五星如何炼成? 参观长安汽车碰撞实验室

　　【太平洋汽车网 技术频道】2012年9月7日，长安汽车安排国内各大媒体参观了长安汽车位于重庆的汽车研究院，重点介绍了其碰撞实验室。长安汽车在紧凑型车市场的新款主打产品逸动就是在此实验室经过2年时间打造出来的五星安全车型。此车刚通过了第三批C-NCAP认证。各位网友应该非常关注C-NCAP结果应该如何看并对新出台的C-NCAP标准有十足的好奇。那么，请跟随小编来深入了解新C-NCAP标准及车辆碰撞安全的那些事。

● 全新C-NCAP的成绩单是怎样的?

　　上表是长安逸动市场抽检车型的一个成绩单，52.9分总分使这款车成为第一款满足新C-NCAP标准的车型。挥鞭伤和加分项全满分显示出长安逸动的安全性极其出色。其座椅是德国CRH公司为其量身打造的，使用了ERS高性能座椅骨架。当车辆受到后方撞击时，靠背不会出现前后甩动的情况。而使用性价比更高的美国天合TRW生产的ESP系统，使得车辆操控更为安全。当然大家也注意到，在40%偏置碰撞测试中，后排乘客头颈部安全得分为0。对此，长安汽车表示今后将针对此项目作出改进和优化，不断提升产品质量。需要提到一点，2012年度C-NCAP第三批车型6款车中，有5款车在此项得分为0。如果对测试的详细结果有兴趣的，可参考C-NCAP官网。

● 新旧C-NCAP标准大不同，加入后排乘客安全考量。

　　从列表中我们可以看到，新老C-NCAP标准区别主要在碰撞速度的提高及考察项目的增多。具体来说，车辆偏置碰撞项目的速度由56km/h提高到64km/h;项目上增加了后排乘员安全评分、座椅头枕保护性能评分以及主动安全(ESP等电子系统)评分。因为考察项目的增多而导致了C-NCAP 5星合格分数由45分提高到52分。

● 和E-NCAP还有差距，主要体现在行人安全保护。

　　对于行人保护方面，E-NCAP已有相应的评价指标，而C-NCAP则没有。所谓行人保护方面主要是考虑行人受到车辆正面撞击的安全性。具体而言，就是头部碰撞引擎盖后引擎盖是否吸能以及前保险杠造型是否考虑到撞击行人时减少行人膝盖受伤的可能。这要求引擎盖造型的设计必须要远离发动机舱相应的非吸能固定部件和前保险杠突出部位下移使得撞击点低于膝盖让行人产生侧翻而不是膝盖部折断。

　　对于长安逸动来说，虽然C-NCAP没有要求进行行人安全保护项目的评分，但长安在设计车辆外形的时候早已考虑到行人安全并设计了相应的飞行轮廓线以及降低前保险杠高度。这些举措使得长安逸动已经符合国际认可的GTR(Globle Testing Regulation)行人安全性认证的标准。此标准由世界车辆法规协调论坛WP29制定发布。我国在09年发布的推荐性标准GB/T 24550-2009 《汽车对行人的碰撞保护》标准，也是根据GTR标准来制定的。