EP6系列发动机详解 宝马/PSA的技术结晶

● 自然吸气版本的EP6(代号EP6/EP6C) 高压缩比机器

　　自然吸气版本的EP6是一款压缩比为11的高压缩比机器，这种压缩比现在已经少见。从参数上看，这次展出的EP6在转速为5700rpm时具有85kW的最大输出，在转速为4250rpm时达到最大转矩160Nm。扭矩表现不俗，在转速仅为2000rpm时就能达到140Nm，即最大扭矩的80%。

　　这个数据和国外版本的EP6C有一点点出入，不过相差无几。(国外版本的EP6C在6000转时发出88千瓦的最大功率，扭矩数据一致)

　　这台机器在海外早已投入使用，例如 MINI Cooper、标致308、雪铁龙C4和DS3。

● 增压版本的EP6(代号EP6CDT/EP6CDTX) 使用双涡流技术

　　相信更多人关注的是EP6的涡轮增压直喷版本。不少车迷也知道，其实这款发动机就是宝马 MINI COOPER S上使用的THP175(EP6CDTX)发动机，进口的308CC则搭载代号为THP150(EP6CDT)的发动机，而标致的RCZ和308 GTi就是装备EP6CDT，其实它们都是一脉相承的机型。

　　增压版本的EP6也有高功率版本和低功率版本，在海外已经上市高功率版本EP6CDTX最大功率达到147kW的水平，而低功率版本则为115kW，从目前厂方给出的资料看，国内引入的应该是低功率版本，即THP150(EP6CDT)。

　　根据厂方提供的资料，这次展出的机型在参数上也和海外版本的EP6CDT有一定的功率下调，最大功率为105kW ，小于海外版本的115kW，最大扭矩不变，都是240Nm，在1400-4000转时输出，增压值应该没有变化，只是在高转速是功率输出被限制了。

　　在增压形式方面，这台发动机双涡流增压技术，这种技术也被大量应用在宝马车型上，特点是将废气导流成2股气流冲击涡轮，因此其排气歧管结构和其他涡轮增压机型明显不同——并不是简单地汇聚在一起。此外，改机器还使用了缸内直喷技术，燃油共轨喷射压力为120巴。

● 变速箱呢？

　　不过作为动力总成中核心的一环，变速器的作用不亚于发动机。在这方面，PSA似乎还没有太大的动作，如果因为变速器没有升级和影响了发动机实发挥的话，那就可惜了。因此，在变速器方面，我们还是希望PAS集团能有更多的好消息。

　　总结：别的涡轮增压发动机有的EP6都有：涡轮增压、直喷、可变气门正时。而别人没有的它也有：无级可变气门升程控制、完全可控的油泵和水泵。

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