231.5匹暴力美学：Honda FIT（GD3）

　　（3)传动系统

　　重度改装车的完整度和最终的效果，很大程度上要在传动系统的配合下才能发挥威力，特别是日系车型，欧系车会稍好，因为欧系中如果稍有改装潜力的车型余量都会比较高，看看宝来就是一个很好的例子。但日系车型不同，尤其是那些经济型车辆，为了满足日常需要和燃油经济性，它们都会将变速箱、尾牙等设定得非常疏远。在于改装者的角度，动力增强后，传动系统立马变成了鸡肋，齿比疏远不能让动力有效地衔接，导致换档后失掉许多转速令驾驶感觉颇为突兀。

　　Spoon出品的钛合金波棍头，样子一流，但掩饰不了变速箱设定上的滞后。

　　改装商车技研和泰国、日本的工程师思考了许多方案，最容易实现的更换离合器总承（EK3用的大金三辬式），ATS的1.5 Way L.S.D（限滑差速器）甚至尾牙等，虽然一定程度上弥补了变速箱齿比的不足，但测试下发现情况并没有根本的改观，转速提升的速度只能依赖强劲的动力输出，换档后调转速非常严重，某些档位甚至竟然达到了三四千转。但是，参与者们没有因为这样就得过且过，本文发表前，车主已经特别从泰国订做了一套更适合231.5匹输出的变速箱齿轮组安装，相信目前这台FIT的威力已经不可同日而语了。

　　在没有找到相关资料前，泰籍技师自行计算的变速箱各档比例，竟然跟FIT改装天书内的参数分毫不差！

　　日本的FIT改装天书上罗列的数据。