231.5匹暴力美学：Honda FIT（GD3）

　　（5)悬挂系统

　　悬挂部分对于车辆的行驶动态表现起着至关重要的影响，许多人会惯性的认为日本车高速行驶时会很飘，与车体重量无关的前提下，悬挂系统是问题所在，一般国内的车主接触的日系车都是以讲求舒适性的车子为主，这是一个车厂在设计时的取舍问题，但反观那些稍具运动性能的车型，例如原装的SKYLINE GT-T之类（非GT-R），原装设定非常硬朗，即使有机会跨越150公里，高速弯道或是切线动作都非常凌厉，这就是区别，而欧系车型因为本身车体重量原因，所以悬挂设计都较为硬朗以承受整体重量，所以高速下，车辆升浮力与地心吸力相抵消下，悬挂系统的硬度便可有效令车辆稳定行驶，这就是两者间的差别。当然还包括了空气动力学方面的原因，风阻系数越低，对于空气动力学的控制越差，但也越省油！所以，不要再跟别人提及“我的车钢板厚，车重，所以高速时很稳定！”那会是一个很无知的结论。

　　来自台湾的e`spec避震套件，冷不妨的以为是TEIN，但性能取向有着很大的分别，路感会稍硬，特别是应用在小型车上尤甚。

　　前方采用8K的直卷弹簧，路感很直接。但应用在如此大马力的小车上，瞬间加速仍会出现抬头现象。

　　前方用上了CUSCO的防倾杆，对于控制侧倾有不少的帮助。

　　后悬挂系统。