起亚K3安全性能怎么样

　　K3还刚刚在韩国和中国发布，尚未接受主流测试机构的碰撞安全测试。不过起亚的2012款Ceed(算是K3的两厢版)已经在欧洲的NCAP做了碰撞测试并荣获5星评价，再结合韩系车近几年来在安全设计上的飞速进步，K3的安全性能还是让人放心的。紧凑级别车型，较少车型能获得碰撞5星成绩，K3的碰撞成绩现在还不得而知，但1.8L的顶配车型标配6气囊，包括前排头部正面气囊，侧面的B柱头部气囊以及座椅外则头部保护气囊;主动安全配置方面，大家最为关心的ESP电子干预系统也是顶配型号的标配，全车系普及是不大可能了。

　　● 起亚K3（查成交价|参配|优惠政策）动力解析与驾驶体验

 

　　起亚K3基本参数信息

　　发动机排量1.6L1.8L

　　车型GL MTGLS MTGLS ATDLX ATPre.ATPre.ATS.P.AT

　　长/宽/高(mm)4600/1780/1445

　　轴距(mm)2700

　　发动机类型1.6 γ DVVT1.8 Nu DVVT

　　最大功率(kW/PS)94kW(128PS)107kW(146PS)

　　最大扭矩(Nm)156Nm175Nm

　　变速器6MT6AT

　　转向系统液压助力电动助力

　　轮胎规格195/65 R15205/55 R16215/45 R17

　　制动系统四轮碟刹

　　悬挂系统前麦弗逊/后扭力梁

　　K3 1.8L车型根据风格定位的不同会发售2款车型，这2款车在配置方面都非常高级，Premium版本注重舒适化的配置，SP版本则顾名思义更注重运动风格的凸显，我们体验的车型是Premium版本。Nu系列引擎是现代集团耗费巨资全新研发的高效引擎，目前在起亚阵营，多款车型已经收益于该机型，例如智跑（查成交价|参配|优惠政策）和K5都已开售搭载全新Nu系列引擎的车款，这次K3搭载的就是排量为1.8L的Nu引擎，同时装配了DVVT双气门正时系统。

 

　　传动系统是已成为韩系车主流配置的6速手自一体变速箱，上文已经提过，K3 1.8L车型在此基础上还增配了换挡拨片。　

　　说到操控和驾驶，不少人会跳出来，大扯特扯多连杆理论，如今连速腾（查成交价|参配|优惠政策）都用了扭力梁，可见半独立后悬大行其道之趋势!就事论事的说，那些曾经或者正在全球崭露头角的世界名车，其中有不少并未配备多连杆独立后悬，反而是半独立的扭力梁后悬更得人心，因此单就后悬是否采用独立悬挂来评断一部车的好坏极为不客观!

 

　　K3的底盘与现代朗动（查成交价|参配|优惠政策）完全相同，至于厂家在细微调校上采取了什么新手段，不得而知，估计也没多少人关心。从驾驶体验看，这副底盘完全为家用为打造，舒适度靠谱，我们整个试驾过程并没有尝试极端的激烈驾驶，但踩着地板油并线超车则出现多次，K3的表现完全算的上优秀。　

 

　　初段的加速，K3显得很有活力，一脚油门踩入，动力响应非常迅速，伴随着分贝数不低的轰隆声，车身即刻窜出，虽然没有掐表，但冥冥中感觉K3 1.8L车型的百公里加速并不弱于同排量的本田思域（查成交价|参配|优惠政策），10秒左右百公里加速能力应该不成问题。轻盈洒脱的加速也算得上K3让人眼前一亮的本钱，因此整个试驾过程并不消停，只有回程时才结结实实定速巡航了几十公里，综合算下来，百公里油耗为8.3L/100km，对于一部1.8L排量的车型来说，表现靠谱!

 

　　根据官方公布的信息，K3除了最低级别的2款1.6L手动型号，其余所有型号都标配了EPS电动助力转向系统。这套系统给人印象深刻，挪车的时候，方向盘的反馈力度非常弱，夸张点说，用嘴吹方向盘都能完成转向，而一旦车速提起来，力反馈的强度明显加强，对于驾驶而言，这无疑是兼顾便捷和操控的万全之策。其底盘悬挂的表现，除了安逸舒适之外，同时不发韧性，但相比思域的横臂独立悬挂的设计，硬朗程度上K3又明显缺了些底气。