奔驰CLA级AMG车值得买吗?奔驰CLA级AMG车友深度测评
【动力】这台代号为M139的2.0T“直列四缸+单涡轮增压”发动机,最大功率421马力,最大扭矩达到了500牛·米
如果只从性能参数来看,M139的动力表现全面超过了奥迪RS 3(查成交价|参配|优惠政策)的EA855五缸发动机,即便是与宝马M2(查成交价|参配|优惠政策)的直列六缸3.0T双涡轮增压发动机相比,也丝毫不会怯场
与M139匹配的SPEEDSHIFT DCT 8挡双离合变速箱,能够给予AMG CLA 45 S 4秒内的破百实力
所以,你根本不用去质疑它会有多快,只要你敢踩油门,它就敢给你展现狂暴的一面
【驾驶感受】CLA 45 S有舒适、运动、运动+、竞赛以及自定义驾驶模式可供选择,每个模式也都会对车辆的各方面配置进行调整,这些模式能够让CLA 45 S扮演不同的角色
在舒适模式下,CLA 45 S能够胜任日常状态下的驾驶
这种模式下,这台AMG SPEEDSHIFT 8G DCT变速器比原来的7挡双离合变速箱齿比更密,所以换挡相对顺畅得多
并且也会很积极地升挡,显然这很符合节能环保大趋势的设定
但是就个人而言,我不太喜欢舒适模式,因为我觉得AMG的魅力就是要热血澎湃
所以,这时候你就需要毫不犹豫地转动方向盘上的AMG Drive Unit操控单元,将驾驶模式切换成S+或者赛道模式
特别是在切换至赛道模式后,才是真正展现这台车实力的时候
此时,转向、悬挂、变速箱、四驱系统、ESP等等所有与驾驶相关的系统均被电脑设定成最“开放”的程度
更重要的是在赛道模式下,这台AMG SPEEDSHIFT 8G DCT变速器能尽量锁住低挡位,把发动机转速锁到红线附近,以便动力随时释放,中后段车速下想再提速超车或者下赛道也毫无压力
当然由于“2.0T+8DCT”的自身脾性过于暴躁,所以在高转速换挡,变速箱离合片结合时,车辆会往前“窜”一下,这时候你就会感觉像有人在后面“踹”你——踹一下还好,但是如果踹多了的话,可能会有点受不了
可能是之前被宝马伤得比较深,我现在只要开一台新车,就喜欢刻意感受一下它坐起来舒不舒服
【乘坐感受】首先,CLA 45 S的AMG运动座椅虽然还是一如既往的硬,但是它的侧面支撑和腰部支撑很到位,连续开1-2个小时问题不大
当然,作为一款高性能车,CLA 45 S的舒适性的确会被过硬的悬挂调校所影响
不论是舒适模式还是赛道模式,不论是小颠簸还是大坑洼,对于车内人员来说乘坐感受都不是特别友好、比较颠
当然,这也使得CLA 45 S拥有非常好的路感
(图/文/摄:太平洋汽车网 问答叫兽)
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