距离F1中国大奖赛开赛还有两周，上海似乎已经迫不及待。走进这座城市，路边竖立的广告牌上，只要能沾上点边的大都在与 F1一起搭售。F1门票和酒店的床位成为最抢手的资源，搞到门票的人心满意足，搞不到的人心急火燎，还有人攥着大把票待价而沽。距离正式比赛日子还有十几天，订酒店已经要预付全额定金，打算露营的人也许会抚摸着自己的帐篷冷眼看别人忙碌，不过提醒你上赛场周围并没有事先准备好的露营区，十几天后别人也许就会把冷眼都送还给你。"舒马赫大汉堡"，"暖胎圈汤"，"上海站色拉"这些名称出现在一些餐厅的菜谱上，让你不得不感慨上海人的精明。"上"字形赛道上正在进行一场模拟演习，从安保，消防到后勤以及赛事管理，组织，世界顶级赛事要求方方面面都要做到顶级，但就像新媳妇的洞房花烛夜，到时候你总会遇到一些无法预料的尴尬与难堪，没办法，谁让咱是第一次呢。这一天，

　　以比造钱快的速度赚钱

　　第一次的时候，人们总是会惴惴不安，不知道一颗渴望上进的心会不会遭到当头棒喝，不知道亿万元的赌注会不会在一夜欢歌后就打了水漂。希腊人刚刚干了赔本赚吆喝的事，雅典奥运看起来热火朝天，可是屋顶都没盖好，还给子孙欠了十多年才能还清的一屁股债，值得吗？奥运的事不能多说，但F1的事还是可以掰着指头数一数。粗略估算一下，仅门票收入这一项上海站进项就应该过亿，这显然是中国体育史上单场赛事门票收入的最高纪录。不过对这条造价26亿的赛道而言，门票收入并不是它的唯一受益，中石化为了取得赛事冠名权投入的8800万元已经打入上赛场账号。埃克莱斯通和他的FOA公司一直掌控着F1赛事的核心利益--- 场地广告，电视转播权和标志产品的经营，但这并不意味着上海能够得到的仅仅就是门票收入和冠名收入。上海站期间，会有5 万人从世界各地拥向上海，整个比赛周末他们每天的开销不会少于2000元，三天下来，仅这一项就会给上海带来至少3 亿的消费。先不谈举办F1赛事对城市形象的提升作用，仅从刺激消费这点来看，也足以解释为什么上海市政府会成为上赛场的大股东。而且这还是连卖八年，一劳永逸的一棵摇钱树，远比奥运会那种一锤子买卖折旧期长得多。

　　F1赛场还是一槌顶级品牌的大卖场。作为汽车赛事金字塔顶端的盘踞者，全球重要的汽车厂商大都或多或少地参与了F1赛事，每辆 F1赛车的表现都直接展现了他们的品牌，技术，对他们来说F1不 是体育而是一个产品演示的橱窗。而把自己名字印上赛车车身的商家们更不必说，已经花了那么多钱，当然会在这个时候再砸出点钱赚两声吆喝。还有一些原本毫无关系的产品，也会赶到这个卖场里兜售，施瓦辛格州长在这里兜售过他的<终结者3 >，乔治。克鲁尼和布拉德。彼特一起贩卖了<12罗汉>，现在周迅也傍着丰田一起卖。高度商业化的F1赛事，不仅是一个烧钱的平台，更是一个聚金的宝盆。和以往中国举办过的任何赛事相比，F1中国大奖赛是货真价实的顶级赛事，也是货真价实的顶级卖场。至于在这里你能卖出什么，就全看各自的本事了。

　　比体育更重要的是，这是一次产业的发展契机

　　汽车产业素来是任何一个发达国家的支柱产业，这不仅是因为汽车本身巨大的消费量，而且因为汽车生产的集成化特质，令其带动了许多周边产业的发展，进而推动了整个国家制造业的发展。进入21世纪，中国汽车产业进入高速发展阶段，2000年，用了八年时间汽车年产销量从100万辆提高到200万辆；2002年，仅仅过了两年，这个数字就增加到了300万辆。而到了2003年，仅用了一年时间，中国汽车年产销量就突破了400万辆，创造了世界汽车工业发展史上的奇迹。有预测说，2004年中国汽车年产销量较之预期有所回落，但仍会突破500万辆。每年百万辆的增长速度，足以证明中国是这个世纪全球最具活力的汽车消费市场。国际知名厂商纷纷登陆中国合资建厂，吸引他们的不仅是目前这500万 辆，还有未来，一个13亿人口的国家的庞大消费力。

　　要引导汽车消费，传播赛车文化无疑是一种绝佳的推销方式。中国并不是一个车轮上的国家，虽然早在1907年人类历史上第一次汽车拉力赛--北京- 莫斯科- 巴黎拉力赛就将起点选在了中国，但西方人百年来形成的汽车文化对我们大多数人来说却还是显得有些陌生。F1恰好在这个时候进入中国。

　　你可以说这是一次机缘巧合。作为全球最受瞩目的赛事之一，F1运动近年来在它的发源地欧洲遭遇了前所未有的困境。由于国际卫生组织禁烟法案的实施，越来越多的欧洲国家开始禁止烟草赞助商出现在F1赛场，而烟草从上世纪60年代开始就一直是F1车队们的主要金主。再加上舒马赫和法拉利车队的垄断性优势，令许多车迷丧失了观看比赛的兴趣，转播收视率持续下滑，直到今年才因西班牙，日本等国的电视收视率暴涨而扭转了下滑势头。

　　F1掌门人埃克莱斯通一直试图将F1推销到欧洲之外的新兴市场，中国正是他所开掘的新金矿之一。你也可以说这是一次蓄谋已久的侵入，侵入地就选择在中国经济最活跃的城市--上海。早在上世纪 80年代中国就已经开始举办诸如北京- 香港拉力赛等汽车赛事，培养了卢宁军等中国第一代职业车手。那时车手们大都是由政府部门从公安，武警等特殊驾驶技能部门挑选，再送到海外培训，颇似今天的奥运冠军们所走过的道路。但赛车终究不同于其他任何体育项目，成为冠军不仅需要车手自己拥有良好的运动天赋和机械知识，还需要拥有一个掌握先进技术和丰富经验的车队与之配合，这都是我们即使用举国体制也无法解决的。上世纪90年代珠海开始申办F1，但最终却与F1擦肩而过。除了赛道本身的技术问题，一个国家，一座城市，能否举办 F1大奖赛，其经济实力也在埃克莱斯通的考量范畴之内。离开上海，在浦东机场的免税店里，看到F1某车队烟草赞助商出品的"F1赛事纪念版"产品，兴冲冲买了一条以资纪念。打开看时，却发现只是外面加多了这样一个应景的封套，里面装的不过是与国内某厂商合作生产的大路货。诱人的，全在那个印着F1的封套上。