载物空间就很可观了
从市场定位来看,标致4008的目标竞品车型包括本田CR-V、丰田RAV4等,相比之下,它的销量表现确实不佳
但是经过一天的接触之后,我认为这款车的产品力其实并不差,比如行驶质感、操控性、乘坐空间等都有可圈可点之处
受限于标致在国内的品牌影响力不高,标致4008想要突破困境仍有很长的路要走
(图/文/摄:太平洋汽车网 问答叫兽)
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