发动机技术巡礼 ECOTEC LDK发动机解析

　　单涡轮双涡管，增压压力为1.25bar

　　LDK发动机采用了单涡轮双涡管的轻质涡轮，最大增压压力为1.25bar。最大增压值比福特EcoBoost GTDi发动机的1.2bar要稍高一些。涡轮的涡管1与1、4缸排气门连接；涡轮的涡管2与2、3缸排气门连接。双涡管的好处在于降低了涡轮的迟滞效应，同时也减小了各个气缸在排气时的互相干扰（LDK发动机的点火顺序为：1-3-4-2）。

　　通用Ecotec LDK与大众TSI、福特EcoBoost一样，都采用了单涡轮双涡管的废气涡轮，来减轻涡轮迟滞效应，使发动机拥有更好的响应性。而类似宝马N54这样的使用一大一小双轻质涡轮来减轻涡轮迟滞效应的发动机系统则越来越少。即使是宝马自身也意识到双涡轮系统的复杂性，在改进版的N55发动机上还是改用了单涡轮双涡管的设计并大幅精简外围进排气系统来获得性能的提升。

　　外置式中冷器，能降低温度200℃

　　通用Ecotec LDK发动机采用了外置式中冷器。有数据称，该中冷器能把压缩空气的温度降低200摄氏度左右，这对提高进气效率有很大的帮助。

　　缸内直喷，油轨压力50-150bar

　　通用Ecotec LDK发动机使用了博世生产的高压油泵。此高压油泵带有电控燃油计量阀，可以精确控制喷油量。通用Ecotec LDK发动机的高压油轨内的燃油压力为50-150bar。其最高喷射压力与福特EcoBoost GTDi以及大众EA888 TSI发动机一致。估计通用、福特、大众都采用的是博世的汽油直喷技术，因而在参数上都大同小异。

　　双可变气门正时技术

　　通用Ecotec LDK发动机使用了双可变气门正时技术，可对进排气门的正时进行调节。通用Ecotec LDK发动机采用的凸轮轴调节机构采用的是叶片式（Vane Type）的，因而更为精确。通用Ecotec LDK发动机的进排气凸轮调节机构最大可以使相应的凸轮实现25度的最大转角。

　　总结：通用Ecotec LDK发动机的涡轮增压技术、缸内直喷技术以及可变气门正时技术都可匹敌业内顶尖的福特EcoBoost GTDi发动机。而其特有的双对旋平衡轴以及钠冷排气门则使通用Ecotec LDK发动机的性能及平顺性进一步得到优化。通用Ecotec 2.0T发动机获得“Ward’s Auto World”2011年度全球十佳发动机的称号可谓是实至名归。