2022款UNI-T升级了动力系统、重新调校了底盘，增加了运动版车型，效果如何？

论产品升级速度，没有比自主品牌更快的了，长安汽车在去年6月推出了UNI-T，刚过了一年多一点就进行了年度改款，这次2022款UNI-T，发动机增加了8马力，对操控性进行了优化，而且推出了运动版车型，实际表现如何，赛道驾驶当然是最直观的方式。

2022款UNI-T 运动版旗舰型

车身：紧凑型SUV，长4580mm，宽1905mm，高1565mm，轴距2710mm，油箱容积55L，整备质量1465kg

发动机：直列四缸，排量1494mL，涡轮增压直喷，最大功率138kW（188PS），峰值扭矩300N•m，燃油标号92，排放标准国VI

传动系统：7挡双离合器变速箱，前置前驱

底盘：前麦弗逊式后多连杆式，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格245/45 R20

行驶性能：0-100km/h加速--s，NEDC综合油耗6.1L/100km

指导价：13.89万元

UNI-T可以说是目前最能体现出自主品牌外形设计水准的一款车，去年推出的时候就有一种概念车的感觉，但它确确实实是一款量产车。整车应用了极其丰富的参数化设计元素，极具未来科技感。

这次试驾的运动版车型展现出了更加年轻化的视觉效果，增加了带有柠檬黄或橙色的运动包围，大尺寸尾翼两侧也增加了碳纤维样式的扰流板，刹车卡钳也喷涂了颜色，加上20英寸的轮圈，整个车身更加饱满，力量感更强。

内饰也有了一些细微的变化，比如座椅缝线、中控台缝线，方向盘缝线以及安全带，都改成了与外观包围装饰条上同色的柠檬黄，一体式的运动座椅也采用了皮革与麂皮拼接的材料，座椅的包裹性与摩擦力更强。方向盘左右两侧也采用了麂皮包裹，更有一些跑车的味道。

相比外观内饰的运动化设计，2022款UNI-T更重要的变化在于动力和操控性能的提升，这也是为什么要在赛道上体验这款车的原因。

去年我试驾过UNI-T，这次到了赛道上，对比的感受还是很明显的，而且这次试驾的尺度非常大，甚至包含了计时圈速赛环节，没有安全车带队，完全没有任何速度限制，可以完全放开跑，而且坐在副驾位置上的陪驾教练还会在过程中及时进行指导，鼓励你跑出更快的圈速。

对我来说，圈速并不重要，重要的是要在有限的赛道体验环节中尽可能地充分感受这辆车的加速性能、变速箱响应、刹车性能、操控稳定性和转向的准确性。维修区通道的限速是40公里/小时，从维修区通道进入赛道时，切换到运动模式，此时的挡位在2挡，油门的响应很快，看着转速表指针逼近红线才进行换挡，而这个过程很短，借助涡轮增压器的帮助，随之带来的加速感也非常强烈。

对于动力和操控的性能，这次2022款UNI-T进行了一系列肉眼看不到的优化，全新一代揽境1.5T发动机，虽然峰值扭矩没变，但最大扭矩区间从原来的1250-3500转/分，扩大到了1500-4000。发动机的最大输出功率也增加了8马力，采用电磁控制的涡轮增压器可在0.05秒内响应油门，对加速响应效果的提升还是比较明显的。

在底盘方面，这次2022款UNI-T进行的优化比较多，比如在前悬轮毂处增加了平衡杆，对侧倾和位移控制更好；提升了转向传动比，转向幅度更小；更换了马牌性能轮胎；悬挂系统中的摆臂、衬套进行了更加精细化的调校；减震器匹配了多段阻尼技术，让底盘在满足运动驾控的同时也兼顾到了舒适性，等等。

这些优化到了赛道上的实际体验效果是，车身在弯道中的稳定性很高，侧倾较小，尤其在左右连续弯道中，车身完全能跟得上强烈的重心改变。进弯前的全力刹车和出弯后的全力加速过程中，车头的“点头”和“抬头”幅度也比较小。

进入弯道前，转向基本没有迟滞，在弯道中也能保持非常稳定的转向，车身有清晰的循迹感，同时转向力矩的反馈力度也很合适，不轻不重，开起来不费力。

另外，能够支撑动力操控表现的另一个原因，在于UNI-T有着非常高的车身刚性，尤其2022款UNI-T通过对车体和底盘结构的加强，将车体的侧向刚度增加了70%。马牌MC6轮胎的胎壁韧性更强，胎面的抓地力能力也非常出色，赛道里连续大力度刹车之后，刹车性能的热衰退也不太明显，很难想象一款价格只有13万多的车，在赛道上能有这样的表现。

这次赛道试驾中也有一点小遗憾，方向盘没有换挡拨片，排挡杆也没有手动模式，虽然这些功能在日常道路上驾驶时不常用，但跑赛道还是会觉得缺了一大块。

回到日常使用状况，UNI-T在乘坐空间、车联网、主被动安全、智能驾驶辅助等方面的完善度和水准都是比较高的，去年也试驾过UNI-T，当时这辆车的行驶质感和功能丰富方面留给我非常深刻的印象。2022款UNI-T延续了这些优势，并且还有部分功能方面的升级。

比如仪表盘和中控屏升级到了双12.3英寸，增加了FACE ID登录，智能驾驶辅助系统可支持L3级自动驾驶，只待法规开放后即可实现，同时遥控代客泊车功能也丰富了自动泊车的场景，360度全景影像开启后，车身也可进行透明化设置，减小了盲区视野等。至于油耗，官方给出的NEDC数据是百公里6.1升，但这次是赛道试驾，就不提及了。

2022款UNI-T的升级变化，尤其在操控体验方面，还是很明显的，将动态操控性与舒适性进一步兼容。长安汽车对UNI-T的车主做过一些调研，发现有将近三分之二的车主有更加激进的驾驶习惯，而喜欢大脚油门大脚刹车的用户，在CS75 PLUS中仅占8%，由此可以看出，UNI-T的用户不仅更加年轻化，也更加喜欢运动型的驾驶风格，所以这次UNI-T在进行年度改款升级的同时，推出了运动版车型，让用户有了更多的选择，无需进行改装，就可以一步到位地得到满意的效果。

本文作者为踢车帮 贾云涛